得緊湊型者得天下！

縱觀國內(nèi)汽車市場，小型SUV歷來是士兵們一定能爭奪的地方，但德系BBA同樣不應(yīng)該俗。從去年新款寶馬X1上市到今年3月更新的新款奔馳GLA，從上海車展到新款奧迪Q3，紛紛部署重兵，發(fā)誓要在銷量排行榜上占據(jù)一席之地。

要說這其中，新款寶馬X1和奔馳GLA只是完成了年度改款，而全新的奧迪Q3則是完成了一次產(chǎn)品的進化迭代，直接更新?lián)Q代。而且全新奧迪Q3還創(chuàng)造了一項紀錄，那便是最快引入的速度紀錄。

從去年10月份的巴黎車展上全球首發(fā)，到2019上海車展國內(nèi)上市，整個引入國產(chǎn)的時間不到半年時間，所謂兵貴神速，所以足可見奧迪在這款車上傾注的心血和期望。

最近，車市紅點在北京受邀參加了一次為期3天的全新奧迪Q3自由試駕，經(jīng)過深入的體驗，接下來就由我?guī)Т蠹襾硪煌I(lǐng)略全新奧迪Q3的進化歷程。

造型大變 運動氣息撲面而來

2013年入華以來，6年間奧迪Q3售出了超過50萬臺車，所以說，對于奧迪Q3其實我們并不陌生，稱之為老友也并不過分。然而相較于以往的圓潤大氣而言，全新奧迪Q3則畫風一改，以一副干練凌厲的姿態(tài)示人，仿佛從一個萌小伙兒，進入了扮酷的年紀。

全新奧迪Q3沿用了海外版的設(shè)計風格，更加年輕時尚，還有幾分家族大哥“Q8”的神韻在其中，造型上更加激進、富有運動氣息。

而細分市場中首款提供“雙臉設(shè)計”車型的名號，同樣讓全新奧迪Q3在個性選擇上比競爭對手們多了一張牌可打。新車提供了S-line和普通版兩種車型，分別搭載不同的前臉，一種為“星辰式”的點陣格柵，另一種則是直瀑式的豎格柵。

我所拿到的試駕車是全新奧迪Q3 2019款 40TFSI時尚動感型（官方指導售價：30.18萬元），也就是中高配的S-line版本，擁有為中國市場定制的“星辰式”格柵設(shè)計，點陣式格柵營造出了美輪美奐的星空視覺效果，搭配左右兩側(cè)凌厲狹長的大燈組，使新車看上去攻擊性更強，也更富有未來科技之感。

前翼子板上方有S-line的專屬標記，整個側(cè)面來看，全新奧迪Q3的腰線更加的平直，更顯硬朗有力，而換裝了更大尺寸的R19輪胎之后，視覺上看起來也更加的大氣。

再來到尾部，老款Q3的尾部設(shè)計的十分圓潤，而在全新的奧迪Q3上，為了與前臉很好的呼應(yīng)，在尾部的處理上也進行了運動化的改造。這臺S-line版本的后排氣用碩大的鍍鉻飾板包裹，還有車頂?shù)臄_流板，以及更加平直的尾部線條，都讓全新奧迪Q3看起來更加的運動。

然而這些只是表象，想抓住全新奧迪Q3的改變，還要去它的內(nèi)在看看。

內(nèi)飾主打科技 空間體驗好評

全新奧迪Q3的內(nèi)飾同樣采用了奧迪最新的虛擬座艙設(shè)計，10.25英寸液晶屏配合上8.8寸的中控屏，讓整車的科技感有了明顯了提升，30色可選的內(nèi)飾氛圍燈，以及Alcantara和真皮拼接的座椅，都讓這款車的高級感得到了妥善安排。

