為了更好的生存，今年減少配套似乎成為不少合資品牌的必要項(xiàng)目。

也確實(shí)各家品牌的車型或多或少，比起那些海外版車型，都有著些許減配環(huán)節(jié)，只是看得見和看不見的區(qū)別。良心點(diǎn)的配置和舒適項(xiàng)目讓你選裝，過分的品牌居然在安全性上打了馬虎眼！

也正是因?yàn)閲鴥?nèi)消費(fèi)者挑剔的點(diǎn)太外在，導(dǎo)致一些合資品牌趁機(jī)縮減成本。說好聽點(diǎn)叫“中國特供”，說不好聽了，這不就是坑人嘛！今天扉旅汽車小編就帶大家盤點(diǎn)一下國外標(biāo)配，來到國內(nèi)減配的車型，看看是誰更過分？

現(xiàn)代伊蘭特25項(xiàng)“大減配”

在韓系品牌中，偷工減料可以說是常態(tài)了。隨著“薩德”事件的爆發(fā)，相信不少想說實(shí)話的人，都把自己的心聲吐槽了出來。有網(wǎng)友爆料，去年10月上市的北京現(xiàn)代伊蘭特和原汁原味的韓版伊蘭特進(jìn)行了一番對比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了至少25處減配的地方，包括雷達(dá)數(shù)量、安全帶、方向盤、座椅調(diào)節(jié)、大燈等等。

最主要的部分就是動(dòng)力系統(tǒng)不同，中版是1.5L自吸+CVT，以及1.4T+7速雙離合兩種選擇。美版則提供2.0L自吸+S-IVT，以及1.6T+7速雙離合變速箱。

從裝備來看，中版頂配用的是LED大燈，并且還是低端的反射式。美版SEL用氙氣燈，頂配的Limited用的透鏡式LED，透鏡式LED在美觀和亮度方面都比反射式更好些。并且在安全方面，車內(nèi)的膝部氣囊和前排雙展開氣囊都是美版標(biāo)配，中版也是不存在的。

確實(shí)北京現(xiàn)代這一“減配”舉動(dòng)，也讓不少國內(nèi)消費(fèi)者非常扎心，曾經(jīng)國內(nèi)銷量王牌的A級車，淪落到如此下場，實(shí)在讓人覺得有些黯然失色。

銷量王飛度，竟減配前后防撞梁！

不過有些車型的減配，并不會影響到口碑。隨著第四代飛度的上市，不少人口中都在吐槽，低配車連中控屏幕及收音機(jī)都沒有，甚至連揚(yáng)聲器也不給。國產(chǎn)飛度在國內(nèi)也確實(shí)存在大量的減配行為，和日版車型對比，后輪盤剎在國內(nèi)版飛度確實(shí)變成了鼓剎，并且后排魔術(shù)座椅，美版日版最低配均有配置，而國內(nèi)版本則只在高配上出現(xiàn)。

另外，因?yàn)樾【幾约阂郧伴_的是第三代飛度，在拆下保險(xiǎn)杠的時(shí)候，小編驚人的發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)飛度的防撞梁是非常單薄的單層沖壓鋼板，而美版和日版使用的是一根呈弓形的雙層沖壓梁，并且吸能盒結(jié)構(gòu)非常完整！

當(dāng)然“偷梁換柱”的做法，在其他合資品牌中此前也是經(jīng)常可見到的，尤其是廉價(jià)車，例如此前大眾桑塔納也有過此情況發(fā)生，控制有限的成本，畢竟“一分錢一分貨”，不過這一點(diǎn)自主品牌確實(shí)要比合資品牌的底線高。

為何日產(chǎn)只在國內(nèi)推出三缸奇駿？

三缸版奇駿最近在國內(nèi)的日子也并沒有很好過。當(dāng)看到海外版奇駿的時(shí)候，才知道什么叫做“區(qū)別對待”。 在北美市場，日產(chǎn)去年就上市的新奇駿，到目前為止都是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

而日產(chǎn)只在中國推出了三缸，明知道國內(nèi)消費(fèi)者厭倦三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，卻為何還要硬上呢？主要原因是在國內(nèi)排放壓力下，日產(chǎn)雙積分嚴(yán)重失衡。這說明日產(chǎn)在國內(nèi)的新能源領(lǐng)域嚴(yán)重匱乏，所以只能用三缸奇駿來彌補(bǔ)。所以日產(chǎn)奇駿的減配，小編覺得也是萬不得已的一個(gè)選擇。

奧迪Q5L減配“假四驅(qū)”

減配的名單中不僅只有廉價(jià)車型，就連奧迪Q5L這樣的豪華車，來到國內(nèi)也有減配的現(xiàn)象出現(xiàn)。海外版奧迪Q5搭載的8AT變速箱被換掉了，國內(nèi)版Q5L取而代之的是S-tronic 7速雙離合。雙離合變速箱大家都知道，和8AT自動(dòng)擋變速箱相比，在可靠性和平順性上肯定是有一定的劣勢。

此外，最讓國內(nèi)小伙伴熱議的無非就是Q5L的全時(shí)四驅(qū)變成了適時(shí)四驅(qū)，全新Q5L換裝了quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)和quattro四驅(qū)系統(tǒng)最大的不同是把托森差速器“減配”成了多片離合器，由此前的全時(shí)四驅(qū)變成了適時(shí)四驅(qū)，也被不少網(wǎng)友稱為“假四驅(qū)”。

而這些減配，換來的就是全新Q5L軸距加長，無疑大尺寸的車身，確實(shí)能讓它在國內(nèi)飽受歡迎，即便真quattro四驅(qū)系統(tǒng)和8AT變速箱的缺席，也沒有很大程度影響奧迪Q5L在國內(nèi)的銷量。

當(dāng)然以上的幾款車型，僅是比較出名的“減配”案例。像類似靠減配控制成本的車型，其實(shí)還有很多，雖然各合資品牌多少都有減配的成分出現(xiàn)，但不管怎么說，只要保障質(zhì)量沒有問題，并且售價(jià)控制合理的前提下，都是可以理解的。最后小編也希望，大家遇到類似的減配事件，也可以及時(shí)留言告訴我們，我們會第一時(shí)間為大家監(jiān)舉那些不合理的“減配”行為。

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