自1996年第一代車型上市以來，奧迪A3家族已有26年的歷史，這款精致的小車深受廣大消費者的喜愛。

不過最近幾年，面對寶馬1系和奔馳A級的圍追堵截，奧迪A3似乎有點失寵，市場銷量下滑的厲害。要想重新在豪華入門級轎車領(lǐng)域里穩(wěn)住陣腳，產(chǎn)品換代是必不可少的。

2021年1月份，一汽-大眾奧迪A3迎來換代，新車不僅對外觀/內(nèi)飾進行大刀闊斧的調(diào)整，同時還升級了多項配置，在市場當(dāng)中引起不小的關(guān)注度。一年之后，2022款奧迪A3正式上市，由于是年度小改款，所以在2021款車型的基礎(chǔ)上只調(diào)整了部分配置。此次我們以2022款奧迪A3L Limousine 35 TFSI 時尚運動型（官方指導(dǎo)價22.98萬元）作為測評對象，看看它的表現(xiàn)到底如何？

這一代的奧迪A3L與第八代高爾夫均出自MQB EVO平臺，在外觀方面換上最新家族化設(shè)計語言，與上一代車型相比明顯要更加運動、時尚。

整個車頭的視覺重心偏低，多邊形黑色蜂窩狀中網(wǎng)看起來很有戰(zhàn)斗氣息，且頗具視覺沖擊感。

素有“燈廠”之稱的奧迪自然不會放過對A3L燈組的調(diào)整，單從觀感上講，這代奧迪A3L的大燈確實要高級許多，分段式的造型不僅具有極高的辨識度，而且在點亮?xí)r還很有儀式感。燈腔內(nèi)，這款車的遠近光燈均使用LED光源，夜間照明效果自然不必擔(dān)心。其他配置方面，提供自動大燈、大燈延時關(guān)閉等，而大燈清洗功能和自適應(yīng)遠近光則需要選配。

車身尺寸方面，其長寬高分別為4554/1814/1429mm，軸距2680mm。更長的車身不僅帶來更加寬敞的后排空間，車側(cè)線條也變得更加舒展流暢。

雙五輻式的旋風(fēng)輪圈造型動感，225/40 R18尺寸的輪胎放在這樣一臺小車上面很有排面，低扁平比的固特異Eagle F1輪胎在抓地力和靜音性方面都有著不錯的表現(xiàn)，只是價格稍貴，網(wǎng)上單條售價1162元。

相比上一代車型，現(xiàn)款奧迪A3L的車尾變化不算大，只在一些細節(jié)處“動刀子”。扁平化的尾燈在造型方面與前燈靠攏，內(nèi)部光源結(jié)構(gòu)復(fù)雜，點亮狀態(tài)下具有不錯的立體感，辨識度也不低。

為了提高車輛的運動氛圍，奧迪A3L在車尾底部設(shè)有兩個排氣尾口，不過它僅僅是裝飾件，真正的排氣筒位于底盤下方。

這一代奧迪A3L的內(nèi)飾一改老款中庸的設(shè)計風(fēng)格，變得既運動又時尚，重回運動本質(zhì)。座艙布局十分簡潔，中控區(qū)域保留了一些必要的物理按鍵，更有利于使用。

方向盤的造型與老款區(qū)別不大，其材質(zhì)使用了親膚的真皮包裹，握感細膩。方向盤底部采用平底設(shè)計，在造型方面雖然很有運動色彩，但實際轉(zhuǎn)動起來總覺得有點不順手，筆者還是更傾向于圓形的方向盤。

大尺寸的液晶儀表在當(dāng)下已經(jīng)不是什么新鮮元素了，從顯示效果來看確實要比傳統(tǒng)的指針表盤好上許多。而且這款車的液晶儀表盤尺寸偏大，達到了10.25英寸，各類行車信息一目了然，另外還有多種主題可選，使用體驗很不錯。

10.1英寸的多媒體顯示屏不僅分辨率極高，操作流暢度也足以讓人滿意，除了沒有震動反饋外，其他地方還真挑不出問題來。內(nèi)置奧迪最新的MMI系統(tǒng)，提供車聯(lián)網(wǎng)、語音控制系統(tǒng)以及CarPlay手機互聯(lián)功能，如果要是有OTA升級的話就更完美了。

