出售的奧迪車型中，高配車型和部分性能車大多使用3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，如奧迪Q7、A7、A8、S4等，而同組保時(shí)捷大多為2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)(如Panamera、Macan等)。

而部分奧迪高性能車型同樣也是搭載2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，比如RS 5和RS 4系列。盡管3.0T和2.9T都是V6引擎，但排量更小的2.9T實(shí)則比3.0T要為先進(jìn)。

大眾集團(tuán)目前有三個(gè)引擎研發(fā)基地，分別是：斯圖加特的保時(shí)捷引擎研發(fā)中心，負(fù)責(zé)4.0L排量以上的引擎和水平對(duì)置引擎研發(fā)；英格斯塔特的奧迪引擎研發(fā)中心，負(fù)責(zé)2.0-4.0L之間的引擎研發(fā)；沃爾夫斯堡的大眾引擎研發(fā)中心，負(fù)責(zé)2.0L以下引擎開發(fā)。這一分布并非完全絕對(duì)，大眾集團(tuán)的6.0L W12引擎就是在英格斯塔特研發(fā)。

了解奧迪車型的車主肯定知道，奧迪曾經(jīng)廣泛搭載機(jī)械增壓V6引擎，代號(hào)EA837，而目前奧迪部分車型采用的3.0T引擎，代號(hào)EA839，就是基于EA837做了大幅改進(jìn)得來，最早用于大眾途銳。但不管是3.0T還是2.9T，都屬于EA839，它們具有相同的缸體結(jié)構(gòu)，一樣的缸徑和缸心距，一樣的90度V型夾角等特點(diǎn)。

3.0T和2.9T基本結(jié)構(gòu)都一樣，但受限于功率提升和渦輪遲滯等影響，奧迪還是不得不推出一款更為強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是基于原引擎架構(gòu)，通過強(qiáng)化部分零件，能夠滿足動(dòng)力提升至400馬力以上的需求。

問題在于如何提升馬力，原3.0T引擎采用的是90度V型夾角，渦輪增壓器放在V字中間，奔馳寶馬原來的V8都是這樣布局，但在V6相對(duì)較小的空間內(nèi)布置，難度會(huì)增大，因此想提升輸出馬力，就是將改單渦輪為雙渦輪，還要考慮氣流通道和三元催化位置等，奧迪最終設(shè)計(jì)了連體式雙渦輪，將這一問題解決。

馬力提升后就要考慮散熱問題，2.9T引擎取消了3.0T使用的鑄鐵缸套，采用特殊涂層，涂層只有約0.3mm厚，更加抗磨且散熱性能更好。基于這些的改進(jìn)，讓這款2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯減小，動(dòng)力更強(qiáng)，加速相應(yīng)更快，同時(shí)參數(shù)可達(dá)到440馬力。

兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞和缸徑，包括氣缸蓋結(jié)構(gòu)都沒有明顯改變，活塞行程略微有點(diǎn)縮小，排量從原3.0T變成了2.9T，這也可能是故意為之，讓消費(fèi)者認(rèn)為2.9T是全新的一款引擎，對(duì)于營(yíng)銷會(huì)更為有利。