當(dāng)我知道要評(píng)價(jià)奧迪的新一代A8L(以下簡(jiǎn)稱新A8L)時(shí)，其實(shí)我拒絕了。

首先，對(duì)于評(píng)測(cè)這些遠(yuǎn)超過(guò)自己消費(fèi)能力的車型時(shí)，并不能準(zhǔn)確客觀的揣摩出它的潛在用戶真正的需求是什么。其次，作為豪華品牌D級(jí)車的奧迪A8L來(lái)說(shuō)，過(guò)于油膩、穩(wěn)重的設(shè)計(jì)風(fēng)格，也與我的年齡嚴(yán)重不符?；谝陨蟽牲c(diǎn)，讓我最開(kāi)始對(duì)全新A8L提不起興趣。

不過(guò)，領(lǐng)導(dǎo)交代的任務(wù)還是要完成，畢竟作為一名合格的編輯，基本的職業(yè)素養(yǎng)還是有的（主要是怕年底的獎(jiǎng)金打水漂）。廢話少說(shuō)，此前，我們的同事已經(jīng)對(duì)全新A8L的外觀內(nèi)飾做出了比較詳細(xì)的解析。本次，我們著重對(duì)全新A8L的駕駛感受進(jìn)行體驗(yàn)。

外觀內(nèi)飾回顧

全新A8L采用了最新家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，六邊形的大嘴設(shè)計(jì)與全新A4L如出一轍，車身線條與老款A(yù)8L油膩圓滑不同，更多采用直線條勾勒，在保持豪華D級(jí)車應(yīng)有成熟穩(wěn)重的同時(shí)，多了一份凌厲。

我們?cè)囻{的這臺(tái)全新A8L采用矩陣式LED大燈，點(diǎn)亮效果和照射距離都沒(méi)的說(shuō)。不過(guò)激光大燈只有頂配車型才配備，低配車型可以選裝，費(fèi)用為45000元。

車尾可以算是本次全新A8L變化最大的地方，這一代A8L采用貫穿式的尾燈，并且全新A8L的尾燈還運(yùn)用了OLED技術(shù)。OLED尾燈的最大優(yōu)勢(shì)，就是可以根據(jù)周遭的環(huán)境或燈光智能調(diào)節(jié)尾燈的亮度。

科技感一直是奧迪征戰(zhàn)市場(chǎng)的一大優(yōu)勢(shì)，全新A8L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，似乎將這一優(yōu)勢(shì)….不說(shuō)了，看圖吧！

全新A8L把一個(gè)汽車內(nèi)飾，生生給造成了一個(gè)NASA的指揮中心，三塊碩大的液晶屏幕再加上里面繁瑣細(xì)碎的各種功能，讓我直接放棄了近一步探索的欲望。反正配置一個(gè)字就能概括—多。未來(lái)這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言也將出現(xiàn)在奧迪Q8和全新A6L上。

關(guān)于全新A8L的座椅我有一個(gè)不成熟的提議，首先座椅的舒適度、配置都沒(méi)問(wèn)題。頂配車型在老板位帶有一個(gè)腳底按摩的功能，但不知道奧迪想過(guò)沒(méi)有，如果老板自己坐還好，要是接待個(gè)大客戶啥的也想試試，萬(wàn)一在是個(gè)汗腳或者香港腳，老板在用多膈應(yīng)，雖然我也覺(jué)得我的想法比較獨(dú)特，但你仔細(xì)想想還是有一定邏輯的，奧迪別打我啊。

全新A8L到底適合坐？還是適合開(kāi)？

畢竟售價(jià)都已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)了，這個(gè)層次的消費(fèi)者怎么也得有個(gè)專屬drive了吧，不過(guò)拿到全新A8L的司機(jī)師傅內(nèi)心應(yīng)該是喜憂參半。

喜的是，這臺(tái)全新A8L實(shí)在太好開(kāi)了，完全沒(méi)有以往D級(jí)車笨重的駕駛感受，恨不得調(diào)個(gè)頭，拐個(gè)彎就出一身汗，全新A8L開(kāi)起來(lái)完全不像一個(gè)長(zhǎng)度5.3米的D級(jí)車，車身的跟隨行和指向性可以與定位運(yùn)動(dòng)的B級(jí)車媲美。憂的是，萬(wàn)一老板開(kāi)上癮了，可能司機(jī)就要失業(yè)了。

我猜測(cè)拿到全新A8L的司機(jī)和老板的對(duì)話是這樣的：

司機(jī)：老板，今天張總約您在阿黑鹵煮（虛構(gòu)地名）談生意，時(shí)間差不多了。

老板：哦，我忘了跟你說(shuō)了，張總臨時(shí)有事取消了。今天不去了，單位歇著吧。

司機(jī)：老板，您中午吃什么啊，我開(kāi)車出去給您買去？

老板：不用了，我定外賣的了，單位歇著吧。

司機(jī)：老板，新車那個(gè)油表都走了一格了，不行我出去加點(diǎn)油吧。

老板：……..

