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奧迪A6L在中國市場上輝煌的戰(zhàn)績都將可見一斑?？赡苁且?yàn)楫?dāng)年政府大舉購買，充斥著公交車和官車的色彩。但是，上一代車型(7代)上官車的形象逐漸改變，受到了很多個人買家的喜愛。

尤其是到產(chǎn)品末期，相對巨大的優(yōu)惠力度對比同級的奔馳E、寶馬5系顯得更親民，也迎來了銷量的高潮。在井噴式銷量增長過后，產(chǎn)品的老態(tài)逐漸顯露，如果A6L再不進(jìn)行換代的話，那么在該級別車型的競爭中失態(tài)也是即將要面臨的問題。

近幾年隨著BBA的輪番換代，奔馳是最先將產(chǎn)品線全部更新的品牌，在D級市場坐穩(wěn)了統(tǒng)領(lǐng)地位。而寶馬是第二位，在2017年寶馬推出了全新一代5系之后，寶馬在C級市場就迎來的爆發(fā)期，老款5系一度憑借著換代帶來的巨額優(yōu)惠走上了同級銷冠，而新一代5系的銷量也一直保持著與A6L相等的水平。而奧迪是最后一位，所以在終端市場上的表現(xiàn)看起來就沒有那么霸道了。不過正所謂好飯不怕晚，在今年的一月份奧迪A6L也正式在中國市場迎來了換代，此意它的受眾人群還會是社會的中堅(jiān)力量嗎？

#遠(yuǎn)離“官車”形象，奧迪A6L會失去一部分競爭力嗎？

奧迪A6最早誕生于奧迪C系列平臺，也就是當(dāng)時奧迪推出的中型車平臺。同時這個C代號也一直延續(xù)到今天的最新一代，第八代（C8）奧迪A6上。其實(shí)奧迪A6最開始并不叫這個名字，從初代到第四代車型改款前它都叫奧迪100。直到第四代的改款車型上，奧迪才正式將其命名為奧迪A6。

接著從第五代或者說第二代奧迪A6開始，這款車正式進(jìn)入國內(nèi)市場，并開始大范圍的選用作政府用車，也就是我們所說的“官車”。并且一直沿用了兩代車型，第五代和第六代。（1997-2011年）。

回看奧迪A6的歷代車型，能看出來從第6代車型便開始一點(diǎn)點(diǎn)的加入更多運(yùn)動化元素，只不過奧迪并不敢大刀闊斧的改變，畢竟那個時候還有官車的形象需要保持，接著第7代車型已經(jīng)明顯的看出了年輕化的取向，只不過一直少了一個打動人的點(diǎn)，似乎一直很高傲的在堅(jiān)持自己商務(wù)穩(wěn)重的氣派，絲毫不為市場需求所打動。而隨著市場重心逐漸偏向與時俱進(jìn)的奔馳寶馬時，奧迪確實(shí)坐不住了，于是如此年輕新潮的一代A6L帶來了全新的感覺。

#深度解讀：奧迪的48V普及率不高的原因是什么？48V的出現(xiàn)到底有沒有意義？

這代A6L的3.0T車型全部搭載48V輕混系統(tǒng)，但遺憾的是2.0T車型并沒有加入該系統(tǒng)，而本次拿到的試駕車也是2.0T的高功率版本，雖然48V與本次評測沒有任何關(guān)系，但大部分用戶對于48V輕混系統(tǒng)概念還是比較模糊的，因此也有必要與大家分享一下。

48V輕混系統(tǒng)打去年開始逐漸火熱起來，但大部分買家對它并不感冒，因?yàn)樗南啾扔趥鹘y(tǒng)的有點(diǎn)混動車型顯得比較雞肋，理論上來說它并不能改善車輛動力，節(jié)油效果也比較不明顯，最重要的是在行駛中這套系統(tǒng)介入工作不會讓駕駛員有什么感覺，存在感很低。那既然效果不明顯，為何要研發(fā)48V呢？

