“打了一輩子仗，難道不能享受嗎？”

劉皇叔用一句話說(shuō)出了半退休中年人的心情，但“接著演奏音樂(lè)，接著跳舞”顯然不符合現(xiàn)代社會(huì)對(duì)快樂(lè)的定義。

那么問(wèn)題來(lái)了，當(dāng)代劉皇叔該怎么享受？開(kāi)著攬勝，帶著“秘書(shū)”，去釣魚(yú)，如果把這個(gè)方案甩到他們面前，大概率得到的是——秒簽字。

第五代路虎攬勝

第四代路虎攬勝

　　路虎攬勝，一個(gè)讓所有全尺寸豪華SUV顫抖的名字。現(xiàn)款車型從2012年首發(fā)至今已經(jīng)服役九個(gè)年頭，甭管是歐洲紳士、中東土豪，亦或是中國(guó)煤老板、華爾街大亨，無(wú)不是這臺(tái)“盒子車”的終極擁躉。

　　終于在今天，路虎攬勝迎來(lái)了第五代車型，依舊代表路虎品牌對(duì)頂級(jí)豪華SUV的最新理解，英國(guó)市場(chǎng)售價(jià)9.44萬(wàn)英鎊起（約合人民幣82.92萬(wàn)元）。時(shí)隔十年，新攬勝將在2022年引入中國(guó)市場(chǎng)，不光有六缸/八缸、標(biāo)準(zhǔn)版/長(zhǎng)軸版，還將提供PHEV插混版，未來(lái)還有EV純電版。

　　作為路虎捷豹的最新產(chǎn)品，新一代攬勝將源自全新MLA-FLEX架構(gòu)，白車身支持長(zhǎng)度、軸距的自由變化，且可以兼容多種不同的動(dòng)力總成。同時(shí)，高度輕量化的全鋁車身依舊是新車的重要特征，不光車重降低，風(fēng)阻低，重心也更低。

　　作為全尺寸SUV，新一代攬勝標(biāo)準(zhǔn)軸距 (SWB) 車長(zhǎng)5052mm，軸距2997mm，采用五座布局；而長(zhǎng)軸距 (LWB)版長(zhǎng)度增加到了5252mm，軸距3197mm，提供三排七座車型可選。另外還有一款SV Signature Suite版本，使用的雙排四座布局，豪車氣質(zhì)拉滿。

　　從設(shè)計(jì)角度來(lái)看，新一代攬勝傳承經(jīng)典，整車線條勾勒呈橫平豎直風(fēng)格，沒(méi)有一絲贅肉，搭配貼合式車身玻璃、隱藏式門把手，給人一種“返璞歸真”的極致簡(jiǎn)約氣質(zhì)，同時(shí)風(fēng)阻也得到優(yōu)化（0.3Cd）。毫不夸張地說(shuō)，從上一代，上上一代至今，這種樣式已然成為攬勝的產(chǎn)品底蘊(yùn)，十分驚艷。

　　相比于前臉和側(cè)面，新一代攬勝的尾部則更顯“放飛自我”。橫向的黑色裝飾條將兩側(cè)的尾燈連為一體，整體呈“門”字造型，簡(jiǎn)約到壓根認(rèn)不出尾燈輪廓，排氣也是隱藏式，整個(gè)尾部不像是SUV，倒容易讓人聯(lián)想到某臺(tái)只要5萬(wàn)塊的商用車。

　　除了奔馳外，路虎算是將豪華座艙氛圍做得最好的車企之一，這一點(diǎn)在新一代攬勝上同樣得到充分彰顯。中控的線條設(shè)計(jì)同樣橫平豎直，方向盤、儀表盤、中控屏、換擋機(jī)構(gòu)等功能區(qū)高度模塊化，搭配多種配色和皮質(zhì)包裹，營(yíng)造出高檔舒心的內(nèi)飾氛圍。

　　數(shù)字化是新時(shí)代豪車的重要特征，攬勝也不例外。融入InControl OS 2.0信息娛樂(lè)系統(tǒng)的全新電子架構(gòu) (EVA 2.0)，將賦予整車更便捷更智慧的交互體驗(yàn)，什么13.1英寸曲面觸控屏、13.7英寸儀表盤、語(yǔ)音識(shí)別控制、手機(jī)互聯(lián)、SOTA在線升級(jí)對(duì)于這臺(tái)車都是“基本操作”。

　　對(duì)于任何頂級(jí)豪車而言，第二排都是高品質(zhì)價(jià)值體驗(yàn)的核心區(qū)，攬勝的第二排采用的是帶電動(dòng)調(diào)節(jié)/腿托/加熱/按摩的獨(dú)立座椅，中央扶手有一塊11.4英寸中央控制平板，通過(guò)它你可以控制關(guān)于車內(nèi)包括多媒體、空調(diào)、坐姿在內(nèi)的一切功能，妥妥的老板席。

