在BBA只推出二手車的時代，奧迪A3率先實現(xiàn)了豪華品牌的小型化，首次投入國產(chǎn)，2014年初國產(chǎn)奧迪A3的起步價為19.99萬人，得到當年熱烈的市長/市場反饋，此后每年銷量近10萬輛，累計銷量達到52萬輛，立即誕生了“中國特別供應”寶馬1系列3。

在去年廣州車展，奧迪亮相了全一代A3并開啟預售，1月23日正式上市，售價區(qū)間為20.31-24.97萬元，依舊分為Limousine三廂版和Sportback兩廂版。近日，我們在深圳錦奧奧迪4S店對2021款Sportback35 TFSI時尚致雅型（下稱A3兩廂版）進行了實拍，一起看看它的特點。

新車特點：

一、基于MQB Evo平臺打造，與第八代大眾高爾夫同源

二、外型采用全新設(shè)計語言，蜂窩中網(wǎng)有奧迪RS系列神韻

三、車廂采用最新數(shù)字座艙，配備雙10英寸大屏，細節(jié)裝飾也很有趣

四、全系標配大眾EA211 1.4T發(fā)動機，匹配7速DCT雙離合變速器

全新A3的外型采用奧迪最新的家族式風格，擁有橫向拉伸的六邊形中網(wǎng)、更有沖擊力的頭燈和更立體化的側(cè)腮，整體呈現(xiàn)出更運動和年輕化的風格。新車依然提供致雅型和動感型兩種裝飾風格，在細節(jié)上有所區(qū)分，滿足不同的審美需求。

經(jīng)典的六邊形中網(wǎng)進行了橫向擴展，內(nèi)部也換裝了與RS系列相同的黑色蜂窩格柵，相比上代車型的橫向條幅，感覺年輕了不止十歲。牌照下方集成毫米波雷達模塊，造型和顏色的融入度比較高。

大燈輪廓看似不變，但其實細節(jié)上有改動，由于格柵橫向擴展，大燈側(cè)邊傾斜角度明顯加大，呈現(xiàn)出更加鋒利的刀刃狀，內(nèi)部主燈也由圓形變成了矩形，上下日行燈也變得更粗更有辨識度。這臺車可以選裝更高級的矩陣式大燈，帶來更智能化的燈光控制。側(cè)腮部分也變得更加有立體感，用粗壯的銀色邊框和內(nèi)部蜂窩面板裝飾，大面積導風槽造型頗有性能車的味道。

車身尺寸長寬高分別為4343/1815/1458mm，軸距為2630mm，比起上代車型尺寸有所增長，長寬高和軸距分別增加了31mm、30mm、32mm和1mm。三廂版的軸距加長50mm達到2680mm?？梢妰膳_車的定位取向有一定的差異，三廂版更追求車廂空間，而兩廂版保留了緊湊的身型，保持操控的靈敏性。

外后視鏡采用了低風阻的扁平造型，雙色拼接，集成側(cè)轉(zhuǎn)燈，支持電動調(diào)節(jié)和加熱。頂配車型增加了折疊、倒車自動下翻和鎖車自動折疊功能。

車身同色門把手支持全車無鑰匙進入，不過這項配置全系車型都需要選裝，費用為2000元。

除入門車型（225/45 R17），其余車型均配備225/40 R18的前后車輪，雙五輻式輪轂造型有些奇特，條幅上還增加了鏤空，比較費成本。輪胎匹配的是固特異Eagle F1系列產(chǎn)品，采用了非對稱花紋，平直道路和過彎時的抓地力性能都比較出色。

尾部方面，A3兩廂版采用較為現(xiàn)代化的造型，尾窗的傾斜角度加大，車頂尾翼加大，用來降低風阻。車身與尾窗并非順滑銜接，而是與側(cè)面內(nèi)收車肩有相同的側(cè)坡造型，并增加了沖壓式尾翼，層次更豐富也更講究空氣動力學。尾燈也更新為家族式的錐形款式，內(nèi)部的燈帶縱橫交錯，一眼就能認出是奧迪來了。

保險杠也做了精致化的裝飾，兩側(cè)橫向布置的反光條與出風口造型自然融合，與車頭的通風道對稱呼應，但內(nèi)部采用封閉式蜂窩面板，僅為裝飾之用。底部采用了黑色塑膠護板，有一定防擦效果，銀色飾條把輪廓勾勒得很鮮明，提升精致感。采用隱藏式排氣管布局，整個尾部看起來干凈整潔。

