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比預(yù)售價(jià)格下降3萬(wàn)多韓元，各種權(quán)益補(bǔ)貼接近6萬(wàn)韓元，約10萬(wàn)韓元的折扣也很難吸引消費(fèi)者。Q5 e-tron擋不住奧迪電動(dòng)化的道路。

扶不起的銷量，上汽奧迪Q5 e-tron太難賣

說(shuō)起銷量，就不免想到賈鳴鏑當(dāng)初給上汽奧迪定下的5萬(wàn)年銷量，雖然當(dāng)時(shí)看起來(lái)不高，但是現(xiàn)在來(lái)看卻變成了口出狂言。

今年上半年整個(gè)上汽奧迪僅完成目標(biāo)銷量的4%左右，半年僅賣出2000多輛，而其中大部分來(lái)自另一款車型A7L，而Q5 e-tron的月均銷量不足百輛。

正式上市的價(jià)格低于預(yù)售價(jià)，上汽奧迪還給出了價(jià)值幾大萬(wàn)的權(quán)益福利，想全力保住這顆電動(dòng)化的開(kāi)門之作，不過(guò)事與愿違。

禍從自身來(lái)，Q5 e-tron產(chǎn)品力屬實(shí)堪憂

很顯然，上汽奧迪在電動(dòng)車時(shí)代的溢價(jià)能力遠(yuǎn)沒(méi)有在燃油車時(shí)代強(qiáng)，繼續(xù)保留著燃油車時(shí)代的“車標(biāo)論”肯定走不通。

作為最高售價(jià)接近50萬(wàn)元的豪車，上汽奧迪Q5 e-tron只有價(jià)格比較豪氣，重要的配置等與現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的20來(lái)萬(wàn)的車型比都很難占上風(fēng)。

實(shí)在令人不解的是，Q5 e-tron的底盤和制動(dòng)還采用的是前麥弗遜加后鼓剎組合，如此廉價(jià)的組合也算是讓人開(kāi)了眼了。

此外從動(dòng)力性能來(lái)看，奧迪Q5 e-tron的零百公里加速時(shí)間竟高達(dá)9.3秒，在電機(jī)的加速性能本就強(qiáng)于一般的燃油機(jī)的時(shí)候，Q5 e-tron的動(dòng)能可以說(shuō)給所有電動(dòng)車性能。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的開(kāi)山之作況且如此，之后的車型真的還值得期待嗎？

一汽奧迪Q4 e-tron相互競(jìng)爭(zhēng)

提到奧迪肯定最先想到的是一汽奧迪，在上汽奧迪這個(gè)不到一歲的“新生兒”面前，一汽奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的口碑和號(hào)召力是上汽奧迪難以企及的，多年的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)也讓一汽奧迪在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面更加老練。

一汽奧迪國(guó)產(chǎn)Q4 e-tron的上市也讓上汽奧迪Q5 e-tron的處境變得更難堪。

同樣是奧迪，同樣是電車，動(dòng)力性能相同甚至更好的Q4 e-tron的售價(jià)僅為29.99萬(wàn)-37.71萬(wàn)元，入門價(jià)就比Q5 e-tron低了17萬(wàn)多。

很顯然，一汽奧迪并不準(zhǔn)備給上汽奧迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路留有什么喘息的機(jī)會(huì)，明眼人都能看出來(lái)Q4 e-tron的存在會(huì)讓Q5 e-tron受到致命的威脅。雖然一個(gè)是定位中大型一個(gè)定位，但是在差價(jià)如此大的基礎(chǔ)上，大不了多少的空間又能影響什么呢？

不僅比不過(guò)“兄弟”，上汽奧迪的對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境則更加嚴(yán)峻。

寶馬奔馳圍攻、新勢(shì)力虎視眈眈，上汽奧迪只能在夾縫中生存

奧迪除了在BBA燃油車銷量掉隊(duì)，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也有掉隊(duì)的跡象，而這種先天性的“遺傳病”也讓上汽奧迪擺脫不了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢、轉(zhuǎn)型難的困局。

奧迪首款純電車型奧迪e-tron于2019年初才姍姍來(lái)遲，在2021年4月才進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，彼時(shí)特斯拉早已火遍全球市場(chǎng)，中國(guó)道路上隨處可見(jiàn)，并且國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力也呈現(xiàn)出了井噴的趨勢(shì)，奧迪新能源也沒(méi)能第一時(shí)間搶奪先機(jī)。

另外奧迪新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下滑，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的本質(zhì)也是奧迪幾乎沒(méi)有拿得出手的新能源車型。

在新能源汽車賽道上，寶馬很明顯地走在了前面，奔馳也在加快步伐，而奧迪卻越來(lái)越跟不上節(jié)奏。

但是現(xiàn)在的情況是新能源汽車中高端市場(chǎng)不僅有BBA，更有國(guó)產(chǎn)的理想、蔚來(lái)等造車“新貴”。以前可能只認(rèn)為BBA才是豪車，國(guó)產(chǎn)再厲害也不是豪車，但是現(xiàn)在你開(kāi)著蔚來(lái)出去，別人一樣會(huì)覺(jué)得你買的豪車。

新能源時(shí)代，中國(guó)消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變也讓奧迪面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，那么尚且根基不穩(wěn)的上汽奧迪要想走好電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路又何談容易。

寫(xiě)在最后：

筆者發(fā)現(xiàn)，不久前上汽奧迪又發(fā)布了一款新的燃油車——上汽奧迪Q6，先不提預(yù)售50萬(wàn)元起的“換殼途昂”能不能賣得動(dòng)，光來(lái)看上汽奧迪的發(fā)展路線，似乎想要燃油車新能源一起抓。

說(shuō)得不客氣一點(diǎn)，就算現(xiàn)在上汽奧迪全力進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也不一定追得上特斯拉、蔚來(lái)等，更何況想要同時(shí)兩手抓燃油車和電動(dòng)車的時(shí)候，所以上汽奧迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型堪比徒手登天之難。