攬勝SV

　　音響系統(tǒng)是來(lái)自英國(guó)之寶的1,600W Meridian，一共35個(gè)揚(yáng)聲器通過(guò)專業(yè)定制分布在包括頭枕在內(nèi)的座艙各個(gè)角落，不光可以提供頂級(jí)的影音享受，還能通過(guò)主動(dòng)降噪抵消車輪振動(dòng)、輪胎噪音、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音三大外部噪音，靜謐性拉滿。

攬勝四座版

　　作為該系列的頂配，采用四座布局的攬勝SV Signature Suite版本無(wú)疑代表了路虎對(duì)豪華SUV的頂級(jí)理解。車身使用了密條幅前包圍套件，同時(shí)在側(cè)面和尾部使用SV專屬徽章。座艙內(nèi)部也使用更加細(xì)膩的真皮包裹和木紋面板，第二排加入24向調(diào)節(jié)的按摩座椅，除了交互屏幕外，還配備了一塊可折疊的小桌板。

　　在動(dòng)力總成部分，曾在發(fā)現(xiàn)、衛(wèi)士上應(yīng)用的ingenium 3.0L L6機(jī)械+渦輪雙增壓引擎自然不會(huì)缺席，根據(jù)調(diào)教不同有360馬力/500?！っ住?00馬力/550?！っ變蓚€(gè)版本可選，主要為攬勝P360、攬勝P400服務(wù)，均帶有采用BSG電機(jī)的48V輕混系統(tǒng)，即MHEV版本。

　　而高配的攬勝P530則搭載一臺(tái)4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率530馬力，峰值扭矩750牛·米，搭配8AT變速器和四驅(qū)系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)軸距版的0-100km/h加速時(shí)間4.6秒。按照之前的消息，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)大概率就是寶馬的N63引擎，也就是寶馬X7上那臺(tái)，數(shù)據(jù)絲毫不怵當(dāng)年的V8機(jī)械增壓，但效率提高了17%。

　　柴油版有D250、D300和D350三個(gè)版本，這玩意兒國(guó)內(nèi)關(guān)注度不高，我們重點(diǎn)聊聊新一代攬勝的電氣化。

　　在新一代路虎攬勝上，官方將首次提供P440e和P510e兩款插電式混動(dòng)版可選，以應(yīng)對(duì)目前全球市場(chǎng)收緊排放政策的現(xiàn)狀。發(fā)動(dòng)機(jī)部分依舊是那臺(tái)3.0T L6引擎，不同的插混版在8AT變速器的前端集成了一臺(tái)105kW的軸向磁通電機(jī)（ISG），并在底盤上額外加裝了容量38.2kWh的鋰離子電池。

　　得益于電驅(qū)系統(tǒng)的加持，攬勝P510e的0-100km/h加速時(shí)間被壓縮到了5.6秒，并支持100公里的純電續(xù)航里程，純電模式下最高時(shí)速也有140km/h。

　　除此之外，全新MLA-Flex車身架構(gòu)還賦予攬勝更智能化的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、底盤減震。

　　智能動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) (IDD) 、智能全輪驅(qū)動(dòng) (iAWD)、主動(dòng)鎖定式后差速器（LSD）、主動(dòng)空氣懸架的組合可以每秒100次監(jiān)控抓地力水平和駕駛員油門，保障公路激烈駕駛的動(dòng)力分配、復(fù)雜路況的牽引力以及減震系統(tǒng)的軟硬/高度。

　　相比于上一代，新一代攬勝還增加了全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這玩意兒我們?cè)趭W迪A8、凱迪拉克CT6上也見(jiàn)到過(guò)，如今已經(jīng)逐漸成為長(zhǎng)軸距豪車標(biāo)配。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)后輪最大可轉(zhuǎn)向7°，當(dāng)遇到低速轉(zhuǎn)向/掉頭時(shí)，后輪反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，可以有效降低轉(zhuǎn)彎半徑；而在遇到高速并線時(shí)，后輪和前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，可以降低甩動(dòng)感，為后排提供更平穩(wěn)舒適的體驗(yàn)。

　　除此之外，該車還配備了電子防傾桿系統(tǒng)，左右車輪之間的橫向穩(wěn)定桿并不是同一根，而是在中間位置配備了一臺(tái)電機(jī)，最大可提供1400牛米的扭力，可以更快速地主動(dòng)糾正減震的過(guò)分壓縮，減少側(cè)傾，讓車子更平穩(wěn)，這玩意兒也不是路虎首次應(yīng)用，奧迪旗下豪車也用過(guò)。

　　●總結(jié)：

　　“一蓑煙雨任平生，歸來(lái)仍是少年時(shí)?！?/p>

　　兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)十載，覽盡濃妝淡抹、人間絕色；驀然回首，還是TA最端莊優(yōu)雅，值得托付余生。對(duì)于顛沛半生，已完成原始積累，準(zhǔn)備退休的中年人來(lái)說(shuō)，攬勝給他們的觀感就是這種夢(mèng)中女神氣質(zhì)，也最契合當(dāng)代“劉皇叔”們對(duì)享受人生的訴求。