肖邦和喬治山美麗的愛情故事正在流傳。這里有歐洲最符合中國人口口味的大餐。這是德國的“海南島”。也是裸泳的天堂。(眼見為實。我又看了幾次。是真的。)這里是西班牙馬略卡。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

5月中旬的馬略卡島，天氣好的不像話，陽光召喚來了防曬霜，好在從地中海吹來的風濕潤了空氣，來度假的歐洲人幾乎將整個島它占領(lǐng)。而我，不由地加快了步調(diào)走向今天的試駕車，心情略顯激動，顯得與這里的環(huán)境格格不入。

“喜好只有差別，沒有對錯”

雖然，早已將腦海中“MINI與女士”這類特定關(guān)聯(lián)擦得一干二凈，但我一直都不曾是個MINI迷。

只是在看到今天的試駕車后略顯激動罷了。畢竟，面前的3輛新車意味著：這幾天的工作注定不易。

又穿新衣

新一季的MINI依舊是那個“小身材、大眼萌”的代表，但作為一款新車型，它有著更多的個性化元素。

MINI COOPER S

大燈、尾燈和進氣格柵位置的飾邊，均可換成更有質(zhì)感的鋼琴黑飾件。

MINI COOPER S CABRIO

這樣的好處在于：車尾不會太過單調(diào)。畢竟，光禿禿的車尾不是誰都能接受的。不過，在盡情享受藍天白云與陽光的同時，你也得付出點代價，就比如減少的后備廂空間。

經(jīng)歷了超過半個世紀的洗禮，來自MINI家族的成員可謂是越來越多。但無論潮流如何影響著車壇，一次次改款、換代又如何帶走時間。沒有隨波逐流的MINI，始終原汁原味地保留了它誕生之初的外在感官，而這，已然令它成為了經(jīng)典。

如今，隨著全新扁平化品牌標識、米字旗尾燈以及更多的定制化元素的加入，我們有理由相信：世界上幾乎不會出現(xiàn)兩臺同樣的MINI。不信，往下看。

意料之外的互聯(lián)

方向盤左側(cè)的控制面板上，設(shè)置有定速巡航功能按鍵，音響和通話功能則位于方向盤右手的控制面板上。

上方的抬頭顯示在啟動時自動升起，能夠顯示時速、導(dǎo)航信息以及當前路段限速等信息。

通過車載系統(tǒng)，駕駛者可以了解實時路況和天氣信息。而通過手機端的APP，車主不僅可以查看車輛定位、油量以及其它信息，還能夠?qū)嵤┻h程智能操控，從而控制閃光、喇叭、空調(diào)機車門鎖止/解鎖等功能。

在與智能手機、手表連接后，MINI云端互聯(lián)還能夠根據(jù)手機中的提醒事項及聯(lián)系人規(guī)劃出行路線。簡單來說，不需要上車再次搜索目的地、導(dǎo)航，只需通過手機將出行路線“發(fā)送到車輛”，上車后，車輛中控屏便可顯示要去的地點，并規(guī)劃出合理路線。

7速雙離合與6MT

新一季車型中的MINI ONE、MINI COOPER和MINI COOPER S的自動擋車型采均用7速Steptronic雙離合變速箱。未來，幾乎所有的國內(nèi)MINI車主都將接觸到這款新的變速箱，那么它到底怎樣呢？

新的變速箱較老款有明顯提升，低速狀態(tài)下幾乎感受不到什么頓挫。在SPORT模式下，油門響應(yīng)十分靈敏，有時甚至會給人一種躁動的感覺。

而隨著油門開度的不斷加大，MINI COOPER S CABRIO的活力也盡情的展現(xiàn)了出來。令人滿意的低扭，配合不錯的中后段動力儲備，動力可以算得上隨叫隨到。

而將速度降至30km/h以下，18秒后完全開啟敞篷，最近距離的接觸天空，讓排氣聲浪與輕微的“放炮聲”演奏出自己的交響樂。這一次，MINI負責浪漫，而爬山完全成了一種享受與樂趣。

當然，這與其雙渦管渦輪增壓技術(shù)有很大關(guān)系，更為線性的動力輸出以及較小的渦輪遲滯，都是它區(qū)別于其他2.0T渦輪增壓發(fā)動機的地方。

