作為業(yè)界早期合法領(lǐng)域的汽車品牌，奧迪早在1985年就將該技術(shù)應(yīng)用于奧迪Sport quattro S1 RC賽車，獲得了多個(gè)冠軍。

如今，這項(xiàng)源于賽車的變速箱技術(shù)也被應(yīng)用在了多款民用車身上，比如奧迪Q5L配備的s-tronic 7速雙離合變速箱就是來源于此。今天，我們就通過奧迪A5L這臺(tái)車，給大家全面介紹奧迪S-Tronic 7速雙離合變速箱。

奧迪推出S-Tronic 7速雙離合變速箱的背景

在介紹奧迪S-Tronic 7速雙離合變速箱之前，我們不妨回顧一下這款變速箱誕生的背景。要知道，在奧迪家族矩陣當(dāng)中，此前品牌一直是使用愛信或者ZF的AT變速器以及更早的舍弗勒公司技術(shù)的CVT。

就拿現(xiàn)款在售的車型來說，也有不少車型使用ZF 8AT變速器，但主要集中在性能車和旗艦車板塊，比如：奧迪SQ5、奧迪RS4、奧迪RS5、奧迪RS6、奧迪RS7、奧迪 RS Q8、奧迪Q8、奧迪A8、奧迪S4、奧迪S5等。

如今，隨著A4L、Q5L、A6L等車型相繼完成換代，目前，國內(nèi)車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了奧迪S-Tronic 7速雙離合變速箱的全面覆蓋。但需要注意的是，在一些入門級車型身上，搭載的依舊是7速干式雙離合，比如轎車領(lǐng)域的奧迪A3，以及SUV市場的奧迪Q2L。

奧迪之所以推出S-Tronic 7速雙離合變速箱，我們可以從以下三個(gè)方面分析：

1. 站在市場層面，推出S-Tronic 7速雙離合變速箱，一定程度可以打破愛信、ZF對自己變速箱的壟斷；
2. 站在品牌層面，大眾品牌的絕大多數(shù)車型都是使用雙離合變速箱，從大眾的DSG，到奧迪的S－Tronic7速雙離合，再到保時(shí)捷PDK雙離合等，都是如此，推出S-Tronic 7速雙離合變速箱，可以提升用戶對這套變速箱的接受程度；
3. 站在技術(shù)層面，這套DL382變速箱可以視為DL501的升級版本，適配更多的車型。

Tronic 7速雙離合變速箱

奧迪S-Tronic 7速雙離合變速箱的工作原理

奧迪Q5L搭載的縱置濕式雙離合DL382變速箱來自天津大眾自動(dòng)變速箱工廠。熟悉這家企業(yè)的朋友應(yīng)該都知道，之前這個(gè)工廠已經(jīng)投產(chǎn)過 DQ500和DQ380兩款橫置雙離合變速箱 。而在大眾汽車的家族矩陣中，DQ代碼開頭則為橫置平臺(tái)使用，所以在技術(shù)層面，這套變速箱與之前的版本還是存在一定的差異。

和其他雙離合變速箱類似，奧迪S-Tronic 7速雙離合變速箱同樣可以視為兩個(gè)MT手動(dòng)變速器的平行布置。但需要說明的是，這套變速箱有傳統(tǒng)的離合器踏板，而是利用先進(jìn)的電子系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)像控制標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)變速器那樣對離合器進(jìn)行控制。

從離合器的示意圖來看，離合器1控制1、3、5、7擋位，離合器2控制2、4、6、R擋位。當(dāng)車輛掛入一個(gè)擋位時(shí)，另一個(gè)離合器及對應(yīng)的下一個(gè)擋位已經(jīng)位于預(yù)備狀態(tài)，換言之，只要汽車在運(yùn)動(dòng)，變速箱上的擋位就可以與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)做到無縫銜接?？梢园l(fā)現(xiàn)，雙離合變速器的優(yōu)勢在于換擋速度以及傳遞效率，而缺點(diǎn)就在于散熱性、平順性、穩(wěn)定性。

