這是一個(gè)有趣的現(xiàn)象，這么多年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量的增加，國(guó)內(nèi)改裝市場(chǎng)非?；鸨?。

比較個(gè)性化的改裝案例我們就不談了，但說(shuō)起來(lái)關(guān)于34C的改裝方案那可是層出不窮，寶馬3系改裝成M3，奔馳C級(jí)改裝成AMG C63，奧迪A4L去改S4外觀、RS系列套件等，幾乎成了34C車主的常規(guī)操作。

但問(wèn)題在于，這些改裝案例如果違反法規(guī)，輕則限期拆除復(fù)原，重則罰款扣車，這時(shí)哪還有改裝車的樂(lè)趣呢？而以小編從業(yè)多年的經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，相信大部分消費(fèi)者給自己車輛加裝M、AMG或者RS外觀條件的主要原因，并不是因?yàn)樘摌s心作祟想要以假亂真，更多還是出于對(duì)車輛外觀的追求，像是夸張的大尺寸輪轂、極具視覺(jué)沖擊力的中網(wǎng)格柵等，試問(wèn)哪個(gè)汽車愛(ài)好者會(huì)不喜歡呢？

所以問(wèn)題的解決辦法只剩下一個(gè)，那就是由官方來(lái)改裝。以豪華品牌為例，奔馳、寶馬、奧迪無(wú)一例外都為旗下車型推出了相對(duì)應(yīng)的外觀套件，但論起B(yǎng)BA之中誰(shuí)的“改裝”最為用心，那非四個(gè)圈莫屬了。

奧迪除了為旗下車型提供基礎(chǔ)的S line外觀套件外，上至奧迪Q7的SQ7專屬套件，下至奧迪Q2L的RS風(fēng)格套件，幾乎每一款車型都有兩套甚至更多的外觀套件供消費(fèi)者選擇。所以我說(shuō)奧迪是把年輕人玩明白了，它讓普通的家用車也能擁有性能車的感覺(jué)（僅限于外觀、內(nèi)飾），既保住了普通消費(fèi)者的錢(qián)袋子，又滿足了他們內(nèi)心的追求。

但隨之也有一個(gè)問(wèn)題環(huán)繞在小編腦海中，RS套件除了能夠滿足用戶之于外觀造型的追求外，如果真的將它開(kāi)起來(lái)，那么它又能達(dá)到真正的奧迪S、RS系列車型的幾分實(shí)力呢？或許這個(gè)問(wèn)題的答案，我們?cè)趭W迪舉辦的A4L“不負(fù)當(dāng)夏型動(dòng)一廈”廈門(mén)試駕會(huì)上能夠找到。

外觀兇狠，細(xì)節(jié)刻畫(huà)很到位

既然是奧迪A4L家族的專場(chǎng)試駕會(huì)，那么小編選擇的版本自然是2022款A(yù)4L 40TFSI RS套件燃速型，畢竟這次新車兇狠的外觀確實(shí)是一眼便擊中了我。

具體來(lái)說(shuō)，盡管奧迪車型的家族式六邊形中網(wǎng)格柵設(shè)計(jì)都大差不差，但我認(rèn)為RS套件給A4L這臺(tái)車注入了全新的靈魂，中網(wǎng)的quattro標(biāo)識(shí)，與S4上的標(biāo)識(shí)均代表了一種特殊含義，同時(shí)，車輛兩側(cè)下包圍的造型也與S4一致，使得整車更加具有運(yùn)動(dòng)調(diào)性和視覺(jué)沖擊力。

車身側(cè)面，我則是發(fā)現(xiàn)了更多RS套件版在外觀上的小心思。首先是這個(gè)醒目的RS edition logo，比起S4我覺(jué)得是更有B格的。