老實說，奧迪A3L的座椅給我留下了極為深刻的印象，座椅表面所使用的皮質(zhì)混搭材質(zhì)透氣性很好，夏天開車不遭罪。座椅內(nèi)部填充物比較柔軟，體感上要比奔馳A級的座椅舒適。配置方面，該車提供主駕駛位電動調(diào)節(jié)，可選裝前排座椅加熱，價格為2000元，北方車主可以考慮一下。

主駕駛位電動座椅調(diào)節(jié)

乘坐空間方面，體驗者身高178厘米，坐在奧迪A3L的前排將座椅調(diào)到最低，此時頭部還有一拳左右的空間。得益于軸距加長和車頂內(nèi)凹的設(shè)計，體驗者坐在后排也絲毫不覺得局促，后排腿部空間兩拳有余，頭部空間為四指，對比其他A級車還是挺有優(yōu)勢的。遺憾的是這一代的奧迪A3L后排地板依然有較高的凸起，并且橫向和縱向空間有限，腳無法放在上面，一定程度上影響了中間乘客的舒適度。

現(xiàn)款奧迪A3L的車內(nèi)儲物格并不豐富，前排扶手箱和手套箱的空間也不算大，基本維持在老款的水平。不過用起來倒是挺順手的，比如手機、鑰匙、票據(jù)都能找到合適的位置存放，基本能滿足使用需求了。

后備箱內(nèi)部十分規(guī)整，常規(guī)狀態(tài)下容積為388L，放2~3個行李箱不成問題。后排座椅支持40:20:40比例放倒，但座椅放倒后不能與地板齊平。另外，奧迪A3L后備箱開口寬度僅有980mm，往里放一些大件物品時不是很方便。

動力方面，2022款奧迪A3L 35 TFSI 時尚運動型搭載的依舊是1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。傳動系統(tǒng)，匹配7擋干式雙離合變速箱，不過換擋機構(gòu)換成了更加小巧的撥桿式造型，與檔把相比可以優(yōu)化中央扶手區(qū)域的空間。底盤部分，車輛繼續(xù)采用前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛。

雖然奧迪A3L的“三大件”沒有變，但它的油門調(diào)校似乎有調(diào)整，最顯著的特征就是車輛在起步階段的動力響應(yīng)更加積極，比老款輕快許多。運動模式下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會維持在較高的區(qū)間，此時動力輸出強勁，甚至?xí)岏{駛者忘掉這是臺搭載了小排量發(fā)動機的車?？偟膩碚f，奧迪A3L的動力是能夠應(yīng)付日常使用的，在城市道路上并線超車比較從容。

和奧迪其他車型比起來，奧迪A3L的轉(zhuǎn)向手感偏沉，尤其是在運動模式下，這種感受會更加明顯。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和較小的虛位讓這臺車擁有不錯的操控性，對新手司機來說顯得十分友好，上手不困難。

這一代奧迪A3L的NVH提升也非常明顯，市區(qū)內(nèi)以60km/h車速行駛，車廂內(nèi)的噪音值僅有57.1分貝，表現(xiàn)要優(yōu)于不少同級別車型。當(dāng)車速來到100km/h以上時，車內(nèi)主要的噪音源來自于發(fā)動機，而胎噪始終保持在較低的水平。

全力踩下剎車踏板，奧迪A3L后懸架拉伸并不明顯，前懸架也能有效抑制車頭下沉，車身姿態(tài)保持的很不錯。據(jù)實測數(shù)據(jù)顯示，該車100-0km/h剎車距離為36.35米，這個成績在同級別車型里比較出色。在駕駛過程中，筆者感受到奧迪A3L的制動力很線性，不用花費過多的時間來熟悉它的剎車腳感。

在輔助駕駛方面，2022款奧迪A3L 35 TFSI 時尚運動型提供前/后駐車雷達、全速自適應(yīng)巡航、上坡輔助等功能。另外，還可選裝自動泊車入位，2500元的價格不算很貴，對自己停車技術(shù)不放心的朋友可以考慮選裝。

全文總結(jié)：隨著國民消費水平的提升，越來越多的人在購車時開始傾向豪華品牌，作為奧迪家族里的入門車型，奧迪A3L得到了許多年輕人的關(guān)注。結(jié)合實測表現(xiàn)來看，奧迪A3L經(jīng)過換代后綜合產(chǎn)品力得到不小的提升，在乘坐空間、駕駛品質(zhì)以及配置層面與同級別車型相比具有一定優(yōu)勢。如果打算用20萬元左右的預(yù)算購買一臺顏值高、操控好的豪華緊湊型車，奧迪A3L就是一款值得斟酌的車型。