總的來說，它的實際動力表現(xiàn)完全可以滿足大部分人的日常需求，而我甚至會覺得官方宣稱6.7秒的0-100km/h加速時間有些過于保守了。

6MT—勿擾，小心上癮

說實話，信馬由韁、舒舒服服的開法更適合敞篷車。因為，當敞開的那一瞬間，你即擁有了整片天空，與世無爭何必還要去爭強斗狠？

雖然高科技給我們帶來了更高的效率，更快的換擋時機以及更輕松的駕駛體驗，但是在一些偏執(zhí)如我的人看來，手動擋顯然要更富有趣味。

這臺MINI COOPER S的六速手動變速箱上手很快，只是，剛開始會感覺離合與檔位的行程略長，入擋時沒那么干脆，從而給人以“這車沒那么運動”的錯覺。

但稍作適應(yīng)之后，這感覺就都變了?？諘绲穆飞涎杆偕龘?，隨之而來的則是延綿不絕的動力，習慣了較大風噪與排氣聲之后我甚至會忘記升擋，直到，眼神略過轉(zhuǎn)速表的那一刻才下意識的換擋，這種久違了的肌肉記憶，與一切都可自己掌握在手的感覺，令人欣喜若狂。

值得注意的是，它的1、2、3擋的齒比相對較密，4檔之后齒比明顯拉開，但是不要輕易地認為6擋是個擺設(shè)，不超速的情況下，可以心安理得地用6擋、1500轉(zhuǎn)跑個痛快而不必擔心油耗。

收油時，排氣的聲音會再次刺激人的腎上腺素，幾身不經(jīng)意間的放炮聲，雖不像大馬力跑車那樣的噼里啪啦，但它無時無刻不在提醒著你，這是輛有實力的車。

但它并非難以駕馭，帶有自動啟停功能的它，還能彌補一些開手動擋還不太順時常見的錯誤。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速明顯脫節(jié)導(dǎo)致熄火時，只要將離合再次踩下，這輛車就能重新啟動。什么踩剎車、摘擋、點火、踩離合再次掛擋，都是過去式。

除了手動擋之外，這臺MINI COOPER S與敞篷版車型的懸架表現(xiàn)和駕駛感受有很高的相似度。由于四只輪子盡可能地接近車子的四個角，所以MINI開起來往往會有Go-Kart的感覺，這種駕駛體驗上手簡單，包容性也很好，在過彎時可以做到頭快尾快，絲毫不會拖泥帶水。

駕駛過程中，新一季的COOPER S傳遞了很多路面信息，雖然這影響了一部分舒適性，但卻造就了車身的穩(wěn)定與平衡。急加速、重剎時車身都會顯得十分淡定，幾乎沒什么俯仰與過多點頭。而在高速過彎時，被擠壓的懸掛仍能提供有力的支撐，極限更高的它幾乎很難出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。

不過，略顯遺憾的是，本就稀有的手動擋MINI COOPER S，這一次不會再國內(nèi)推出。不過，MINI向來不缺“固執(zhí)”的車主，本就以個性為立命之本的MINI遇上手動擋，還愁沒人愛嗎？

五門的意義

汽車圈從來就不缺有樂趣的小車，古靈精怪的它們對消費者有極強的殺傷力。但在國內(nèi)，買車時價格和實用性所占的比例或許更高，目前大多數(shù)家庭都只有一輛車，如果把這“唯一”交給一臺自己中意但實用性不足的車子，顯然不太合適。

面對這樣的境況，五門版MINI的意義不言而喻。不過遺憾的是，本次試駕中，五門版車型僅作靜態(tài)展示使用。

頭條說：同事說我最近的文章有些太主觀、感性。于是，在與新一季MINI接觸的時間里，我竟可能的將其與大眾甲殼蟲、奧迪A1甚至大眾尚酷做對比。拍照時也不忘尋找其較為“簡陋”的一面。

但是，我發(fā)現(xiàn)除了相比一般家用車空間小、坐著顛、開著吵等特點之外，幾乎找不出問題。那么，這會是它的缺點嗎？

由最初的一款車衍生出三門、五門、CONVERTIBLE COUNTRYMAN ，曾經(jīng)還有特別的Coupe、Roadster和 Paceman，并賣到滿大街都是，除了MINI之外，誰還能做到呢？相比起它的優(yōu)點相比，以上缺點真的不算什么。

“恩，這輛MINI有毒?！边@略顯縮水的評價，是我在看到朋友的一輛MINI CLUBMAN COOPER Bond Street特別版后，在其朋友圈留下的回復(fù)。

子夜黑金屬漆、冷香檳色車頂、真皮包裹的中控臺、全景天窗、harman/kardon音響、運動版座椅等等，兼顧個性與實用的元素集合在一起，都讓它成為了一輛看過之后久久不能忘懷的車。

如今，我想是時候?qū)⑵涓某伞岸?，MINI有毒”了。因為，在與新車為期兩天的親密接觸，并看著馬略卡島上一輛輛R52、R56、F56從眼前駛過，本就中了“小身材、大眼萌”劇毒的我，似乎動了心。