其實(shí)48V也是慢慢演變過來的，并非什么新鮮玩意。內(nèi)燃機(jī)汽車剛剛引入蓄電池的時候，當(dāng)時蓄電池電壓為6V，隨后隨著車內(nèi)用電需求不斷上升，提高到了12V，現(xiàn)在的大部分車型也都在使用12V電壓的蓄電池。其實(shí)12V電壓的蓄電池供現(xiàn)在的量產(chǎn)車使用都沒啥問題，但在加入ISG啟停系統(tǒng)后，12V電壓系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了輸出的極限，所以36V、42V就被各大廠商拿出來繼續(xù)優(yōu)化，2011年奧迪、寶馬、奔馳、保時捷及大眾聯(lián)合發(fā)布了48V系統(tǒng)，并且慢慢開始應(yīng)用于乘用車市場。

另外，節(jié)能環(huán)保也是刻不容緩之事。根據(jù)中國乘用車企業(yè)平均油耗的各階段規(guī)劃來看，在2020年、2025年和2030年，四階段、五階段和六階段的企業(yè)平均油耗目標(biāo)分別是5.0L/100km、4.0L/100km和3.2L/100km。雙積分的實(shí)施也給各大車企帶來了很大壓力，產(chǎn)品的進(jìn)一步節(jié)能化意味著直接對應(yīng)日后在華的未來。根據(jù)2018年4月開始實(shí)施的雙積分政策來看，不達(dá)標(biāo)車企將面臨被公開通報、暫停新品申報、限制產(chǎn)能的處罰。因此各大車企也不得不重視，通過輕混系統(tǒng)打輔助自然也能算一個節(jié)能的方法了。

再有，為了相應(yīng)雙積分政策，48V輕混系統(tǒng)無疑是比較可行的方法。畢竟由內(nèi)燃機(jī)到新能源的整體進(jìn)程較為緩慢，現(xiàn)階段還處于電池技術(shù)難突破、差能較低、充電設(shè)施不完善的情況，相比這些48V輕混技術(shù)推行起來速度較快、技術(shù)成本也算合理，所以作為過渡期使用也符合常理。

那么48V輕混系統(tǒng)到底對產(chǎn)品有沒有幫助呢？其實(shí)48V輕混系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，整個系統(tǒng)由三大件組成，分別為電機(jī)、電池組、電壓控制器，相比重新開發(fā)一套動力總成要省很大成本。把這套系統(tǒng)建立在12V系統(tǒng)基礎(chǔ)之上，增加一套48V混動系統(tǒng)。其中12V電壓負(fù)責(zé)車輛照明、娛樂系統(tǒng)等，48V主要負(fù)責(zé)動能回收、空調(diào)壓縮機(jī)等設(shè)備的供電。相比于傳統(tǒng)的12V起停技術(shù)，加入了48V輕混系統(tǒng)之后，能量回收和起停功能也將變得效率更高。

另外，相比傳統(tǒng)的12V起停技術(shù)，48V輕混系統(tǒng)的加入能讓節(jié)油水平提升到三倍乃至更高，但成本卻要比傳統(tǒng)的油電混動系統(tǒng)低不少，相比純電車型的成本更要低太多。因此，雖然說48V輕混系統(tǒng)給駕駛員帶來的體驗(yàn)和介入感都不太明顯，但針對于節(jié)油這一點(diǎn)還是有一定幫助的。

目前48V輕混系統(tǒng)能帶來的直觀感受就是發(fā)動機(jī)啟停、起步、剎車工況下會得到一定優(yōu)化，高電壓下驅(qū)動的更大功率的啟停電機(jī)，能更為輕松的帶動發(fā)動機(jī)曲軸，使系統(tǒng)工作效率提高，延遲段、頓挫感也變得更小，從而可以一定程度的優(yōu)化車輛平順性。在豪華品牌中奔馳和奧迪率先將48V輕混系統(tǒng)應(yīng)用到量產(chǎn)車中。A6L采用的48V混動系統(tǒng)采用了皮帶驅(qū)動啟動機(jī)以及電池組合，自動啟/停功能可以在22km/h時啟動，55-160km/h區(qū)間速度下能夠完成“滑車”功能。