DL382變速箱有哪些技術(shù)亮點(diǎn)？適用于哪些車型？

如果將雙離合變速箱再次細(xì)分，奧迪Q5L配備的S-Tronic 7速雙離合變速箱在家族中的細(xì)分代號(hào)為DL382。從技術(shù)結(jié)構(gòu)來看，這套變速箱的特點(diǎn)還是比較明顯的。

具備按需加壓的電動(dòng)油泵，以及氣態(tài)儲(chǔ)壓罐

為了做好平順性，奧迪引入了可變壓力電動(dòng)油泵以及氣態(tài)儲(chǔ)壓罐，這樣一來，可以有效減小變速箱內(nèi)部的壓力，從而提升了系統(tǒng)的傳動(dòng)效率，要知道，這套變速箱的換擋速度僅為0.2秒。

具備雙離合模塊的獨(dú)立冷卻系統(tǒng)

為了解決變速箱的散熱問題，DL382變速箱配備了雙離合模塊獨(dú)立冷卻系統(tǒng)，這套系統(tǒng)通過折疊布局的雙離合模塊來提升變速箱的散熱能力以及穩(wěn)定性。同時(shí)，折疊布局還有另外一個(gè)優(yōu)勢，那就是體積在原來的基礎(chǔ)上進(jìn)一步縮小了。同時(shí)，模塊化的設(shè)計(jì)，也有助于降低變速箱的研發(fā)成本。

采用“干油箱”設(shè)計(jì)，整車燃油經(jīng)濟(jì)性更好

在節(jié)油性方面，由于換擋速度更快，功率損失更小。同時(shí)，這套變速箱還有另外一個(gè)優(yōu)勢，那就是采用了干油箱設(shè)計(jì)、低壓油泵設(shè)計(jì)，系統(tǒng)內(nèi)耗降低96%，所以整車的燃油經(jīng)濟(jì)性也更好了。以奧迪Q5L為例，其自重雖然接近2噸，但入門級車型的NEDC綜合油耗僅為7.2L/100km。

目前奧迪搭載DL382這款變速器的車型如下，轎車市場有A4L、A7L、A6L等，SUV市場有Q5L、奧迪Q5L Sportback。

對比DL501變速箱，DL382變速箱有哪些升級？

正如前面提到的那樣，DL382并非是全新開發(fā)，它是基于DL501研發(fā)的。那么，這兩套變速箱有何不同呢？

首先是通用性不同，DL501主要適用于四驅(qū)車型，而DL382可以兼顧前驅(qū)和四驅(qū)同時(shí)還具備混動(dòng)功能的拓展?？梢?，對比DL501變速箱，DL382變速箱的適配性更好，可以滿足更多車型的需求。

奧迪7速雙離合變速箱DL501結(jié)構(gòu)示意圖

其次是結(jié)構(gòu)不同，DL382變速箱采用的是新型的大直徑等徑似的平行結(jié)構(gòu)的離合器機(jī)構(gòu)，而DL501變速箱的不等徑。并且，在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，DL382相比之前的DL501增加了由Luk提供的帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪，穩(wěn)定性會(huì)更好。

奧迪7速雙離合變速箱DL382結(jié)構(gòu)示意圖

在這里給大家提一個(gè)背景，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)由于轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻性會(huì)產(chǎn)生曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，扭轉(zhuǎn)振動(dòng)未經(jīng)減振處理而直接傳輸?shù)阶兯傧渖?，此時(shí)，變速箱就會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振。而增加這個(gè)雙質(zhì)量飛輪后，可以有效減少這種振動(dòng)、噪音，從而提升駕駛的舒適性和平順性。

最后，DL382變速箱升級為了兩個(gè)版本。一個(gè)是奧迪Q5L搭載的基礎(chǔ)版本，另外一個(gè)則是DL382+版本，目前，奧迪A6L的3.0T車型搭載的就是這套變速箱。在結(jié)構(gòu)上，這兩套變速箱也會(huì)存在一定的區(qū)別。

