奧迪宣布停止開(kāi)發(fā)內(nèi)燃機(jī)的消息，相信未來(lái)10~15年內(nèi)奧迪將全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化產(chǎn)品，汽油車(chē)型將對(duì)現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一些調(diào)整，并繼續(xù)搭載內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，直到不再銷(xiāo)售為止。

面對(duì)日益嚴(yán)苛的歐洲排放法規(guī)，不僅是奧迪方面，沃爾沃和捷豹路虎包括奔馳等一些品牌都宣布了自己將在何時(shí)停止生產(chǎn)燃油車(chē)型。

這也意味著，內(nèi)燃機(jī)將會(huì)成為歷史，大排量也終將是回憶中的代名詞。在國(guó)內(nèi)，當(dāng)然也面臨著國(guó)六所帶來(lái)的一些問(wèn)題，由于GPF的加入，讓本就不通暢的頭端變的更加堵塞，造成了提速變?nèi)?，極速變低的現(xiàn)象。以至于一些大排量車(chē)都無(wú)法推出國(guó)六版本，而進(jìn)口的一些性能車(chē)無(wú)法滿(mǎn)足排放標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法進(jìn)入國(guó)內(nèi)。不過(guò)，奧迪S4卻是一個(gè)佼佼者般的存在。其早早推出了國(guó)六版本并且已經(jīng)上市銷(xiāo)售，那么國(guó)六的S4還是那個(gè)狂躁，感性的奧迪S4嘛？

國(guó)六的奧迪S4首先在外觀(guān)上和國(guó)五的S4有著較大的改動(dòng)，更加犀利的大燈造型，對(duì)比國(guó)五車(chē)型更加立體，并且前燈和尾燈的動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮效果也是非常的有未來(lái)感。不過(guò)，犀利歸犀利，奧迪S4是“扮豬吃老虎”的典范，所以它沒(méi)有夸張的尾翼，沒(méi)有碳纖維的前鏟，沒(méi)有夸張的后擴(kuò)散器，低調(diào)是奧迪“S”家族一直以來(lái)的標(biāo)簽。但是，為了和A4L做出區(qū)別，雙邊四出的排氣是它天生就帶的造型，翼子板上的V6T也是A4L改不來(lái)的氣質(zhì)。銀色的后視鏡和19寸輪轂下六活塞的剎車(chē)，低調(diào)的外觀(guān)配上硬核的配置，這才是奧迪“S”的魅力。

這次國(guó)五車(chē)型和國(guó)六在動(dòng)力上沒(méi)有區(qū)別，國(guó)五的奧迪S4搭載的是一臺(tái)3.0升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而這臺(tái)代號(hào)EA839的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)一些調(diào)整與改變，使用了單渦輪雙渦管的設(shè)計(jì)，對(duì)比上一代3.0升V6機(jī)械增壓的EA837發(fā)動(dòng)機(jī)，有著更大的馬力，從而在油耗上也得到了控制。并且得益于6個(gè)氣缸的加持，城區(qū)代步可以說(shuō)是毫無(wú)壓力的，在渦輪負(fù)壓的狀態(tài)下就可以感受到來(lái)自3.0升的動(dòng)力體驗(yàn)。

得益于8AT和quattro的加持，在國(guó)內(nèi)的道路上仿佛都看不到這臺(tái)車(chē)的天花板，因?yàn)橛烷T(mén)多踩幾秒，就超速了。而S4的quattro是冠齒差速器，對(duì)比機(jī)械式托森差速器其重量更輕，并且其前后分配可達(dá)到15:85。開(kāi)著奧迪S4你一定是紅綠燈前最靚的崽。加上其緊致的懸掛，前后五連桿的加持，就算你在任何時(shí)刻地板油，車(chē)子也可以將你牢牢按在地上。