如果細數(shù)奧迪品牌目前最有吸引力的特色，從這一代A8開始的多屏虛擬數(shù)字座艙無疑是最吸引人的賣點之一。而全新A3也采用了同樣風格的數(shù)字化座艙，雖然屏幕并沒有那么豐富，但車廂內(nèi)增加液晶屏交互、減少實體按鍵實現(xiàn)平面化裝飾的理念是完全一致的。這里布置了雙10英寸大屏、平整的擋桿臺、錯落有致的中控臺，帶來充分的科技感和前衛(wèi)的設(shè)計感，而與蘭博基尼Urus相似的出風口、與保時捷911相似的檔桿、與RS6相似的一體化運動座椅，堪稱神仙組合搭配，帶來酷酷的感覺。

三輻式多功能方向盤標配真皮包裹，柔軟的皮質(zhì)、小巧的尺寸和飽滿的握感會讓人愛不釋手。橫輻上的多功能按鍵夠大，用起來很順手，增加了滾輪便于翻頁。左側(cè)橫輻主要控制行車電腦，右側(cè)主要控制多媒體。駕駛輔助系統(tǒng)以撥桿形式布置在左后方，這臺車依然配置了換擋撥片。

除頂配車型（12.3英寸），其余車型都配備了10.25英寸全液晶儀表盤（可花費4000元選裝12.3英寸，全系還支持選裝HUD抬頭顯示，費用為8500元）。UI界面較為簡單，保留了雙圓盤顯示，中央主要顯示駕駛輔助系統(tǒng)，并支持中央?yún)^(qū)域信息放大。

頂配車頂配備了12.3英寸全液晶中控屏，其余車型則為10.1英寸，屏幕采用內(nèi)嵌式布局，與車廂的融合度較高，避免了上代車型上屏幕很突兀的感覺。搭載最新的智能MMI?系統(tǒng)，取消了之前的實體控制鍵，將收音機等多媒體系統(tǒng)都整合采用了觸控屏直接操作，支持蘋果CarPlay互聯(lián)。語音可控制多媒體、電話和空調(diào)。系統(tǒng)的UI界面依然是奧迪傳統(tǒng)的方塊布局，顯示很直觀但略顯呆板，屏幕的靈敏度和流暢性都不錯。不過，比較可惜的是這套系統(tǒng)并沒有標配4G上網(wǎng)模塊，因此也沒有標配導航系統(tǒng)，哪怕頂配車型也是如此，只能選裝。

保留了一些實體按鍵，主要是空調(diào)控制區(qū)域和少量車身控制，按鍵布局與整體造型完全融入，看起來平整度比較高，溫度和風量調(diào)節(jié)采用撥片式，沒有旋鈕式方便，但確實能感受到設(shè)計師對于整體效果的苛求。

擋桿臺采用極簡化布局，大面積的黑色鋼琴烤漆底座與細節(jié)上的銀色裝飾看起來頗有精致感，當然也容易留下指紋，勤于打理就好了。為了實現(xiàn)擋桿臺的平面化布局，采用了小巧的電子撥片式擋桿，與保時捷911有相同的神韻，也可以成為車主們炫耀的話題。兩側(cè)設(shè)有一鍵啟動和多媒體快捷按鍵。前方布置了帶兩個Type-C接口的手機儲物格，用起來較為順手。

擋桿臺后方為多功能儲物空間，設(shè)有電子手剎、12V電源、兩條卡槽和兩個帶限位器的水杯槽，圓形煙灰缸也得到保留。扶手箱內(nèi)部空間方正，容積夠大，日常儲物較為便利。不過，此處的用料多為硬質(zhì)塑膠，觸感方面并不是算細膩。

中控臺采用了貫穿式出風口造型，雖然并非真實整體式出風道，但出風面積也大大增加，避免了出風比較集中的問題。下方采用銳利棱角造型，在內(nèi)飾上用銳角造型本來是極其罕見的，這臺車在年輕化方面是徹底一條路走到黑了。用料方面，頂臺采用大面積的搪塑軟膠，銀色部分為鋁制面板，也是奧迪多見的組合風格。標配了8喇叭音響系統(tǒng)，可以花費6000元升級Bang&Olufsen的14喇叭音響。

一體式運動化前排座椅很像是從奧迪RS6上“移植”來的，哪個奧迪粉不愛？采用皮/織物混搭材質(zhì)，擁有良好的側(cè)翼包裹和充分的支撐性，還增加了肩部支撐，人體工程做得非常成熟。功能上，主駕駛座椅支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）電動調(diào)節(jié)，副駕駛座椅少了腰部（4向）調(diào)節(jié)，高低調(diào)節(jié)減為2向。除了頂配車型，前排座椅加熱需要花費2000元選裝升級。