#“動、順、柔”在這代A6L上感受更清晰，標(biāo)桿又來了？

本次拿到的試駕車動力版本為45 TFSI quattro車型， 2.0T的高功率四驅(qū)版本也是全系的消費(fèi)主力軍。224匹的最大馬力350?！っ椎淖畲笈ぞ?，配合quattro四驅(qū)系統(tǒng)零百加速成績?yōu)?秒出頭。

與發(fā)動機(jī)相匹配的是7速S tronic雙離合變速箱，整套動力總成也是老相識了，高效一直是最大特點(diǎn)。

動：基于定位屬性，A6L確實(shí)很難開出什么難忘的激情。但2.0T高功率發(fā)動機(jī)雖然數(shù)據(jù)一般，但動力儲備還是非常充足的，而且奧迪的加速能力一向都是同級佼佼者，所以動力這塊兒真的不用擔(dān)心什么。深踩油門，隨著變速箱的連續(xù)降檔，推背感也隨之到來，整套動力系統(tǒng)的精髓在于精密的反饋，用最通俗的話來講就是懂駕駛員的意圖，踩多少有多少。但作為一款行政C級車，你也很難聽到不一樣的排氣聲，搭載7速雙離合變速箱的一大特點(diǎn)就是加速干脆利落，感官方面也覺得挺快。

將駕駛模式調(diào)整至動態(tài)模式，擋位向后拉到S擋。即便整車質(zhì)量搭配2.0T發(fā)動機(jī)看不出任何優(yōu)勢，但奧迪一貫的神經(jīng)質(zhì)在這套動力總成上也能有非常明顯的感覺，轉(zhuǎn)速被保持在3000轉(zhuǎn)以上，渦輪介入整臺車開始變得比較敏感，7秒出頭的加速成績談不上多快，優(yōu)勢在于動力的銜接與相應(yīng)都很靈敏，絕對夠日常使用了。

順：這臺2.0T發(fā)動機(jī)加入了12V輕混系統(tǒng)，雖然整體和48V相比較顯得有些微弱，但相比普通的12V電氣系統(tǒng)，12V鋰離子電池加皮帶式啟動機(jī)的組合可以讓發(fā)動機(jī)燃燒的負(fù)荷點(diǎn)進(jìn)一步降低，同時也讓啟停系統(tǒng)的舒適性增加，再就是能減少一些渦輪遲滯。正常行駛的情況下，收油后可以進(jìn)入滑行模式，此時發(fā)動機(jī)也會進(jìn)行關(guān)閉，最大程度的提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

與5系和E級一樣，這代A6L的同樣向著更好的舒適性進(jìn)行優(yōu)化，舒適模式下動力響應(yīng)比較溫柔，尤其是油門初段，變速箱甚至更樂意為你去升檔位，而你也感受不到任何的戰(zhàn)斗氣息。油門持續(xù)輸出的平順性并不亞于市面上的AT變速箱，且它的換擋效率更高。12V輕混系統(tǒng)會提高起步時的順滑度，同時也令響應(yīng)速度更快，振動更小。

7速雙離合一如既往的保持著很高的水平，極高的換擋速度且十分專注的感受駕駛者的意圖，給發(fā)動機(jī)當(dāng)最優(yōu)秀的輔助。日常行車大部分情況處于城市的擁堵路段，面對早晚高峰的走走停停，頻繁的升降檔變速箱仍不慌亂，1-2擋間的切換如果不是刻意挑逗油門踏板，就不會感覺到什么頓挫感。

12V輕混的加入對于油耗的改變并無多大意義，重要的是它能優(yōu)化整臺車的細(xì)節(jié)，比如滑行模式。在特定的情況下松開油門進(jìn)入滑行模式，你除了能聽到來自外界的風(fēng)噪胎噪，來自發(fā)動機(jī)艙的聲音已經(jīng)幾乎聽不到了。

柔：其實(shí)激烈駕駛并不是這臺A6L的正確打開方式，這代A6L的舒適性有著明顯的提升，雖然懸架的硬件方面看不出什么變化，但對比下上一代車型就能明顯感覺整臺車的懸架稍稍變軟，雖然懸架和底盤對于路面上細(xì)小的顛簸還沒有5系那么細(xì)致，但保證一定路感反而在開久了之后覺得更舒服。面對路面上稍大的顛簸處理的又非常到位，對車內(nèi)的震感進(jìn)行了一定優(yōu)化，高級感已經(jīng)超過了同級的E級。