國(guó)六的奧迪S4同樣搭載那臺(tái)EA839發(fā)動(dòng)機(jī)，在如今，電動(dòng)車(chē)的加速都已經(jīng)快的直逼超跑，仿佛只有聲浪和換擋沖擊感，加上大排量和多缸數(shù)才是真正愛(ài)車(chē)人的最?lèi)?ài)，而國(guó)六的奧迪S4它依然都有。4.7秒的百公里加速依舊可以讓你感受到澎湃的加速。不過(guò)畢竟是國(guó)六，既然做出了妥協(xié)那一定有區(qū)別，對(duì)比老款新款車(chē)型在起步的時(shí)候顯得更加溫柔，在換擋的時(shí)候也有一些動(dòng)力中斷的現(xiàn)象。不過(guò)，354馬力和500牛·米的扭矩沒(méi)有打折，8AT和四驅(qū)的加持意味著它和隔壁的quattro uItra是不一樣的！對(duì)比國(guó)五其也有著更寬的輪胎，能在更極限的狀態(tài)下牢牢抓住地面，并且憑借雙循環(huán)和閉缸技術(shù)奧迪S4的油耗看上去也只是2.0升渦輪增壓的水平。

接下來(lái)，就要來(lái)說(shuō)說(shuō)這臺(tái)EA839發(fā)動(dòng)機(jī)了，在之前也講過(guò)不少這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的黑科技和配置了。風(fēng)冷中冷，缸內(nèi)直噴，高強(qiáng)度曲軸和單渦輪雙渦管設(shè)計(jì)，刷一下程序分分鐘450馬力到手，就連保時(shí)捷的2.9升V6渦輪增壓也出自這里。所以，在三大件并沒(méi)有打折的情況下，國(guó)六的奧迪S4依舊是50萬(wàn)以?xún)?nèi)最具性?xún)r(jià)比的6缸車(chē)型。

EA839被人們戲稱(chēng)為繼EA888之后又一款網(wǎng)紅發(fā)動(dòng)機(jī)，原因就是它深不可測(cè)的潛力和奧迪S4性?xún)r(jià)比極高的價(jià)格。不過(guò)在我看來(lái)，EA839也并沒(méi)有那么“神話(huà)”。雖然保時(shí)捷的發(fā)動(dòng)機(jī)也出自于此，但是其核心區(qū)別就是增壓值的高低，保時(shí)捷是2.9升雙渦輪，奧迪則是3.0升單渦輪。說(shuō)到這里，不得不說(shuō)一下奧迪的AVS可變氣門(mén)升程技術(shù)，在EA839上這套系統(tǒng)做了米勒循環(huán)，高低升程分別為180度和130度，而2.9升的EA839版本可以做到200度的開(kāi)啟。之前有講過(guò)EA888 gen3和gen3b的區(qū)別，那么EA839的3.0升版本就可以理解成是一個(gè)gen3b的EA888吧。但是毋容置疑的是，EA839是一款非常棒的發(fā)動(dòng)機(jī)，可能由于產(chǎn)品定位不同從而做出了區(qū)別和改變。

有人說(shuō)：M3/M4的駕駛更為純粹，沒(méi)錯(cuò)，但前提是大馬力的快樂(lè)是凌駕在可控之上的，不同于奔馳和寶馬的后驅(qū)設(shè)定，四驅(qū)一直都是奧迪的看家本領(lǐng)。而可控也是奧迪一直所秉承追求的，讓更多的人在公路就可以體會(huì)到大馬力帶來(lái)的樂(lè)趣。46.88萬(wàn)的起售價(jià)，同時(shí)兼顧家用并且保持了性能，你想要的動(dòng)力它有，你想要的四驅(qū)它有，國(guó)六版的奧迪S4在硬件方面一點(diǎn)都沒(méi)有縮水。在50萬(wàn)價(jià)位，它依舊是你可以買(mǎi)到的最具性?xún)r(jià)比的6缸車(chē)，并且在國(guó)六的版本上它還有著突破和改進(jìn)，讓一些不可能變?yōu)榭赡堋?/p>

都說(shuō)有壓力，才有動(dòng)力，而奧迪迫于歐洲排放的壓力，依然把國(guó)六的奧迪S4呈現(xiàn)在了我們的面前，沒(méi)有縮水的動(dòng)力配置和更加優(yōu)秀的內(nèi)飾配置，并且還保留著46.88萬(wàn)的起售價(jià)成為這個(gè)級(jí)別中最具性?xún)r(jià)比的車(chē)型。而奧迪S4也成為了這個(gè)級(jí)別人們的首選車(chē)型，可能要做到無(wú)可替代就要與人與眾不同吧?？赡芩鼘?duì)于國(guó)六做出改變，在一些我們看不到地方又或者是我沒(méi)有了解到的方面。不過(guò)沒(méi)關(guān)系，穿上西裝的博爾特一樣很快。

楓行視界：郭珺旭