另外，到了周末，外霸可以高價去，所以星期五下午選了一輛外銷車，周末帶著孩子家人到處逛。

這臺Q5位于10~15萬區(qū)間，價格很劃算，但是上架有一個月多了，居然還在售狀態(tài)，也引起了我的好奇，于是好好品鑒一下，看看啥原因導致不受待見。

如果你僅僅是“價格不錯，嗯？我的媽呀，10年車齡啊，不敢買”，那么這篇路試筆記就特別適合你讀完。

上圖并非亂入哈，這是我上半年買的那臺丐版A4L手動，素顏的樣子。我后來花了很多精力去升級原廠配置，一樣樣地挑選、咨詢、購買和安裝。為啥提這車呢？因為開著這臺Q5，沒法不讓我想起這事兒來，我花了將近3萬的材料費，折騰倆月的配置升級。在這臺Q5上則是有過之無不及，全都在那兒了，省我多少力氣，人家還有四驅，我lg去~。

難道奧迪就喜歡欺負我這種喜歡手動的人么？手動擋愛好者只配擁有最低配么？表示一下小氣憤哈。

前排座椅成色不錯，一看就是之前用布座套罩著的，后排成色更好，基本就是新的。

BTW：Q5這車的一大短板就是后排空間，前后向不夠大，如果對腿部空間比較介意的，建議還是去買Q5L。后排不會長期坐成年人的，喜歡體驗低調高級感和兼顧舒適的操控性能的諾粉，可以考慮Q5。

比如原生B&O音響，這是最吸引我的配置，要知道我當時給A4L升級原廠配置，一套B&O花了我8000多呢！而且還是二手拆車的，線束另買。。。為了裝音響，拆光了內飾，折騰了好多，再小心翼翼地裝回去，生怕弄出異響來，這些人工費都還沒算呢。

（老照片：A4L升級B&O音響）

（老照片：A4L升級B&O音響）

四門無鑰匙進入，也是原廠的。鑰匙可以揣在兜里不用掏出來，非常方便。

（老照片）

當時我改一鍵啟動和無鑰匙進入，花了7千多，而且還從德國訂貨，德國配鑰匙，麻煩慘了，最后還只有一把鑰匙支持該功能。

毫無磨損的啟動按鈕，看來的確比大眾系的按鈕耐用。

（老照片）

換下來的A4L面板，不帶一鍵啟動。

（老照片）

升級一鍵啟動后的A4L。

座椅加熱，好感動！

試過這么多車，就奧迪的座椅加熱邏輯很清奇，按了按鈕還不算，得再擰旋鈕確定是幾擋才能啟動座椅加熱（一共6擋，很難說清楚什么時候該用4，而不是用5...）。

（老照片）

我當時為了控制預算，只給A4L增加了一個電動座椅，都沒舍得上加熱，當然也是因為想保留布座椅的質感，冬天就沒那么冷，也就忍了。倆前排座椅的電動機構，開銷3000多。

（老照片）

借著拆掉前排座椅，我把后排出風口也加上了，材料幾百塊錢，但是施工太麻煩了，所以大家看到帶后排出風口的車子，別覺得“這也叫配置？”，因為自己加的話只有折騰過才明白，別人都會告訴你，很好改的，買個管道+出風口就好了。

這臺Q5帶并線輔助，奧迪上不多見的配置，我當時想改沒有淘到合適的二手配件。

相鄰車道后方有車子的話，后視鏡罩殼上這個燈就會亮，你如果硬要打轉向變道，它就會爆閃。

后視鏡加熱和折疊功能也帶呢！我當時改手動A4L的折疊后視鏡，花了2950元，最扯淡的是這個控制旋鈕，為了讓旋鈕面板上出現這個“折疊”標記符號，我決定更換門把手罩殼。

（老照片）

給奧迪A4L升級電動折疊后視鏡。

（老照片）

給奧迪A4L升級電動折疊后視鏡，施工都到了拆改電路板的級別。

（老照片）

手動A4L的左前門拉手罩殼，帶“后視鏡折疊標志”。

我：“有沒有罩殼賣？”

商家：“需要訂貨。”

我：“好的，幫我也算進去?！?/p>

商家：“親，一般都不換罩殼的?！?/p>

我：“不換罩殼，豈不是一看就知道是改的？”

商家：“沒事，自己知道有這個功能就好了，不影響旋鈕擰到這個位置?！?/p>

我：“太不正規(guī)了，我要原廠效果，請幫我訂貨吧！”

商家：“好的，親，訂貨要多等幾天哦~”

我：“沒有問題?！?/p>

.......

