現(xiàn)在只要新車上市，評論區(qū)總是會說：“什么東西！”可以看作是。我設計得比這個好！像這樣的話。

我承認，一些鍵盤俠確實具備一定的繪畫天賦，但設計汽車這件事難道真如他們所說的，只要會畫畫就能干嗎？一首黃小琥的《沒那么簡單》送給你。

要想設計汽車，那你至少得是一名汽車設計師吧？百度百科是這么解釋的：

汽車設計師是能基于對目標市場和車型定位的考慮，提出具有市場競爭力的產(chǎn)品方案的設計者。他們通常以直觀的美術繪畫造型方式來表達對整車的概念構思。

簡單點說就是個畫圖的。怎么，你感覺你可以？這畫圖看似簡單，但要想把圖畫好，還有很多門道呢！請往下看！

我們經(jīng)常掛在嘴邊聊的設計師主要都是外觀和內飾設計師。以去年大眾發(fā)布的T-Roc（探歌）為例，它的外觀、內飾分別出自Marco Giumentaro和Fernando Hillman兩位設計師之手。而除了這兩種設計師以外，其實還有很多的幕后設計人員也在默默耕耘。

其中就包括材質設計師（負責色彩與材料的選擇和搭配）、UI設計師（負責儀表盤、中控顯示以及按鍵圖標設計）、零件設計師（擋把、按鍵、旋鈕輪圈、格柵、方向盤等設計），他們都是汽車設計團隊中不可或缺的組成。除此之外，數(shù)字模型師、油泥模型師、視頻制作師、設計經(jīng)理、設計總監(jiān)、設計副總裁，甚至品牌CEO也屬于設計團隊之中。他們各司其職，才能將每款車型設計的又快又好。這樣看來，要想設計一款車，只會畫圖是遠遠不夠的。

除了要有天馬行空的想象能力和符合當下（或未來）的審美能力以外，一個優(yōu)秀的設計師還要將所想、所花之物變成實體。由于汽車屬于工業(yè)產(chǎn)品，汽車設計師還要運用手繪、做圖軟件、三維制圖、油泥等方式最終制作出車模（不是你想的那個車模）。因此，專業(yè)的設計師更要對材料學、加工工藝、人機工程學、汽車工程等學科有著一定的知識儲備。

早年間，在設計行業(yè)還沒有得到重視的時候，設計師都是以師傅帶徒弟的模式進行的。師傅怎么教，徒弟就怎么學，基本毫無創(chuàng)新可言。況且當時的科技和網(wǎng)絡也沒有現(xiàn)在那么發(fā)達，能獲得的參考資料十分有限。在那時，一款具有跨時代意義的成功車型，設計出來所花費的人力物力要比現(xiàn)在高不知多少倍。正因如此，以前的那些經(jīng)典車型才會顯得尤為珍貴。

如果你真的想成為一名汽車設計師，美術、素描是你從小就要開始掌握的“童子功”。此外，你還要對人機工程、汽車工程有系統(tǒng)化的學習，因此最簡單的方式就是去學校進行系統(tǒng)化的學習，其中出國學習的途徑也能大大提高你成為汽車設計師的可能性。

因為在汽車設計專業(yè)上，國外名校更多、教學水平也更高，其中就包括美國洛杉磯的Art Center College of Design、底特律的CCS；英國倫敦的Royal College of Art、英國考文垂Coventry University、德國普弗爾茨海姆的Pforzheim University、法國巴黎Strate College 、ISD、意大利都靈的IED、瑞典烏默爾Umea University、韓國首爾的Hongik University。

為了滿足這些院校的錄取標準，你需要很早就開始做準備（因此要在一定程度上依靠父母從小的培養(yǎng)）。畢竟如果你從高中才準備出國的話，光雅思就夠你浪費一年時間了。當然，汽車設計專業(yè)對年輕人來說是一項燒錢且枯燥的學科，如果沒有強大的家庭經(jīng)濟實力和個人興趣基本堅持不下去。這也讓汽車設計師處于設計行業(yè)鄙視鏈中較高的位置，其高門檻和高專業(yè)性決定了他們相對于其他設計師更加稀缺。