轉(zhuǎn)向手感基本保持不變，依舊是駕駛起來非常輕松、輕巧的體驗(yàn)感。低速的時候你不會覺得這臺車長超5米的C級車有多么不方便，隨著速度攀升轉(zhuǎn)向力度逐漸加重，指向性什么的都沒毛病。只是整體有些偏假，雖然用起來很輕松，但總覺得駕駛員的參與感太低了。

#辨識度降低，卻更得人心？

奧迪A6L已經(jīng)是奧迪主流車型中最晚換代的產(chǎn)品了，它匯聚了全新A8、Q7、A5等新產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)，畢竟A6L在中國市場的意義很大，容不得奧迪的工程及設(shè)計師犯錯。

這代A6L相比上一代車型變化極大，最重要的是相比前幾代車型風(fēng)格上的巨變，實(shí)車看起來也更像老大哥A8，這也沒什么不好的，反而高檔感更強(qiáng)。另外，全面科技化的升級和轉(zhuǎn)變，真不知道這會不會影響到它的受眾人群。

家族化的大嘴進(jìn)氣格柵并沒有太大的變化，但是奧迪A6設(shè)計師將整個前臉設(shè)計的更加扁平低矮且角度更加鋒利，如此一來運(yùn)動范就自然而然的呈現(xiàn)出來?？v然整體看來依舊是奧迪的家族設(shè)計，但細(xì)節(jié)之處卻能發(fā)現(xiàn)奧迪A6L更偏向運(yùn)動意味，更為緊致且與A8，甚至A7都擁有不同的是視覺效果。

大燈的造型也比現(xiàn)款更為夸張，轉(zhuǎn)角更為干脆，基本上看不到圓潤的元素。這種棱角分明的設(shè)計語言倒是很符合當(dāng)下年輕人的主流審美，另外“燈廠”的大名必然不能讓矩陣式LED大燈缺席。值得一提的事全系標(biāo)配了矩陣式LED大燈，這還是非常厚道的。

雖然側(cè)面線條延續(xù)了A6L傳統(tǒng)一貫的平直，但這代A6L依然展現(xiàn)出了另一番運(yùn)動年輕的風(fēng)味，包括尾燈組的設(shè)計也不再是以前沉穩(wěn)平庸的樣式，矩陣式顆粒再加之有棱有角的四邊，非常犀利。

上層腰線更是直接縱貫整個車身，這對機(jī)床沖壓工藝的要求是極高的，同樣的設(shè)計在奔馳寶馬上可并不常見。不過復(fù)雜的工藝好看的確是好看，就是后期如果有磕碰，那修復(fù)起來估計成本就要高一些了。

車尾造型設(shè)計就遠(yuǎn)沒有車頭來的那么激進(jìn)，相對來說收斂了不少，車尾到是有點(diǎn)奧迪此前穩(wěn)重的氣質(zhì)，不過依舊符合年輕人的審美，氣場很足。全LED光源的尾燈自然是必不可少，而且無論燈光造型還是內(nèi)部點(diǎn)亮后的效果都極具辨識度，更主要的點(diǎn)亮效果當(dāng)真不負(fù)“燈廠”大名。

目前國產(chǎn)A6L推出了十二個配置車型，但其實(shí)同配置被對半分為“致雅型”與“動感型”，換句話而言就是A6L只有六個配置版本，只不過都有普通版與運(yùn)動版兩個外觀選擇。普通版的霧燈、輪轂以及尾部裝飾件的造型會更加沉穩(wěn)一些，而運(yùn)動版則夸張一些。

#三屏聯(lián)動換來超現(xiàn)代的科技感，奧迪的內(nèi)飾越來越有驚喜

奧迪的內(nèi)飾總被大家吐槽，并不是不好用也不是不豪華，而是多年沒換代的原因?qū)е掠行┟摴?jié)，但在奧迪全新的家族內(nèi)飾中，你可就要驚訝了。這代A6L的車廂設(shè)計是與A8L一脈相承，三屏設(shè)計是這一代產(chǎn)品最大的亮點(diǎn)，這基本就完全抹去了中控臺上的實(shí)體按鍵，座椅、空調(diào)等常用功能操作都融合進(jìn)了擋把上方的觸控屏中。