這是我最早買的一批配件，但是卻在所有東西都改完后，又催了N次，才拿到手，一共等了一個多月，比發(fā)德國配鑰匙還要久。

這臺Q5還帶自動防眩后視鏡和電子羅盤、自動雨刷。

（老照片）

我為了給A4L升級防眩后視鏡，搞了好久，幾次配件買到都不對頭，還要改線束，而找到的幾個供應商都說不清楚線束的定義和接頭，最后放棄，只升級了自動雨刷功能。

電尾門，也是很實用的配置，和無鑰匙進入一樣會形成依賴。當你手里提滿東西時就知道尤其好用了。

Q5居然帶冷熱杯架，只是按鈕平時被扶手箱的上蓋遮住，不容易注意到，我們的發(fā)布組同事在拍上架照時也漏掉了這里，后來補上。

這一幕，看上去好像很Normal哈，不過就是張大內飾展示照片而已，在我看來卻情感復雜。

我為了自己那臺丐版A4L，買了魚鱗飾板。

我還買了真皮方向盤，帶多功能按鍵（不過這一項我必須嘚瑟一下，因為最后得到的是0km的手感哦！無車可敵，除非你拿到一臺二手車也換方向盤）

（老照片）

我還升級了自動大燈。

我還買了定速巡航，而這些在這臺Q5上都是不值得單獨拿出來提的配置。

（老照片）

A4L的前后尾燈升級到高配也花了我好幾千，這臺Q5全有，咱就不提了！

（老照片）

當時給A4L去買高配大燈時，我根據賣家提供的地址坐標，導航進入了一個廢棄工地里，越開越心虛，心想不要為了兩個大燈把自己小命搭上，叮囑自己，要車給車，要錢給錢，身在客場千萬別反抗...

結果呢，大家都知道了，我平安無事，抱著大燈順利地踏上了回上海的高速。

花費了好多功夫，我的A4L才有上圖這個樣子，而當我改完這些后，總造價就已經超過了這臺Q5。如果說稀缺的6MT和穩(wěn)健的8AT可以懟一個平手的話，那我還輸四驅，真皮座椅、座椅加熱、前后8雷達、冷熱杯架等一大堆配置。好了今天的作業(yè)是聊這臺Q5的哈，扯遠了。

回到這臺Q5，對了好多人可能會擔心機油消耗的問題，問我們“燒不燒機油？”其實我也沒法回答這個問題，除非我可以開足夠長的里程來做這個判定。但基于我之前那臺手動A4L，超過了10萬km的里程，在我手里開了2500多km，機油液位依然是max，我對這臺8.2萬km的Q5還是比較有信心的。

這臺車的前輪是2016年換的，到現在胎紋還很新；后胎還是原車2011年的輪胎，胎紋還能跑2萬km以上。這么看來，一套原車胎可以跑10萬km的話，使用磨耗率是很低的，這種工況是偏勻速的，至少不是市區(qū)堵出來的8萬km，這也可以幫我們得出一些和車況有關的推論。

車子開回家的路上，這里一直在響，任何路面顛簸都會響，很煩。

后來拿一小塊餐巾紙，疊起來塞在這里，后面的兩天就清靜了，回歸了Macan的駕駛質感，一坨整鐵！哈哈。

這款車還是路感真實的液壓助力轉向，走運的是配備了高級的電子助力修正功能，可以隨著車速調整手感輕重。雖然EPS（電子助力轉向）也有這個功能，但是HPS（液壓助力轉向）的反饋力感是真實來自路面的，所謂“天然去雕飾”也就在于此，所以如果你愿意犧牲3~4%的油耗，還是這種帶電控修正的HPS更接近完美操控。