2017屆中央美院交通工具設計畢業(yè)作品

如果你沒有出國的雄厚資本，也可以選擇在國內學習。隨著近些年來設計行業(yè)步步升溫，國內的不少名牌大學也有了汽車設計專業(yè)。例如清華美院、清華汽車學院、同濟大學汽車學院。除此之外，中央美院、廣州美院、四川美院和魯迅美院等傳統(tǒng)美術院校也設立了汽車設計專業(yè)。

不過相比之下，國內的教學水平還是要比國外略遜一籌。畢竟在汽車設計的專業(yè)成熟度上，以藝術著稱的意大利、汽車業(yè)發(fā)達的德國，肯定要比還在“彎道超車”的我們高了不止一星半點。擁有這些院校的學歷，肯定能讓你拿到更好的offer。但要是沒有offer，那你就只能算是個“學設計的”。

大眾套娃的“始作俑者”

學成歸來加入工作，你才能發(fā)揮一名設計師的影響力。如果有幸能在行業(yè)上游的車企工作（例如BBA、大眾、豐田等），設計師的圖紙只要改變一筆就可能導致整個產(chǎn)業(yè)鏈的改變，甚至某些原料廠、零件供應商都會因此發(fā)達或破產(chǎn)。除此之外，設計師的能力也對其所服務的車企品牌有著“形象塑造”的作用。例如業(yè)界著名的德·席爾瓦就讓大眾扣上了“套娃”的帽子。因此車企在選用設計師前也會參考他們的作品并進行很長遠且深度的考慮。

不過即使汽車設計師再重要，他們也不是汽車行業(yè)的核心位置。因為汽車不同于家具、玩具、服裝等產(chǎn)品，技術和質量才是決定一輛車究竟好不好的最大核心（手機的定位或許與其類似，但是手機更多依靠供應商采購）。這就讓設計師的很多想法受到了技術瓶頸的限制，或許這也是設計師總會與技術工程師吵架的原因吧。

有！但不多。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全世界在業(yè)的一線汽車設計師只有不到3000人。而在汽車業(yè)如此發(fā)的歐洲，每年“誕生”的新設計師也只有20人左右。既然在歐洲都如此稀有，國內自然就可想而知。目前，哈弗的設計總監(jiān)是Phil Simmons（前任路虎設計師）；吉利的設計執(zhí)行副總裁是英國設計師Peter Horbury（從沃爾沃跳槽過來）；就連比亞迪的全球設計總監(jiān)也是來自德國的Wolfgang Josef Egger（曾服務過西雅特、阿爾法·羅密歐、奧迪）。如此看來，國內的設計師還是很難打動車企呀！

例外也是有的，國內比較被人熟知的設計師包括上汽的邵景峰和廣汽的張帆。其中，邵景峰操刀設計了榮威RX5、榮威i6，張帆設計了廣汽傳祺GS8、GS4等車型。這些車型在保持了原創(chuàng)程度的前提下，也獲得了非常高的市場認可。因此他們二位也算得上中國汽車設計師里比較有代表性的人物了。

其實很多人覺得某些車丑也是情理之中，畢竟審美這件事確實沒有絕對的對與錯。不過，在汽車設計這件事上，設計師也是會為了市場而妥協(xié)的（或是遇上技術、法規(guī)的瓶頸，產(chǎn)業(yè)鏈、成本不足以支撐設計等問題）。所以就算是設計師自己設計的量產(chǎn)車，也一定會存在一些自己都不滿意的點。說了這么多，相信各位同學應該明白“會畫畫”和汽車設計之間的差距了吧！

你最不喜哪個汽車品牌的設計？在評論區(qū)一起吐槽吐槽吧！