如果幾年前有人說奧迪會做MPV，你可能覺得他很有想法，但當2022年奧迪宣布推出純戰(zhàn)MPV的概念車時，留下更多的東西將是波瀾壯闊的。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

幸好奧迪為這輛概念MPV注入了足夠多的創(chuàng)意，多得足夠提起路人的興趣。

在這類純電動MPV出現(xiàn)之前，豪華MPV似乎是一個偽命題，雖然在價格上，豐田的加價神車表現(xiàn)出足夠的豪華，但如果真的和傳統(tǒng)豪華轎車較真，那么更多的是自討沒趣，畢竟豐田不能用“調(diào)校功力”來彌補非獨立懸架在客觀上的局限。但如果是純電平臺的車型，那么機械上的局限會得到解放，電驅(qū)系統(tǒng)對于結(jié)構(gòu)的影響也更少，可以更好的實現(xiàn)工程師的想法。

回到這輛Urbansphere上，奧迪在MPV這樣呆板的車身形式上，增加了不少自己的獨有理解，而不是只在前臉和車尾做文章。在某些角度看上去，其有種過去A2的神髓，也是曾經(jīng)奧迪創(chuàng)新的代表。

不過這輛大型MPV可不是那個小饅頭，前臉采用了面積夸張的可發(fā)光設(shè)計，借由燈光來營造出前臉的輪廓，發(fā)光的部位可以根據(jù)不同情景進行變化，營造出不同的視覺效果，更可以與外界形成更多的交互，而不僅僅是現(xiàn)有的行駛信息。

可以說這輛Urbansphere把大嘴的設(shè)計發(fā)揮到極致，幾乎整個前臉都是進氣格柵，大燈只能被安排在前蓋上，并且與翼子板融為一體。雖然這樣的設(shè)計不見得能保留到量產(chǎn)車上，但毫無疑問燈具所占的面積將會越來越少，被更多的LED所代替。

側(cè)面更是擁有普通MPV無法實現(xiàn)的比例，猶如子彈列車的側(cè)面線條，淡化了MPV那種工具屬性，雖然“子彈頭”的設(shè)計流行了一段時間，但由于機械布局和碰撞法規(guī)等限制，漸漸向SUV的比例靠攏。

概念車天馬行空的設(shè)計在側(cè)面細節(jié)上得到體現(xiàn)，沒有門把手的設(shè)計不足為奇，但類似勞斯萊斯那種馬車開門方式，絕對是意料之外的精彩。無B柱的設(shè)計讓前后排乘客都能優(yōu)雅的進出車廂，就是這樣的設(shè)計如何實現(xiàn)才是未來最大的難題。

尾部設(shè)計上也展示了未來的方向，尾燈同樣采用了大面積的LED光源，在風格上與前臉相呼應(yīng)，同樣具備漸變的效果，可以改變燈組的發(fā)光效果，讓其擁有進行“燈語”的能力，可以通過燈光與外界進行更多的交互。

內(nèi)飾部分延續(xù)了近段時間奧迪概念車的極簡居家理念，由于Urbansphere可以實現(xiàn)L4級別的輔助駕駛，在通常情況下對方向盤進行隱藏，駕駛部分則交給車輛進行。

不過如果你有雅致親自駕駛，其依舊會提供一個可折疊的方向盤，矩形的設(shè)計加上環(huán)繞式的儀表，同樣貫徹著極簡主義，畢竟這個部件在未來大部分時間都不會用到。

同時為了營造出溫馨的居家氣氛，內(nèi)飾使用了大量木紋灰色和米色的搭配讓整個內(nèi)飾充滿了溫暖的感覺，類似絨面的可回收材料也在保證觸感的同時，盡可能的降低對環(huán)境造成的影響。且這個木紋內(nèi)飾還充當了屏幕的作用，通過投影把多媒體和車輛的資訊投射到中控上，既能提供直觀的顯示，又不會影響整體的簡潔設(shè)計。

由于沒有了傳統(tǒng)中控臺的束縛，Urbansphere的前排也擁有出色的空間和乘坐感受，并且座椅還可以進行旋轉(zhuǎn)，與后排形成會議的形式，擁有更多的空間變種能力。

作為一輛2+2的豪華MPV，后排相比起前排更為看重，首先是兩張與前排相同材質(zhì)的座椅，在造型上更加極致，環(huán)抱式的頭枕加上類似頭等艙的座椅設(shè)計，隔著屏幕都能感受到那份愜意。

在多媒體配置上，后排在頂部設(shè)置了一塊透明屏幕，可以通過這塊屏幕營造出“影院級”的多媒體享受，同時還可以對其分開使用，在不使用時還可以對其進行收折，或是保持在透明狀態(tài)，無論是哪一種方式都不會影響到前方的風景。

整個后排不會有實體按鍵，車輛的功能控制被整合到前排椅背和門板上，前后排的乘客都可以通過門板上的MMI元件，像手機一樣操控車內(nèi)的功能，簡單且容易上手。

此外為了增加車內(nèi)的開揚感，車頂采用了超大面積的全景天幕，其透光面積相當夸張，可以大幅度降低車內(nèi)的壓抑感，并可以對其透光程度進行設(shè)置。

動力方面，這輛來自未來的MPV自然不會有需要燒油的部件，其基于PPE平臺打造，前后電機總共可以輸出295千瓦，最大扭矩為690N·m，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)也是電動的形式，可以根據(jù)不同的路況來改變前后電機的輸出比例，例如在需要滑行的時候關(guān)閉前電機，降低滑行時的阻力。同時800V的快充技術(shù)可以讓其在25分鐘內(nèi)從5%充能至80%，鑒于其WLTP的續(xù)航里程為750km，一頓飯的時間就能讓你擁有超過600km的續(xù)航能力。

很顯然這輛充滿未來構(gòu)思的概念車，很多細節(jié)都不會應(yīng)用到量產(chǎn)當中，但其展示了奧迪未來的設(shè)計和技術(shù)走向，尤其是中德兩方在合作研發(fā)上的可能性，由兩方團隊合作而成的Urbansphere，將更多地考慮到國內(nèi)消費者的需求。與其說Urbansphere是一輛汽車，或者官方更愿意將其定位為“生活終端”，自動駕駛普及后更像一個移動的居所，相比起以往汽車，它除了能完成基礎(chǔ)通勤任務(wù)還，還可以擁有更多額外的功能，可以承擔一部分生活上的任務(wù)。在未來汽車或許會與我們共同經(jīng)歷更多生活細節(jié)，而不是單純將我們帶到A點到B點，但對于被剝削了駕駛權(quán)力的我們來說，是否失去的也不少呢？