其次呢，像S4類似的銀耳造型也沒(méi)有缺席，雖然沒(méi)有S4那般驚艷，但一眼也有性能車的那種Feel了。

不過(guò)我認(rèn)為此次RS套件里頭最為亮眼的一項(xiàng)配置，則是醒目的19英寸旋風(fēng)樣式鋁合金輪轂，它比起S4標(biāo)配的輪轂還要激進(jìn)，且車輛行駛在路上，視覺(jué)沖擊力也是拉滿了，所以單就這一點(diǎn)，我覺(jué)得就能給RS套件點(diǎn)上五星好評(píng)。

尾部方面，A4L RS套件燃速型相比其他版本車型，特地將小鴨尾與車身顏色區(qū)分開(kāi)來(lái)，相比其他版本的車型，則更是有性能車的味道了。

而當(dāng)我將目光轉(zhuǎn)向車內(nèi)時(shí)，我的第一反應(yīng)是，A4L RS套件燃速型將整體運(yùn)動(dòng)氛圍烘托得十分到位。首先是一開(kāi)門(mén)便會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮的RS edition迎賓燈，以及前排座椅踏板上的紅色S標(biāo)識(shí)，為用戶帶來(lái)滿滿的儀式感。

而坐在主駕駛座上，可以看到該車的方向盤(pán)采用了RS4同款的三輻式平底運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，雖說(shuō)方向盤(pán)材質(zhì)并不是翻毛皮的，但配合奧迪12.3英寸虛擬座艙設(shè)計(jì)，不管是科技感還是運(yùn)動(dòng)氛圍它都營(yíng)造得十分到位。

中控臺(tái)部分，10.1英寸懸浮式中控屏的造型因?yàn)樘^(guò)經(jīng)典，這里就不再贅述了，大家懂的都懂。而奧迪內(nèi)飾設(shè)計(jì)師同時(shí)也保留了中控區(qū)域大量的物理按鍵，對(duì)于我個(gè)人而言還是蠻喜歡的，因?yàn)槲锢戆存I的實(shí)用性還是會(huì)更強(qiáng)一些，何況說(shuō)奧迪車的旋鈕質(zhì)感也是出了名的強(qiáng)，按下去會(huì)有咔嚓的聲音，讓人心情愉悅。

材質(zhì)方面，A4L RS套件則是采用像S4類似的碳纖維面板，雖然不是真的碳纖維，但是看起來(lái)非常的舒服。另外，在車門(mén)部分以及儀表臺(tái)飾板上，也是分別加入了RS edition以及quattro的身份勛章，氛圍烘托絕對(duì)是到位的。

賽道基因，操控名不虛傳

靜態(tài)體驗(yàn)完之后，我已經(jīng)迫不及待的想把車開(kāi)到路上溜溜了。不過(guò)試駕之前，小編想要強(qiáng)調(diào)一下關(guān)于A4L RS套件燃速型的關(guān)鍵信息，目前2022款A(yù)4L的在售車型中，40TFSI版本車型大多為前驅(qū)版本，且不支持選裝quattro四驅(qū)系統(tǒng)，這就意味著A4L RS套件燃速型是40TFSI功率車型中唯一一款搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)的，因此在整車駕控性能上也會(huì)更出色一些。

此次A4L 40TFSI quattro RS套件燃速型搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速S tronic雙離合變速箱，輔以12V輕混系統(tǒng)，整車最大功率140kW,峰值扭矩320N·m，這套動(dòng)力組合給我的整體感覺(jué)像一個(gè)“戲精”，想時(shí)時(shí)刻刻展示它的表現(xiàn)欲。

起步階段，雖然都說(shuō)雙離合變速箱會(huì)有一定的遲滯，但是加入了12V輕混系統(tǒng)后的奧迪A4L還是比較聰明的，油門(mén)踏板初段有略微踩空的感覺(jué)，不過(guò)當(dāng)我中段給油的時(shí)候，奧迪的7速S tronic雙離合變速箱就展現(xiàn)出了它的魅力。