細(xì)節(jié)的材質(zhì)和做工這些都不用多贅述，整體質(zhì)感在同級競品中基本上可以說是沒對手的存在，無論看起來還是摸上去都能感受到豪華品牌該有的質(zhì)感，當(dāng)然了，畢竟它也是換代最晚的一個。

前排整三大塊屏幕，一塊12.3英寸的全液晶儀表盤、中控位置上面一塊10.1英寸屏幕（主要負(fù)責(zé)導(dǎo)航、多媒體及車輛設(shè)置等）、下面一塊8.6英寸屏幕（主要作用就是取締物理按鍵，負(fù)責(zé)空調(diào)系統(tǒng)的操作以及手寫板功能）。三塊屏幕分工明確，而且流暢度、反應(yīng)速度以及屏幕的色彩還原度都很有高級感。

上面這塊10.1英寸的大屏操作順滑度非常棒，絲毫無卡頓，內(nèi)置功能也比較全面。

360°全景影像無論是可靠性還是清晰度都處于領(lǐng)先水平，畸變情況基本沒有。

奧迪這次在屏幕操作細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，屏幕輕觸是不會有任何反應(yīng)的，需要用力往下按才會有力回饋，有點(diǎn)像iphone的壓力屏。一方面能有效的防止誤觸，另一方面也是在模擬物理按鍵的手感，提升準(zhǔn)確性。

可編程的12.3英寸全液晶儀表在奧迪的很多車型上已經(jīng)見到，無論是精細(xì)度還是UI設(shè)計都非常前衛(wèi)，沒什么可挑剔的。

三幅式多功能方向盤大小合適，相比寶馬的M丁字褲手感稍微偏硬，也稍微細(xì)了一些。不過手感都十分上乘，分不出優(yōu)劣，只能看個人喜好。

前排兩個USB接口以及SIM卡和SD卡接口都設(shè)置在了扶手箱內(nèi)，整個扶手箱很淺，只能放一些零碎的東西。

紅黑相間的座椅在A6L上出現(xiàn)也不能說是什么驚喜了，畢竟如今的A6L已經(jīng)和之前的官車形象搭不上什么邊兒了。座椅整體的包裹性很棒，特別是來自背部兩側(cè)護(hù)翼比較寬大，坐墊柔軟度一般，坐起來不是特別軟和。

前后雙天窗的設(shè)計保證了后排的整體采光度，開啟和關(guān)閉通過前后排都可實(shí)現(xiàn)。

試駕車型后臺沒有配備OLED小平板，該位置設(shè)置了一個儲物格。主要舒適配置獨(dú)立雙溫區(qū)空調(diào)、座椅加熱等，如果再配個USB接口就會方便很多了。

其實(shí)A6L的后座更適合坐兩位成年人，中間地板隆起的高度很高，成年人坐在這里會非常不舒服。

關(guān)于空間，我想這點(diǎn)沒人會質(zhì)疑A6L的空間夠不夠用。身高176cm的體驗(yàn)者坐在前排，調(diào)整好合適的駕駛坐姿，此時頭部空間輕松超過一拳。

保持駕駛位不變的情況下，體驗(yàn)者坐在后排位置。此時無論是腿部還是頭部以及兩側(cè)的空間都可以用奢侈來形容了，比不了D級車，但也沒差什么。

530升的后備箱容積日常使用足夠，內(nèi)部空間平整后備箱開口也很合理，只是后排座椅不支持4/6放倒。

#牛車網(wǎng)評測組的“終極拷問”：對奧迪再打“年輕牌”怎么看？如何評價第八代A6L的變化？

牛車網(wǎng)評測組沈翀：對于全新奧迪A6L來說，目前擋在它前面最大的困難正是之前它所具備的優(yōu)勢。在上一代車型末期失去政府采購訂單后，奧迪便在這款車型中打出了運(yùn)動牌，無數(shù)裝上S-LINE套件的A6L沖上街頭，并下放了不少新的顏色，然而公車，特權(quán)車這種始終無法擺脫的影子卻像基因一樣烙印在其血液之中，這顯然嚴(yán)重影響了全新車型給新的消費(fèi)群體的整體印象。

