2017年購(gòu)買(mǎi)的奧迪A3轎車(chē)具有“自動(dòng)啟動(dòng)停止”功能，已經(jīng)正常運(yùn)行60000公里以上，自動(dòng)啟動(dòng)停止功能的使用一直很正常。

最近更換了蓄電池，自動(dòng)啟停功能不能使用，后又更換了網(wǎng)關(guān)J533，但儀表上仍然出現(xiàn)啟停功能被關(guān)閉的標(biāo)識(shí)（圖1）。用奧迪專(zhuān)用電腦VS6150D檢測(cè)儀沒(méi)有讀取到電控系統(tǒng)的任何故障記錄。請(qǐng)問(wèn)此故障該如何處理？

答：在與讀者的溝通中得知，這位奧迪車(chē)主原來(lái)也在維修行業(yè)工作過(guò)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)維修有一定的經(jīng)驗(yàn)。車(chē)主自己更換了蓄電池后，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的自動(dòng)啟停系統(tǒng)不工作，了解到蓄電池應(yīng)更換原廠(chǎng)產(chǎn)品這項(xiàng)規(guī)定后，更換了原廠(chǎng)蓄電池，車(chē)輛自動(dòng)啟停功能恢復(fù)，但工作一段時(shí)間后自動(dòng)啟停功能又不能用。后檢查認(rèn)為是網(wǎng)關(guān)控制單元J533故障，更換控制單元后，故障依舊。這時(shí)車(chē)主認(rèn)為可能是發(fā)電機(jī)充電不良，引起蓄電池存電不足才引起了此故障。但用專(zhuān)用檢測(cè)儀VS6150D對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行檢查，稍踩加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升到1000r/min轉(zhuǎn)后，有13.5V輸出，是正常發(fā)電的，證明發(fā)電機(jī)良好，再檢測(cè)蓄電池本身也處于良好狀態(tài)。

試車(chē)再檢查此車(chē)的自動(dòng)啟停功能，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速己降至800r/min左右，表示發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)已完成，車(chē)輛處于停止?fàn)顟B(tài)，也沒(méi)有開(kāi)空調(diào)。正常踩制動(dòng)踏板到底，制動(dòng)燈已點(diǎn)亮，完全符合發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停條件，但發(fā)動(dòng)機(jī)仍不熄火，表示啟停功能此時(shí)失效。再用專(zhuān)用檢測(cè)儀檢查，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何異常。為什么自動(dòng)啟停功能不起作用呢？

用VS6150D診斷儀檢測(cè)蓄電池電量，發(fā)現(xiàn)蓄電池電量?jī)H有57.7%（圖2）?？紤]到奧迪轎車(chē)新車(chē)交付時(shí)，蓄電池電量必須超過(guò)80%，即便裝新的蓄電池，也要充滿(mǎn)電后裝車(chē)匹配才能有“啟停”功能。顯然此車(chē)蓄電池當(dāng)前電量不足才造成了沒(méi)有啟停功能。于是再對(duì)蓄電池充電一個(gè)晚上，再測(cè)試蓄電池電量卻只增加到59%，只充了2％的電量！當(dāng)時(shí)充電電流只有2A，明顯偏低，怎么會(huì)產(chǎn)生蓄電池充電異常呢？

再進(jìn)一步從檢測(cè)的蓄電池“歷史數(shù)據(jù)塊”中讀出記錄有異常。數(shù)據(jù)塊可儲(chǔ)存近一年的充放電記錄，甚至可精確到每分每秒的充放電情況。發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，近幾個(gè)月來(lái)，幾乎每天下午近五點(diǎn)到近七點(diǎn)這段時(shí)間，蓄電池都會(huì)有近7A的放電，而且每次放電電壓降到約12.5V左右，這很不正常。但近幾天車(chē)輛停放在修理廠(chǎng)時(shí)，讀取到的蓄電池?cái)?shù)據(jù)塊卻無(wú)異常放電記錄。再請(qǐng)車(chē)主回憶方知，原來(lái)孩子下課后會(huì)在車(chē)?yán)锩嫱骐娔X游戲，經(jīng)常耗用蓄電池的電量，從而造成了車(chē)上蓄電池的提前損壞。

后來(lái)車(chē)主自購(gòu)了充電器，直接接到蓄電池正負(fù)極，車(chē)上的耗電就能得到補(bǔ)充。但充電電流沒(méi)有經(jīng)過(guò)蓄電池監(jiān)控器，雖然蓄電池一直為充電狀態(tài)，但蓄電池監(jiān)控單元一直記錄為放電狀況，蓄電池只剩下57％的電量。由于監(jiān)控蓄電池電壓偏低，電量只剩一半多，啟停系統(tǒng)認(rèn)為不足以支持發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)，故停止了自動(dòng)啟停功能。

原來(lái)此蓄電池的充電必須經(jīng)過(guò)監(jiān)控器，才能正確檢測(cè)蓄電池的狀況。蓄電池監(jiān)控器一端接在電池負(fù)極端的小盒中，另一端與車(chē)身搭鐵（圖3）。在此蓄電池上有個(gè)小標(biāo)識(shí)圖，上面有個(gè)紅色“x”，表明充電不能直接夾負(fù)極，而應(yīng)夾搭鐵端，如正確的綠色“√”號(hào)所示（圖4）。所以正確的補(bǔ)充電的方式，應(yīng)是將充電器的正負(fù)輸出端，一端接蓄電池的正極，另一端應(yīng)搭鐵，這樣蓄電池監(jiān)控器才能正確檢測(cè)到充放電及電池的電量。改正這種補(bǔ)充電的方式后，該車(chē)的自動(dòng)啟停功能得以恢復(fù)。