后排座椅材質(zhì)與前排相同，坐墊和靠背均有一定的內(nèi)凹，帶來更好的側(cè)向支撐，坐墊的承托性也基本到位，座椅與人體貼合度比較高，舒適性方面可以滿意。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間一拳半，頭頂空間一拳，談不上寬裕，但也基本夠用。后排配備了三個獨立頭枕和帶兩個水杯架的翻折扶手。

后排配備有地臺式空調(diào)出風口，頂配車型還配備后排獨立空調(diào)。下方配置有兩個Type-C接口，全車都是Type-C接口顯得有些單一。

除入門車型，其余車型都配備有電動天窗。

尾廂內(nèi)部空間較為規(guī)整，側(cè)壁做了整齊的包裹，受到尾窗傾斜的影響，常規(guī)容積比上代車型（380L）有所減少為356L，長途旅行可能會有些緊張。后排座椅支持4:2：4比例分割放倒，平整度還不錯，但最大容積1100L依舊比上代降低。地板下方配置有非全尺寸備胎。電尾門和尾門位置記憶在兩廂版車型上是標配，三廂版則不具備。

動力方面，新款A3全系搭載來自大眾EA211 DJS的1.4T發(fā)動機，最大功率為110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩為250Nm/1750-3000rpm，匹配7速干式雙離合變速器。兩廂車的0-100km/h加速時間為9秒，三廂車為9.1秒，比上代車型有所降低，因為新車車身重量比上代有所增加，比如兩廂車型增加了60公斤。不過油耗并沒有增加，全系的綜合油耗依然是5.8L/100km，與上代保持一致。

底盤方面，依舊采用前麥弗遜獨立式+后多連桿獨立式的懸掛組合，均為前置前驅(qū)布局。

車型方面，新款A3兩廂版共分為6款車型，由于致雅型和運動型僅是外觀套件不同，價格并無區(qū)別，我們可將其合并，主要對比進取、時尚和豪華三個車型的配置差異。

入門版進取型售價為20.31萬元，而中配版的時尚型售價為22.33萬元，價格貴了2.02萬元，配置上17寸輪圈升級為18寸、定速巡航升級為全速自適應巡航、織物座椅升級為皮/織物混搭，增加了車道偏離預警、前駐車雷達、電動天窗、10.25英寸全液晶儀表盤、主駕駛座椅腰部支撐（4向）和主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)。2.02萬元花費用乍一看有些高，但僅全速自適應巡航就能讓用車便利性和安全性大為提升，其余的配置也全部實用，推薦升級。

高配版豪華型售價為24.32萬元，價格比中配版貴了1.99萬元，配置上前排安全帶未系提醒升級為全車、10.25英寸全液晶儀表盤升級為12.3英寸、皮/織物混搭座椅升級為仿皮，增加了副駕駛座椅腰部支撐（4向）、副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、30色車內(nèi)氛圍燈、外后視鏡功能增加（含折疊、倒車自動下翻、鎖車自動折疊）和后排獨立空調(diào)。以上配置亮點主要在12.3英寸全液晶儀表盤（4000元）、前排座椅加熱（2000元）和30色車內(nèi)氛圍燈（2500元），恰巧這三者都支持選裝升級，加起來也才8500元，因此沒必要多花1萬元當“韭菜”。

結(jié)論：最具性價比的為22.33萬元的時尚版（中配版），可根據(jù)自身需求選擇致雅型或運動型。

侃弟點評：

全新一代奧迪A3在產(chǎn)品方面，針對上代車型有針對性地改進，比如造型方面做得更時尚年輕、車廂采用整潔平面化布局等，觀感方面可以說非常討喜，能夠收獲一部分年輕用戶的肯定。不過，我們也能感受到，這臺車由于增加了液晶儀表盤、大尺寸觸控屏這些成本，在其他配置上有些吝嗇，連最基本的上網(wǎng)模塊都沒有，所謂“數(shù)字化座艙”有些不夠分量，這點略顯遺憾。不過總體來看，新款A3的產(chǎn)品力提升明顯，比起寶馬1系顯得更科技和前衛(wèi)，比奔馳A級底盤上要厚道些（采用多連桿獨立懸掛），對于手頭并不寬裕的年輕朋友，依然是很好的選擇。車型方面，我們推薦22.33萬元的時尚版（中配版），至于致雅型還是運動型可根據(jù)個人喜好自行選擇。