令人驚喜的其實在中控臺下方的按鈕設(shè)置上，無論是雙溫區(qū)空調(diào)的旋鈕，還是各項功能的物理按鍵，阻尼的設(shè)置都恰到好處，相比老款，儼然有了質(zhì)的飛躍。特別是之前和大眾同源的旋鈕式大燈開關(guān)，也換成了觸控按鍵式，處處彰顯著全新奧迪Q3的科技感。

相比老款車型，全新奧迪Q3在車身長度上是有增加的，但沒有像Q5L那樣專門針對國產(chǎn)加長軸距。所以，其后排乘坐空間雖然較前代車型有一定進步，但仍然稱不上寬裕，實際體驗中，體驗者身高176cm，前排調(diào)至舒適坐姿，后排有兩拳左右的膝部空間。此外，全新奧迪Q3后排地臺有著較為明顯的凸起，影響了中間乘客的舒適性。

說起空間，讓我印象深刻的便是暗藏車內(nèi)的各個儲物槽，這里主要講一下門板上的儲物槽，前排門板儲物槽可以輕松放下4瓶飲料，后門也同樣可以輕松塞下兩瓶水，而在后排座椅的兩側(cè)，全新奧迪Q3也留出了兩個可以放下一瓶水的儲物槽。對于我這樣喜歡到處塞東西的人來說，簡直是一道福音。

動力有驚喜！有頓挫，但更多的是歡樂

我手里的這臺全新奧迪Q3，搭載的是一臺2.0T低功率（40TFSI）發(fā)動機，作為奧迪的保留項目，第三代EA888的混合噴射技術(shù)同樣值得關(guān)注，因為這項技術(shù)關(guān)系到的便是油耗！

比較遺憾的是，在這一項上，我顯然屬于費油體質(zhì)，因為比較喜歡地板油放飛自我，加上更傾向于運動模式，又幾趟機場高速的“激烈駕駛”，直接導致了試駕的480km，油耗最終定格在了9.7L/100km。

但是油耗這個東西說回來呢，還是與個人的駕駛習慣緊密相關(guān)，畢竟如果你一直維持在70-80km/h的勻速狀態(tài)行駛，開出官標的5.5L/100km也并無太大難度。

再說回這臺40TFSI車型使用的是2.0T低功率版發(fā)動機，最大功率186馬力，最大扭矩320?！っ?，對于大多數(shù)人來講，城市通勤已經(jīng)是綽綽有余。正常D擋狀態(tài)下，全新奧迪Q3的動力輸出非常溫潤，甚至要把油門開度提升到一半，才能有明顯的推背感出現(xiàn)，7速雙離合變速箱此時的銜接工作也讓人無法察覺，此時它的溫柔與和氣甚至讓人不想“多做打擾”。

而針對很多人反映的“抵擋頓挫問題”，其實更多的存在于運動模式之下，當你將檔位推至S，隨著油門踏板踩下，初段的確會有比較明顯的拖拽感，但是如果以較線性的力度去踩油門踏板，頓挫感又會極大減輕，但這卻并不影響轉(zhuǎn)速表提升，速度指針迅速提升所帶來的推背快感，畢竟除開這套S-tronic之外，你也并無其他更好的選擇了，所以說與其抱怨，不如縱情享受吧！

至于懸架，前麥弗遜+后多連桿的懸掛，屬于主流的配置了，但是值得一說的懸架的調(diào)校上，向運動靠攏的還是非常明顯的，在通過減速帶、地面的坑洼，以及一些不平整路面時，懸架整體表現(xiàn)都十分緊致，少了幾分SUV的船感，多了幾分血氣方剛的硬漢氣質(zhì)。

紅點評車

所謂兵貴神速，在眾對手之間，率先完成升級換代，更以如此迅猛的勢頭引入國內(nèi)，而且作為奧迪今年的主打車型，足見奧迪對全新奧迪Q3的期望之高。而通過實際的體驗，在豪華感的營造，以及科技感的加持下，當然還有出色的動力表現(xiàn)所帶來的暢快駕駛感受，都讓我們有理由相信，全新奧迪Q3是一臺非常值得選擇的豪華新座駕！