DL382+中的變速器油電子油泵

對比DL382，DL382+通過重新設(shè)計(jì)離合器和質(zhì)量飛輪、強(qiáng)化齒輪和軸承以及提高變速器電子油泵的轉(zhuǎn)速，再加上離合器摩擦片的數(shù)量得到提升，使得變速器可傳遞的扭矩從原先的400N·m提高到500N·m，所以DL382+變速箱可以更換地滿足大功率、高扭矩車型的需求。

Tronic 7速雙離合并不完美，發(fā)熱加速頓挫依舊存在

在奧迪家族矩陣當(dāng)中，雖然這款DL382變速器有著明顯的升級，但從車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，關(guān)于這套變速箱的投訴依舊是存在的。

從投訴的項(xiàng)目來看，投訴主要集中在變速箱頓挫和異響上。其實(shí)不難理解，由于低速行駛的時(shí)候擋位在一二擋之間頻繁切換，離合器不斷地分離和結(jié)合，短時(shí)間內(nèi)不能暢順地完成動(dòng)力傳輸，由此，就產(chǎn)生了常見的頓挫，這也屬于雙離合變速箱的共性。當(dāng)然，除了奧迪Q5L，像奧迪A4L、奧迪A6L等車型，同樣遇到過這樣的投訴。

對比奔馳GLC、寶馬X3，奧迪Q5L變速箱實(shí)力如何？

在BBA行列，奧迪的中型SUV應(yīng)該算得上一個(gè)另類，因?yàn)橥墑e的奔馳GLC和寶馬X3配備的都是AT變速箱。

奔馳9G-Tronic變速箱

以奔馳GLC搭載的這套9G-Tronic變速箱為例，它最早是在2013年發(fā)布。其中，9G-Tronic的1-5擋全是降速增扭擋，6擋是立即擋，7-9擋是超速行駛擋，熟悉機(jī)械構(gòu)造的朋友應(yīng)該都知道，依托多檔位的組合，這臺(tái)奔馳9G-Tronic變速箱的齒比范圍達(dá)到了約9.17:1，對比7G-Tronic的6:1更占優(yōu)勢。

第四代ZF 8AT

而寶馬X3采用的是第四代采埃孚8AT，對比之前的變速箱，這款變速箱應(yīng)用了模塊化的理念，并將整套電力電子裝置集成在變速器殼體里。借用官方的說法，這套系統(tǒng)配合自動(dòng)啟停系統(tǒng)之后，可以比6AT系列變速箱降低油耗11%。目前，這套變速箱的應(yīng)用車型也是非常廣的，比如寶馬5系、寶馬4系、寶馬7系、奧迪Q7、奧迪Q8、奧迪A8、奧迪S4、奧迪S5、奧迪S6、勞斯萊斯全系車型、保時(shí)捷卡宴、賓利添越等。

我們選取三款售價(jià)類似的車型進(jìn)行對比，不難發(fā)現(xiàn)，在定位相同且動(dòng)力相差不大的情況下，依托四驅(qū)系統(tǒng)，三臺(tái)車的零百加速性能類似，都可以跑到7秒以內(nèi)。不過在油耗方面，擋位數(shù)最少的奧迪Q5L最有優(yōu)勢，其四驅(qū)車型的油耗低至7.5L/100km，整體表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。

結(jié)束語：

受限于雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)原因，頓挫、異響是不可避免的問題，但從奧迪DL382變速箱的表現(xiàn)來看，從雙離合器模塊的設(shè)計(jì)、冷卻，到油路的全新設(shè)計(jì)，整套系統(tǒng)都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)?？梢钥吹贸鰜恚瑸榱擞蠂鴥?nèi)消費(fèi)者的用車需求，這一代奧迪Q5L花了不少心思。當(dāng)然，也有傳聞稱，即將改款的奧迪Q5L還有可能配上平順性更好的8AT變速箱。到時(shí)候，奧迪Q5L的駕駛感受，恐怕與寶馬X3、奔馳GLC這些車型更相近了。