最近奧迪CEO馬庫斯杜斯曼表示，奧迪將放棄小型汽車的研發(fā)，致力于制造利潤更高的豪華車型，奧迪將不再生產(chǎn)奧迪A1，中國上市不久的奧迪Q2也不會有后續(xù)車型。

這意味著奧迪A3將成為奧迪旗下的入門車型。前不久，2022款奧迪A3在國內(nèi)正式上市，新車售價(jià)為20.31-24.97萬元。無論從定位和售價(jià)來看，奧迪A3都將成為奧迪旗下最具性價(jià)比的車型。

那么，2022款奧迪A3到底有哪些改變，值不值得購買呢？

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外觀內(nèi)飾小改

2022款奧迪A3依舊分為兩廂和三廂兩個(gè)版本，兩廂精致靈動，三廂凌厲修長，顏值各有特點(diǎn)，很難區(qū)分誰更勝一籌。

首先，從整體上看2022款奧迪A3與老款車型基本保持了一致，身型流暢動感，線條凌厲，引擎蓋上的四條筋線非常有力量感，整個(gè)車頭看起來非常兇猛，攻擊性十足。改變更多的在于細(xì)節(jié)的調(diào)整，如進(jìn)氣格柵，由蜂窩狀網(wǎng)格造型變?yōu)榱藱M向鍍鉻線段，看起來更具時(shí)尚感。

側(cè)面來看基本看不出與老款的變化。尺寸方面新老車型保持不變，兩廂版車型的長寬高分別為4343/1815/1458mm，軸距為2630mm。值得注意的是三廂版的奧迪A3軸距要長一些，達(dá)到了2680mm，長寬高分別為4548/1814/1429mm。加長的軸距也讓三廂版A3看上去視覺效果顯得更為修長，無論兩廂版還是三廂版，側(cè)面的腰線輪廓都顯得比較凌厲，時(shí)尚又不失運(yùn)動感。

在后備箱容積方面，兩廂版行李廂容積為356-1100L（放到第二排座椅后）。三廂版的行李廂容積則為388L。這個(gè)數(shù)據(jù)并不算強(qiáng)，畢竟奧迪A3定位于緊湊型轎車，空間表現(xiàn)并不見長。

尾部設(shè)計(jì)方面，2022款Sportback兩箱版車型尾部擾流板兩側(cè)換成了與RS車型類似的樣式，兩邊微微凸起，從空氣動力學(xué)和視覺上來看，比老款都有相應(yīng)提升。

對了，在意外觀的朋友，可以在店內(nèi)同時(shí)對新老車型進(jìn)行比較，目前新老車型同時(shí)在售。

內(nèi)飾部分，新車保留了老款的設(shè)計(jì)。整個(gè)內(nèi)飾充滿了濃郁的科技氛圍，配備10.1英寸的中控屏以及10.25英寸的全液晶儀表盤，質(zhì)感非常不錯。整個(gè)內(nèi)飾科技感十足，在用料上也是比較講究。

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配置調(diào)整，總體提升

2022款奧迪A3的變化，主要是縮減了車型的數(shù)量，此外就是對部分配置進(jìn)行了調(diào)整。

涉及到的配置變化有：

1、2022款奧迪A3全系車型將胎壓顯示換成了胎壓報(bào)警，并增加了車聯(lián)網(wǎng)功能和USB接口的數(shù)量。

2、奧迪A3 Sportback 35TFSI時(shí)尚致雅型和時(shí)尚運(yùn)動型，以及奧迪A3L Limousine 35TFSI時(shí)尚致雅型和時(shí)尚運(yùn)動型這四款車型標(biāo)配了并線輔助，之前為選裝，選裝價(jià)格為7000元。

3、奧迪A3 Sportback 35TFSI豪華致雅型和豪華運(yùn)動型，以及奧迪A3L Limousine 35TFSI豪華致雅型和豪華運(yùn)動型除了進(jìn)行前面這幾項(xiàng)調(diào)整，還把原本全車具有的安全帶提醒功能改成了前排標(biāo)配。

可以看出，2022款A(yù)3在配置上有增有減，但總體上提升了，畢竟一個(gè)并線輔助價(jià)值就達(dá)到了7000元了。

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動力總成和大眾并不一樣

有些人認(rèn)為，奧迪A3就是一個(gè)“換殼的高爾夫”，理由是發(fā)動機(jī)總成和高爾夫一樣，都是1.4T發(fā)動機(jī)+7速干式離合器。

但實(shí)際上，二者存在一些區(qū)別的。

2022款奧迪A3沿用了老款的奧迪DJS 1.4T發(fā)動機(jī)+7DCT動力總成，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，傳動系統(tǒng)匹配7速干式雙離合變速箱，零百加速最快可達(dá)9秒，NEDC綜合油耗為5.8L/100km。

而高爾夫的1.4T發(fā)動機(jī)為EA211-DSB，兩款發(fā)動機(jī)都屬于EA211系列，唯一的差異是渦輪增壓器供應(yīng)商，其中DJS由長春富奧石川島提供渦輪，DSB由上海菱重提供，兩款渦輪增壓器的尺寸完全相同，質(zhì)量上也沒有大的差異。

從輸出數(shù)據(jù)來看，兩款1.4T發(fā)動機(jī)最大功率都是150馬力，峰值扭矩都是250Nm，但奧迪的最大功率從5000-6000轉(zhuǎn)/分都可以保持，而大眾的從5000轉(zhuǎn)/分開始，功率就開始下降。也就是說，大眾的調(diào)教更偏向日常使用，而奧迪A3的調(diào)整更偏向于激烈駕駛。

變速箱方面，二者都使用了代號為DQ200的7速干式離合器，由舍弗勒集團(tuán)的LuK魯克公司提供技術(shù)，這一點(diǎn)倒是一樣的。更高成本的濕式雙離合全部是博格華納研發(fā)，技術(shù)授權(quán)給大眾，可以承受更大的扭矩，但基本不會在中小型車上使用。

寫在最后

作為德系豪華品牌旗下的緊湊型車，奧迪A3在市場中的主要競爭對手為奔馳A級和寶馬1系。從2021年的銷售情況來看，奧迪A3和奔馳A級接近，大幅領(lǐng)先于寶馬1系。

的確，人們對于奧迪A3的最大槽點(diǎn)就是動力總成，尤其是干式離合器。但結(jié)合目前終端的優(yōu)惠，奧迪A3的入門價(jià)格已經(jīng)不到19萬了，僅僅品牌影響力就足夠吸引很多消費(fèi)者了。