新聞背景：

最近，華川寶馬汽車有限公司和寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督總局提交了召回計(jì)劃，決定從2019年8月30日起召回下一輛汽車。

MiVo車庫快評(píng)：

一、寶馬吸取奔馳奧迪教訓(xùn)主動(dòng)召回，當(dāng)然也跟高田氣囊有關(guān)：對(duì)于這個(gè)4月的豪華品牌來說，BBA的品牌力收到了非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。一方面是奔馳因?yàn)橘|(zhì)量問題遭受的維權(quán)考驗(yàn)，另一方面沒有被拉上315晚會(huì)的奧迪內(nèi)飾不合格問題也再度被重新拉回到了民眾的視野之內(nèi)。寶馬此時(shí)選擇先出手修整自己的氣囊問題，可以說是優(yōu)先防范自己可能未犯下的錯(cuò)誤。

當(dāng)然了高田氣囊的事情已經(jīng)影響了整整將近2年的時(shí)間了，或許是從豐田和本田開始，日系率先開始解決高田氣囊的問題帶來的民間影響，讓各家其實(shí)早就做好了內(nèi)心的心理準(zhǔn)備。只是對(duì)于寶馬來說，現(xiàn)在拖了如此之久才要開始召回，并且還要從下半年開始，這不得不讓人懷疑這是否是受到了一定的壓力，并不想重蹈覆轍。

二、率先引爆汽車產(chǎn)品問題的是豪華品牌，難道普通品牌們就這么高枕無憂嗎：對(duì)于4月份的這一波豪華品牌質(zhì)量成堆被曝光，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，幾乎沒有品牌可以逃脫。奔馳奧迪路虎凱迪拉克沃爾沃特斯拉等等，似乎目前沒有出事的，要么是純進(jìn)口形式的雷克薩斯，要么是相對(duì)小眾的英菲尼迪和謳歌等。

但是實(shí)際上，這只是因?yàn)橄鄬?duì)來說，近期作為新聞熱點(diǎn)的豪華品牌更容易吸引人們的眼球而已。尤其是在奔馳女車主維權(quán)事件爆發(fā)之后，對(duì)于長期以來一直在掙扎維權(quán)的車主們自然會(huì)被媒體們優(yōu)先選擇豪華品牌了。這并不意味著相對(duì)應(yīng)的車輛問題在普通品牌上沒有發(fā)生，但是相對(duì)應(yīng)的一般來說普通品牌在這幾年在處理相對(duì)應(yīng)問題時(shí)的"態(tài)度"只是會(huì)好一點(diǎn)而已。

三、中國車企目前大多處理結(jié)果是"召回"，期待未來有新的監(jiān)管舉措：目前對(duì)于中國車市上的問題汽車處理方式而言，基本上最常見的就是召回了。以今年第一季度為例，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年一季度中國汽車市場召回批次數(shù)量達(dá)到61家。其中進(jìn)口車企31次，合資品牌企業(yè)13次，自主品牌企業(yè)17次。1～3月實(shí)施召回有61次事件，總共召回108萬輛，相對(duì)去年同期的300萬輛下降66%。

但是雖然下降了如此之多，卻攔不住人們關(guān)心的根本是汽車質(zhì)量問題。根本原因上，一方面隨著市場的不斷擴(kuò)大，現(xiàn)在很多的車企都是為了加快推出新車和新技術(shù)，導(dǎo)致了包括安全性和裝配工藝上的問題也日益突出；另一方面包括消費(fèi)者們現(xiàn)在隨著知識(shí)的創(chuàng)博和認(rèn)知途徑的增多，也日益增長了自己對(duì)于汽車工業(yè)的初級(jí)了解。這也意味著我們對(duì)于汽車制造著的監(jiān)管部門也需要出臺(tái)新的舉措來完成保障工作了。

快評(píng)結(jié)語：

或許寶馬這樣的率先"自檢"其實(shí)是對(duì)的，總比一旦出了問題自己被扔到"人民的視野"當(dāng)中來的好。對(duì)于現(xiàn)在正處于"消費(fèi)升級(jí)"的中國大環(huán)境之下，豪華品牌正在吸收更多更多的眼球。如何保證自己的品牌力不受影響，或許應(yīng)該向雷克薩斯學(xué)習(xí)一下。