持續(xù)加速的過(guò)程中換擋節(jié)奏干脆利落，大腳給油時(shí)也能機(jī)敏地主動(dòng)降擋，總而言之它能夠快速響應(yīng)駕駛者的操作，給到我們所需要的轉(zhuǎn)速和動(dòng)力的釋放，整個(gè)駕駛感受是比較激進(jìn)的。而且，這種激進(jìn)的換擋邏輯放到運(yùn)動(dòng)模式上，更為明顯，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)烈的轟鳴聲爆發(fā)出來(lái)的推背感，會(huì)讓你有更想要激烈駕駛的欲望。

底盤(pán)方面，奧迪A4L給我的感覺(jué)就是硬朗、干脆。當(dāng)我行駛至柏油路段的一些小坑洼的時(shí)候，這臺(tái)車第一感覺(jué)不是其他家用車那種軟綿綿的舒適感，而是能夠很清晰的感覺(jué)到坑洼路況的形狀之類的。但同時(shí)得益于前后多連桿獨(dú)立懸架的優(yōu)勢(shì)，這臺(tái)車的車身晃動(dòng)非?？酥?，懸架一下就能夠拉住車輛，防止多余的跳動(dòng)出現(xiàn)。

既然提到舒適性，我認(rèn)為我一定要說(shuō)說(shuō)它的乘坐表現(xiàn)了，我們先來(lái)看看奧迪A4L RS套件燃速型的車身尺寸，其長(zhǎng)寬高分別為4858/1847/1411mm，軸距為2908mm，得益于出色的車身尺寸，身高175cm的小編坐進(jìn)去腿部空間還有4拳有余，頭部也有1拳三指的距離，整體空間表現(xiàn)是比較寬敞的。此外，座椅的柔軟度，貼合性或是傾斜角度，做得都是比較不錯(cuò)的，沒(méi)想到，外表如此運(yùn)動(dòng)的A4L,在舒適家用這方面也沒(méi)有落下。

最后再說(shuō)說(shuō)轉(zhuǎn)向方面，奧迪A4L給我感覺(jué)就是非常德系，方向盤(pán)那種緊致的感覺(jué)做得不錯(cuò)，基本指哪打哪，車身聯(lián)動(dòng)感很強(qiáng)。而懸架方面的韌性，當(dāng)我快速過(guò)彎時(shí)，雖能感受到車輛已經(jīng)出現(xiàn)了一定的側(cè)傾，但懸架的支撐性依舊能給到我充足的駕駛信心，何況說(shuō)有了quattro四驅(qū)系統(tǒng)的加持，它能夠主動(dòng)分配車輛前后軸的扭矩輸出比例，因此車輛的過(guò)彎穩(wěn)定性自然是沒(méi)話說(shuō)。

寫(xiě)在最后

經(jīng)過(guò)一番試駕下來(lái)，我認(rèn)為最值得點(diǎn)贊的還是A4L RS套件燃速型對(duì)整車動(dòng)感氛圍的一種烘托，無(wú)論是RS edition的logo，還是迎賓踏板，又或是19英寸旋風(fēng)式鋁合金輪轂，它們對(duì)于整車氣質(zhì)的提升起到了關(guān)鍵作用，能夠在一定程度上滿足普通消費(fèi)者對(duì)于改裝車的特殊需求。

當(dāng)然了，A4L RS套件燃速型也并不是繡花枕頭，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)、操控性能也令我感到驚喜。實(shí)話實(shí)說(shuō)，我私認(rèn)為大家之于34C的刻板印象需要改一改了，首先這一代寶馬3系的駕駛?cè)∠蛞呀?jīng)把舒適放在了第一位，而奔馳C級(jí)則是在造內(nèi)飾大屏的路上一去不復(fù)返，相較之下現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L既有較強(qiáng)的家用屬性，同時(shí)其機(jī)械素質(zhì)、駕控性能也能在同級(jí)之中排在前列。所以，如果你的夢(mèng)想之車是奧迪RS系列，那不妨先從奧迪帶有RS套件的基礎(chǔ)款車型開(kāi)始奮斗吧。