2018年進入C8代，MLB Evo平臺出生的奧迪A6/奧迪A6L完成了核心動力的更換升級，從搭載上一代C6代的EA839型號機械增壓發(fā)動機升級為2017年首次上市的EA839渦輪增壓發(fā)動機。

在此之前，EA839都投放于A8、Q7、Q8等旗艦級車型之中，而象征著性能的S4、RS4/RS5，乃至是保時捷陣中的Macan GTS、Cayenne S、Panamera等等均共享著這一型號的不同調(diào)校版本。只不過，Audi Sport與保時捷針對該發(fā)動機完成了一次降排增渦改造，讓其從3.0TFSI單渦輪V6變?yōu)榱?.9TFSI雙渦輪V6，更短沖程直接為后者帶來了性能上的長足進步。

這次改造的難度其實要比我們想象得更小，在保持相同84.5mm缸徑設(shè)計的情況下，通過改變活塞行程（即沖程，從89mm下降到86mm），它的排量實現(xiàn)了100cc下降，從而提升了發(fā)動機的沖程比與壓縮比。而得益于EA839本身比較靈活的HOT V增壓系統(tǒng)布局設(shè)計，存在于V型氣缸夾角之間的渦輪增壓器可以實現(xiàn)靈活的單雙調(diào)整。

實際上，奧迪A6L 55TFSI（3.0T）車型當中搭載的EA839型號3.0TFSI發(fā)動機從設(shè)計之初就規(guī)劃好了不同性能與成本標準，這一方面是由于大眾集團旗下有諸多不同定位的品牌，另一方面也是發(fā)動機模塊化生產(chǎn)后帶來的優(yōu)越性。

（奧迪A6L 55TFSI quattro - EA839 3.0TFSI發(fā)動機）

與所有的EA839變體型號，乃至這一代大眾EA字頭代號渦輪增壓發(fā)動機一樣，奧迪A6L的3.0TFSI當中也保持了奧迪關(guān)鍵的AVS配氣機構(gòu)設(shè)計，就像我們在EA888上見到的，奧托循環(huán)與米勒循環(huán)的同時出現(xiàn)組成了奧迪特有的B循環(huán)，它通過氣門正時的可變調(diào)節(jié)來實現(xiàn)，而這一設(shè)計也使得EA839可以在運轉(zhuǎn)中實現(xiàn)了高低功率的差別氣門控制。在較低功率輸出狀態(tài)下，通過在米勒循環(huán)中提前關(guān)閉進氣門的方式控制進氣量，從而降低壓縮比、提升燃油經(jīng)濟性。

在通過可變氣門正時實現(xiàn)了B循環(huán)之外，AVS配氣機構(gòu)還實現(xiàn)了兩級可變氣門升程控制技術(shù)，它與我們在一些小排量發(fā)動機中見到的經(jīng)濟性設(shè)計類似，比如在本田的發(fā)動機當中，就有類似的VTEC可變氣門正時與升程控制系統(tǒng)。通過發(fā)動機的不同工況負荷狀態(tài)下，對于高低升程凸輪的快速切換，帶來包括行程、進氣量、噴油量以及壓縮比的調(diào)節(jié)，從而在燃油經(jīng)濟性與性能輸出之間達成平衡，而這也呼應(yīng)了EA839所所采用的Hot V增壓系統(tǒng)布局理念，讓其可以在有著不同產(chǎn)品定位、輸出導(dǎo)向的品牌或車型中實現(xiàn)效率與性能的靈活選擇。

（AVS配氣機構(gòu)可變氣門升程控制原理）

在其它關(guān)鍵的排氣、燃油、材料等設(shè)計方面，除了AVS配氣機構(gòu)外，奧迪A6L搭載的EA839 3.0TFSI還覆蓋了集成式排氣歧管設(shè)計，其是將排氣歧管集成在發(fā)動機氣缸蓋之內(nèi)，其帶來的最大好處就在于能夠令冷卻液更快升溫，這樣一來，車輛在冷啟動時便能夠更快熱機，從而降低渦輪遲滯影響。當然，快速熱機也能夠直接令發(fā)動機運轉(zhuǎn)進入最高效狀態(tài)，減少對缸體內(nèi)部零部件的不必要損耗。換句話說，這一設(shè)計的存在也表明了EA839本身會側(cè)重于發(fā)動機的使用效率，就像大眾系在中高端車型上大量投放的第三代EA888一樣。

（EA839排氣結(jié)構(gòu)）

至于說燃油系統(tǒng)與應(yīng)用材料，包括缸體、缸蓋、氣門機構(gòu)等等均由鑄鋁材料打造（缸壁為硅鋁合金涂層）。而在“TFSI”這個發(fā)動機后綴中，F(xiàn)SI便代表了EA839所使用的燃油噴射技術(shù)，它被稱為共軌燃油分層噴射，也就是當下最常用的缸內(nèi)直噴技術(shù)，它由油箱低壓燃油泵、單活塞高壓噴射泵、高壓油軌以及6個燃燒室內(nèi)的電磁控制燃油噴射器構(gòu)成，并最終實現(xiàn)燃油與進氣混合稀薄燃燒。

（EA839高壓噴油器）

寫在最后

從EA837到EA839，無論是大眾品牌，還是奧迪品牌，除了特殊的RS系列之外，EA839 3.0TFSI發(fā)動機較前輩產(chǎn)品都在強調(diào)著更優(yōu)排放、更低油耗，而這也是從機械到渦輪進氣系統(tǒng)的一次關(guān)鍵轉(zhuǎn)型，也通過靈活自由的Hot V增壓系統(tǒng)布局以及對混合動力系統(tǒng)的兼容設(shè)計，實現(xiàn)了大眾系全品牌與長壽命的沿用，盡管只有在變身為2.9TFSI之后它才有能力與梅賽德斯-AMG、寶馬M系相抗衡，但這也是證明了這臺發(fā)動機的可塑性與強大實力。