而從產(chǎn)品本身來說，雖說全新A6L依舊采用了縱置平臺，但它卻將全時四驅(qū)改成了適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這樣做的目的看似很明確，就是改變?nèi)粘ｑ{駛時四驅(qū)系統(tǒng)對于經(jīng)濟(jì)性的影響，但同時是失去一部分運(yùn)動性能也是必然的。換個角度理解，定位運(yùn)動的全新A6L采用了縱置布局發(fā)動機(jī)，但無論是專注走量的前驅(qū)車型還是高端一些的四驅(qū)車型卻都并沒有享受到這一布局帶來的優(yōu)勢利好，我覺得這一點(diǎn)算是A6L環(huán)比競品的一個致命BUG。

牛車網(wǎng)評測組蔣頌：奧迪A6L這款中年“大叔”給我最大的感觸就是它不僅有著符合商務(wù)出行的柔軟、舒適的駕乘質(zhì)感，同時充滿激情的動力和靈活的駕控讓它多了些時下年輕人喜歡的“速度與激情”，以至于這名中年“大叔”至少將定位年齡段拉低到了30歲左右。

牛車網(wǎng)評測組苗建剛：全新奧迪A6L一改往日官車的成熟形象，設(shè)計需要與旗艦車型A8L有著諸多相似之處，年輕人開起來也并不像是開老爸的車了。在整體的行駛品質(zhì)上，全新奧迪A6L依舊還是以舒適性為主要目的，無論是懸架的硬度調(diào)教還是提速時的線性加速感都能明顯感覺出它的底子。

相較于上一代老款車型，全新奧迪A6L的雙離合調(diào)教是一個有進(jìn)步的地方，在低速2-3檔怠速行駛時，也并沒有感覺頓挫感的存在。奧迪A6L作為奧迪品牌汽車扛旗的明星車型，自然背負(fù)著不小的期望。對于正在猶豫抄底買老款還是買新車的人來說，我看來還是推薦新車型。因?yàn)槿萝囆托旭偲焚|(zhì)以及配置各方面困有提升，而且全新車型注定今后有著更高的保值率。

牛車網(wǎng)評測組許航：奧迪打年輕牌已經(jīng)不是第一次了，但奧迪始終不敢做的特別徹底，畢竟之前的官車形象為A6L帶來了很高的市場份額，不過這一次奧迪確實(shí)來真的。因?yàn)榧依镉幸惠v第七代35TFSI的A6L我也經(jīng)常開，所以對于新老變化我的感受還是非常明顯的。首先，30km/h的低速使用環(huán)境下，上一代車型1-2擋切換時有頓挫出現(xiàn)，而在新車上我著重對此進(jìn)行了體驗(yàn)，優(yōu)化明顯，平順性更好。其次是啟停介入質(zhì)感變得更細(xì)微，再啟動時突兀感不強(qiáng)而且油門踏板延遲基本沒有了，但是在上代車型上啟停給人的印象就比較不理想了。再有就是風(fēng)噪處理更細(xì)致，這點(diǎn)在時速110km/h感受非常明顯。

#寫在最后

第八代奧迪A6L全面革新，變化體現(xiàn)在了方方面面。這臺車已經(jīng)擺脫官車形象，逐漸把目標(biāo)人群進(jìn)行轉(zhuǎn)移，讓更多的年輕消費(fèi)者變成潛在用戶。從產(chǎn)品角度出發(fā)，這代A6L也絕對稱得上巔峰之作，對比同級競品它最晚一個換代，奧迪讓大家見識到了什么叫好飯不怕晚。武裝到牙齒的科技感加上不斷進(jìn)取的舒適取向，都能成為打動買家的一點(diǎn)。當(dāng)奧迪再次打出一直想打、但始終打不徹底的年輕牌，那說明奧迪肯定用心了。

（圖/文：許航）