這款車配的是ZF的8AT，這款變速箱使用的TC（液力變矩器）由于設計調校風格原因，偏“硬”，直觀的體現就是怠速堵轉時，TC的輸出力矩比較高，尤其是早上冷車啟動后，怠速沒下來之前，堵轉力矩更高，車子往前攻的趨勢比較強，你踩著剎車控制出庫時好似駕馭一匹隨時可能脫韁的野馬，動力很足。原地停下來，如果摘N擋，也有明顯的“卸扭感”。

這樣的調校是偏效率和公路性能的，油門踏板有更好的“轉速可控性”；相對的例子是卡宴、途銳那樣的偏軟的TC調校，適合越野性能，油門踏板上就會獲得更好的“扭矩可控性”，所以以后升級到卡宴時，不要納悶說“松了剎車為毛不大肯走呢？”

這款變速箱還有兩個特點就是：

1. 工作轉速低，70km/h才1200rpm，大家可以自己算算120km/h的轉速。（不過在寶馬上調校得更低，因為BMW的減振技術更NB一點）
2. 反拖感不明顯，卻依然及時斷油。很多車型在松油門后的反拖感不明顯，是因為斷油很遲緩，或輕易不斷油，或恢復噴油太早，這又要歸于TC的設計和發(fā)動機匹配標定了，不多展開。反拖感不明顯的好處就是，特別能滑行。

可惜這一代動力總成不支持啟停功能，否則還可以更加省油。

對了，為什么說座椅之前是用布座套的，你仔細看坐墊上，會有那種橫條紋理，類似布簾子壓出來的痕跡。

靠背肩部也有隱約的捆綁痕跡。應該不是一套全包裹的座套，而是類似布藝墊一樣的坐墊+靠背墊。所以座椅成色很好。

在城市里開，某些情況下，還是可以體會到四驅系統(tǒng)的優(yōu)勢。昨晚下雨，我跑了一趟高架，過彎循跡性很好，不推頭不滑尾，濕滑的高架彎道也不需要減速，車子穩(wěn)穩(wěn)地沿著你心理預期的那根弧線行進。老司機還是可以輕松覺察出來的。除此之外，大油門下四驅可以提供更高的加速度，也是一大優(yōu)勢，只是我現在開車很少大油門加速罷了。

昨天開了大半天，底盤依然是很緊致的狀態(tài)，雖然清單里提到一根后減振器有滲油跡象，不過根據路試體會完全可以不換，等到另一根出現滲油或有感知地惡化時再更換。但當你決定要換的時候，就兩邊一起換，這是規(guī)范做法。

匯報一下油耗。半箱油for 400km，如果是自駕游跑外地，一箱油估計我可以跑1000km以上。

（全天均速27km/h）

現在我已經路試了335km了，又翻看了一下機油刻度，還是MAX，雖然我知道這說明不了任何問題，但我會盡量多開個幾百公里，爭取得出一些對買家有參考意義的信息，至少給大家一點信心。（我剛開始接觸二手車的時候比較介意機油消耗，但當我玩車閱歷豐富了，尤其是玩豪華品牌二手車，對機油消耗也不存在啥恐懼了，畢竟一臺車只陪伴一兩年嘛，又不影響任何功能和性能，缺了也有提示，加就是了... 我相信大家成為老鳥后，也能體會到這個狀態(tài)）

如果明天沒啥特別情況，我還開幾天，畢竟往車里加這么多油哈，嘻嘻。

這是我早上開到公司的油耗，均速29km/h左右，有啟停功能的話，估計可以在8以下，對于一臺350Nm的車而言，我的確沒讓它發(fā)揮到位。

大家日常使用的話，普通腳法，可以按10-12這個油耗去估算吧。我周五那天開了幾十km，來來回回都不怎么通暢，均速壓到16km/h，平均油耗就升高到11.6了。

今天暫時寫到這里，有啥發(fā)現再補充哈。