所以說(shuō)，一輛駕控體驗(yàn)更好的D級(jí)豪華車，還能促進(jìn)員工工作的積極性，這錢花的值啊。

其實(shí)，提到全新A8L開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有大車的感覺(jué)，并非只是單純感官上的，全新A8L配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并且據(jù)廠商表示，全新 A8L的轉(zhuǎn)彎半徑為11.8米以內(nèi)，而全新奧迪A4L的轉(zhuǎn)彎半徑為11.9米，此處心疼A4L車主一分鐘。

全新A8L全系搭載一臺(tái)3.0升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且這也是奧迪首次在量產(chǎn)車中采用了48V輕混動(dòng)系統(tǒng)，其最大功率可以達(dá)到250千瓦（340馬力），其峰值扭矩更是可以達(dá)到500?！っ住?/p>

變速器方面，新車則與之匹配了一款Tiptronic 8擋帶手動(dòng)擋的自動(dòng)變速器。

這套動(dòng)力總車給我最大的感受就是在渦輪介入前，動(dòng)力輸出可以用慵懶來(lái)形容，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)以后，能夠獲得一個(gè)不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，如果持續(xù)深踩油門，強(qiáng)大的動(dòng)力會(huì)使體感有一瞬間的失重感，不過(guò)整個(gè)加速過(guò)程并不突兀，保持了一個(gè)D級(jí)車應(yīng)有的優(yōu)雅。

很多人對(duì)于百萬(wàn)級(jí)別的D級(jí)車有著不同的定義標(biāo)準(zhǔn)，比如車身尺寸不能低于5.2米、又或是動(dòng)力配置必須是六缸起步，而我對(duì)于這個(gè)級(jí)別的最看重的就是底盤營(yíng)造出的高檔感。

全新A8L底盤采用了前后多連桿獨(dú)立懸架，并且全系標(biāo)配了空氣懸架和四驅(qū)系統(tǒng)。從同級(jí)別的對(duì)手里看，應(yīng)該算是無(wú)人出其右，這還不包括由于國(guó)內(nèi)法規(guī)政策的限制，取消了海外車型上的AI主動(dòng)懸架。

全新A8L對(duì)于底盤調(diào)校完全是舒適性的取向，大大小小的震動(dòng)全新A8L都過(guò)濾的十分徹底，絕對(duì)不會(huì)有惱人的噪音又或是底盤的松散感傳遞到車內(nèi)，符合我對(duì)一款百萬(wàn)級(jí)別的D級(jí)車應(yīng)有的預(yù)期。

綜合來(lái)看，全新A8L應(yīng)該是一款自己開(kāi)勝過(guò)別人開(kāi)的D級(jí)座駕。首先，全新A8L由于是純進(jìn)口車型，無(wú)法像A6L那樣在進(jìn)行本土化的加長(zhǎng)，所以全新A8L的后排空間在整個(gè)級(jí)別并沒(méi)有一個(gè)夸張的優(yōu)勢(shì)。其次，良好的駕控體驗(yàn)以及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓全新A8L在城市駕駛中多了一份輕松，即便駕駛技術(shù)不像專業(yè)司機(jī)那么過(guò)硬也不怕。最后，全新A8L更年輕、激進(jìn)的設(shè)計(jì)也能極大避免上一代A8L老板被誤認(rèn)為司機(jī)的尷尬。

寫在最后：

如果說(shuō)上一代A8L還是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中年有油膩男的話，全新A8L更像是一個(gè)減肥成功的帥大叔。在依然穩(wěn)重優(yōu)雅的同時(shí)，多了那么一絲想讓人征服的欲望。對(duì)于那些喜歡自己開(kāi)車卻又怕被人誤認(rèn)為司機(jī)的老板們，全新奧迪A8L絕對(duì)值得考慮。