要在全美大道上噴歡騰的奧迪Q5不神奇，但是拆了，每個部件都有散落在地上的奧迪Q5，想知道嗎？(威廉莎士比亞、奧迪Q5、奧迪Q5、奧迪Q5、奧迪Q5、奧迪Q5、奧迪Q5)

今年7月，在問答中，大眾奧迪用價值160萬美元的RS6 Avant烤出雞翅、波士頓龍蝦和牛排大餐后，到8月份為止，解散了自己6年前的國產(chǎn)Q5，變成了想扔進廢品回收站的樣子。

奧迪的種種做法顯示出，從12年前決定褪去“官車”形象外衣的那一刻起，它越來越注重滿足年輕消費者的“口味”。

當長輩對此類行為可能難以理解時，年輕人卻一邊在網(wǎng)絡上對大眾系第二代EA888發(fā)動機與基于PQ250 7速干式雙離合變速箱大放厥詞，一邊興致勃勃地用手機給這輛2011年生產(chǎn)、行駛近13萬公里的國產(chǎn)奧迪Q5點贊。

要知道，在堪稱“變態(tài)”的國際級拆解測試中斬獲A-綜合高分的國產(chǎn)豪華車，目前僅奧迪一家別無分號。

不會“拆大閘蟹”的奧迪不是好豪華車

這是德國汽車雜志《Autobild》的“10萬公里耐久拆解測試”項目首次被引入國內，一汽大眾奧迪由此成為第一個“吃螃蟹”者，不少好奇的目光被吸引了過來。

德國人在測試可靠性方面相當有一手?！?0萬公里耐久測試”項目非常殘酷，它就像醫(yī)院給人體拍X光片那樣，把汽車上所有零件哪怕一個螺絲釘都拆下來進行質量掃描，同時也讓問題徹底曝光在公眾面前。

據(jù)介紹，拆解之前，這輛國產(chǎn)奧迪Q5還經(jīng)受了60km的動態(tài)路試。在路試中，它的動力感受十分平穩(wěn)順滑，因此，在拆分后的展示現(xiàn)場，它的發(fā)動機和變速箱最讓人感興趣。

被拆的這輛老一代Q5采用是爭議頗多的第二代EA888發(fā)動機，但在縱置模式下，這輛Q5發(fā)動機燒機油的情況并不嚴重。圍觀的專業(yè)人士中有部分推測認為可能是Q5機艙較大，縱置條件下的散熱要更好，但也有另一種推測認為是一汽大眾奧迪在生產(chǎn)階段對于安裝工藝的標準較高導致。此外，高里程數(shù)老車發(fā)動機上易出現(xiàn)的積碳問題也沒有在這輛Q5上出現(xiàn)太多。

在變速箱方面，來自ZF的8AT變速箱一直被認為是奧迪產(chǎn)品線內僅次于搭配2.5 V6發(fā)動機使用的CVT變速箱。被拆的這輛Q5也能證明這一觀點——機械結構完全正常，僅有在使用年限范圍內的合理磨損，在應對中國極端路況條件下可靠性依然不錯。

“逆向還原”后的A-綜合成績

按照《Autobild》的評分標準來看，1分沒扣為A+，扣1-4分為A，扣5-8分為A-，以此類推一直到E-。能得到A-的綜合高分，奧迪國產(chǎn)Q5靠的不僅僅是發(fā)動機和變速箱。

從整體視覺來看，這輛Q5并沒有任何因自身產(chǎn)品質量而導致的外觀破損情況發(fā)生，所有的縫隙依舊如同新車出廠時一樣均勻，車漆也并沒有產(chǎn)生剝落或者嚴重的變色、褪色、開裂等情況。內飾方面整體也讓人比較滿意，各個部分如同外觀一樣，沒有變色、褪色、開裂等情況，同樣在行駛時也沒有產(chǎn)生異響。

更重要一點是，這輛Q5的前后懸架都用了比較貴的鋁合金材質，可以減輕簧下質量，保證車輛具有不錯的舒適性和操控性。激光焊接的車架，縫隙均勻美觀，而車身橡膠件大多以注塑工藝制造，在密封、防銹、防腐上也做了相應的處理。

從被拆除的車內門飾板看來，國產(chǎn)Q5的線束走向、包裹依舊保持了德國人的嚴謹作風。這輛老一代Q5用了許多塑料卡子來固定線束，它們的工藝和用料很好，所以也并未因時光的推移而發(fā)生“自我了斷”的情況，仍然能夠對線束起到良好的固定作用。整個門內飾板與車門板鐵皮之間的空間密封性做得也不錯，門邊和門框360°雙重防塵防水的密封讓這些線束在6年之后依舊十分干凈牢靠。

此外，國產(chǎn)奧迪Q5在做工用料方面也很厚道，門板內的防撞鋼梁采用了沖壓的型材，門板內的隔音棉和止震板都為整車的NVH作出了不少“貢獻”。

扣分主要項目是之前效率不佳的油氣分離器導致積碳和結焦，此項根據(jù)《Autobild》的評分標準給扣了3分。其他減分在發(fā)動機在凸輪軸油封的部分和變速箱油底殼有輕微滲油，這兩個問題共扣2分。另外一個可以說扣得“比較冤枉”的2分在于這輛Q5曾經(jīng)更換過一只燈泡，以及提前更換了喇叭。最后的1分，在于拆解過程中發(fā)現(xiàn)空調鼓風機風扇軸有銹蝕和異響情況。

綜上所述，這輛2011年的老一代國產(chǎn)奧迪Q5交出了一份A-的優(yōu)秀答卷。

本來靠顏值就能吃飯，偏偏要靠實力

看到這個分數(shù)，奧迪Q5在中國的熱銷就很容易理解了。從2010年國內上市以來，第一代國產(chǎn)奧迪Q5銷量已達70多萬輛，平均每年近10萬輛，可見它一直頗受消費者歡迎。

但競爭對手們如奔馳寶馬等自然也不吃素，近兩年，奧迪Q5在豪華中型SUV市場的標桿地位也受到了奔馳GLC和寶馬X3的不少沖擊。但就在剛剛過去的今年7月，國產(chǎn)Q5仍以10,507輛的銷量居暢銷豪華中型SUV榜首，與去年同期10,236輛相比增長2.6%，同時，它也是當月唯一一款銷量過萬的豪華中型SUV。

銷量是奧迪的底氣來源之一，但可能讓奧迪哭笑不得的是，漂亮的銷售數(shù)字與拆解測試成績也許并不是車主們最關心的所在。當?shù)弥獖W迪把一輛2011年的老Q5拆了個精光時，記者身邊的幾位國產(chǎn)Q5車主朋友非常困惑：“為什么要回過頭來拆它呢？好看好開，還有四個圈兒。明明靠顏值就能吃飯，它偏要靠實力？不如把明年要上那個加長了軸距的Q5L價格弄實惠點，讓我好換個車?！?/p>