每個(gè)人都說時(shí)代變化很快，但在我看來，那只是投機(jī)者可笑的借口。

這幾年，新車型都愛標(biāo)榜什么科技豪華、智能互聯(lián)，但當(dāng)這些新標(biāo)簽被嚼爛時(shí)，令人印象深刻的產(chǎn)品依然寥寥（有嗎？），提到中級(jí)車的標(biāo)桿，人們口中依舊是：BBA。

經(jīng)典能成為經(jīng)典，依然靠的是不忘初心與不斷堅(jiān)持。

亦偷懶，亦經(jīng)典

汽車品牌中，提到“懶”這事，大眾絕對(duì)是一代宗師。改改大燈，再拉拉皮，套個(gè)一毛一樣的內(nèi)飾，一輛新車GET！但奧迪給了我一個(gè)響亮的大耳刮子，用全新A4L的全新外觀設(shè)計(jì)告訴我：大眾真的很努力！

的確，第一眼看到全新A4L時(shí)，我以為這只是一臺(tái)小改款車型，前臉重新設(shè)計(jì)了霧燈格柵和大燈的輪廓，但整體的變化不大，這樣的改變更像是同一套西裝，換了一條領(lǐng)帶和一雙皮鞋的穿搭。尺寸上看，全新A4L長了一些，也矮了一些，但對(duì)于普通消費(fèi)者而言，這些變化的確不易察覺。

可即便如此，我對(duì)外觀設(shè)計(jì)竟然毫無不滿，的確看不到亮點(diǎn)，但我也挑不出毛病呀。想到這個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)格誕生于6年前，我就生怕個(gè)人審美影響了我的判斷，于是趕忙向身邊不少朋友請(qǐng)教。結(jié)果，的確有人不喜歡A4L，但對(duì)于這個(gè)外觀，所有人都認(rèn)為這就是A4L該有的樣子。

可能上帝也忌憚過2012的到來，才不小心投下這筆經(jīng)典，提到奧迪，平直、穩(wěn)重的設(shè)計(jì)已經(jīng)成為了品牌的符號(hào)。

進(jìn)入車內(nèi)，A4L的內(nèi)飾也與前代保持了高度的一致。但只要開過一次，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，對(duì)于細(xì)節(jié)的打磨A4L深入骨髓，頗具“匠”心。

“匠”心

如今的新產(chǎn)品偏愛噱頭，玩新技術(shù)，貼新標(biāo)簽，但結(jié)果往往是新鮮勁都沒過，這些就被消費(fèi)者打入冷宮。

我很難去想象，一個(gè)喜歡電影的人為爛片叫好；一個(gè)熱愛足球的人向中國足球致敬；一個(gè)熱愛和關(guān)注新技術(shù)的消費(fèi)者，面對(duì)擺在面前的半成品，可以做到內(nèi)心毫無波瀾，因愛生恨還TM真不是矯情！

所以，產(chǎn)品絕離不開對(duì)品質(zhì)的打磨，A4L就很好的說明了這一點(diǎn)。

在高速駕駛A4L時(shí)，我用手去摸索空調(diào)按鍵，得空低頭一瞥，才發(fā)現(xiàn)指尖所觸碰的功能選項(xiàng)已在屏幕中展開，等待著我的操作。副駕或后排乘客調(diào)整空調(diào)溫度時(shí)，同步溫度模式又會(huì)自動(dòng)切換為三區(qū)溫度模式，以保證所有人的舒適。

12.3英寸的液晶儀表，我可以自定義各種的細(xì)節(jié)，更改兩種不同風(fēng)格的儀表，選擇地圖以3D或平面呈現(xiàn)，顯示縮放比例的大小，以及是否需要隨速智能調(diào)節(jié)。當(dāng)然，我也可以回歸最簡單的式樣，以滿足個(gè)人的習(xí)慣和心情。

不僅如此，你會(huì)發(fā)現(xiàn)A4L的功能區(qū)域都布置合理，系統(tǒng)交互邏輯清晰，甚至操作主控面板，你都能發(fā)現(xiàn)電子排擋頂部有著承托手腕的設(shè)計(jì)，還有那個(gè)合都合不上的扶手箱，空間弱到爆，可無論是放手機(jī)、放鑰匙，還是放找零和高速卡片，都好用到哭。

奧迪拋開噱頭，將平凡的事做到了極致，換來的是A4L實(shí)際使用時(shí)的驚艷體驗(yàn)，這也正是“匠”心所在。也許我貌不驚人，但我一定體貼入微。

好開，卻少點(diǎn)了味道

現(xiàn)在新車都頗愛標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)，中級(jí)車也是如此。例如全新雅閣采用了大思域的設(shè)計(jì)語言，凱美瑞身上現(xiàn)在能看到銳志的影子，全新A4L也是如此。

坐進(jìn)車內(nèi)，方向盤的握感會(huì)令許多人感到新鮮，一般來說，方向盤越小，操作就來的越直接，對(duì)駕駛員動(dòng)作的捕捉也更敏感，所以賽車和跑車的方向盤規(guī)格都不大，A4L的方向盤就是如此。在換上運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的儀表，調(diào)好包裹極佳的座椅，A4L一下挑逗起了我的駕駛欲望。

不過我們還是要先說回日常，2.0T的EA888低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)就可以輸出140Kw，320N·m的動(dòng)力，搭配7速雙離合變速箱，不僅加速動(dòng)力充沛，還多次讓我認(rèn)為A4L依舊在使用CVT變速箱。動(dòng)態(tài)調(diào)整的懸掛可以充分吸收顛簸路面的震動(dòng)，同時(shí)又能在山路過彎時(shí)提供強(qiáng)大的支撐。

當(dāng)變速箱處于D擋，懸掛模式為自動(dòng)時(shí)，奧迪A4L對(duì)日常駕駛體驗(yàn)的打磨同樣近乎完美，相比驚艷的功能體驗(yàn)，這樣的表現(xiàn)也十分出彩。

但是！沒錯(cuò)，我們要聊聊“但是”了。當(dāng)你興致勃勃掛入S檔時(shí)，除了轉(zhuǎn)速升高帶來的強(qiáng)烈頓挫感外，動(dòng)力的響應(yīng)上沒有任何的改變，踩下油門，你仍然要等待它反應(yīng)一下，隨后才能逐漸感受到動(dòng)力涌出。

個(gè)性化模式的懸掛表現(xiàn)更為糟糕，雖然方向盤中央?yún)^(qū)靈敏度略有提升，但是懸掛幾乎失去了所有對(duì)路面震動(dòng)的吸收，加上A4L過硬的座椅，所有的路感都被踢在了屁股上，并且最關(guān)鍵的彎道支撐性表現(xiàn)，與自動(dòng)模式相比毫無改變。

細(xì)節(jié)方面，過于嬌小的換擋撥片十分不友好，手指經(jīng)常會(huì)摸不到，同時(shí)手感也過硬，再加上手動(dòng)模式下并不算快的換擋速度，很難讓駕駛者建立起對(duì)操控的信心。

奧迪成功的給A4L塑造了一個(gè)運(yùn)動(dòng)形象，更成功勾起了我的駕駛欲望，但相比寶馬3系Sport+模式下的性格大變，A4L的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)僅僅只存在于最初級(jí)的感官層面，但全新A4L在日常表現(xiàn)上的確可圈可點(diǎn)。

當(dāng)少年已西裝筆挺，褪去輕狂，這份不冒不失或許才是應(yīng)有的態(tài)度。