【太平洋汽車網(wǎng)評價頻道】作為奧迪轎車產(chǎn)品的中流砥柱，平衡一直給奧迪A4L留下深刻印象。

中期改款后的奧迪A4L首次加入了運動懸掛，這一運動化裝備的加入挑起了大家對新款奧迪A4L的好奇心。

終于，小編拿到了這輛新款奧迪A4L的鑰匙。是時候看看中期改款后都有哪些進化，這套懸掛究竟能讓新款奧迪A4L變得有多運動。

本次評測的車型為2020款奧迪A4L 45TFSI quattro臻選動感型，官方售價39.68萬元。該車是2020款奧迪A4L車系的頂配車型，裝備了252PS的EA888系列2.0T引擎、7速S tronic雙離合變速箱、quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)以及運動懸架。其直接競爭對手為奔馳C300 L、寶馬330Li xDrive、凱迪拉克CT528T等

試駕體驗

視野、坐姿

進入奧迪A4L的車門，映入眼簾的是一張紅/灰配色的運動座椅，紅色的Alcantara與深灰色的真皮面料組合，騷氣的配色勾起了駕駛者對運動的聯(lián)想。坐上這張座椅，調(diào)整好坐姿，你會發(fā)現(xiàn)肩部、腰部以及腿部的承托恰到好處，靠背以及坐墊中央的Alcantara面料起到了不錯的防滑作用。雖然這張座椅僅提供了腰托以及手動腳托兩個額外的調(diào)節(jié)功能，但得益于出色的人體工程學設計，讓這張椅子即便沒有花哨的n多向調(diào)節(jié)，不同的駕駛者都能在這張座椅上找到合適的坐姿。

盡管有著偏低的坐姿，奧迪A4L的前向以及側(cè)向視野遠比想象中開敞：足夠低的中控臺，讓駕駛員能看到引擎蓋上的筋線，對于車頭兩角的判斷大有裨益；規(guī)整的車身設計，便于駕駛員通過后視鏡觀察側(cè)后方的路況。開敞的視野給予了駕駛員莫大的信心，讓駕駛員在日常行駛或者停車時對于車輛四角的判斷更加得心應手。但需要指出的是，當后排中央頭枕拉出的時候，頭枕會侵占不少后車窗的視野，影響駕駛員對于正后方路況的觀察。

駕駛體驗與乘坐舒適性

按下中控臺下方的啟動按鈕，這臺高功率版的EA888系列2.0T引擎便隨即啟動。怠速時，車廂內(nèi)的NVH水平符合一臺豪華中型車的要求，并不會有多余的噪音或震動傳進車內(nèi)。

讓人驚喜的是，改款后配備了運動懸掛的奧迪A4L開起來的確運動了不少。

新款奧迪A4L通過一個盤徑適中的平底運動方向盤，配合偏重的阻尼以及左右各一圈的行程，營造出凌厲的轉(zhuǎn)向手感。方向盤僅需小幅度的調(diào)整便能完成變線或者躲避坑洼的動作，車身的動作基本與方向的輸入同步，有幾分手起刀落的感覺。雖然改款后奧迪A4L轉(zhuǎn)向的感覺變得凌厲，但仔細駕駛時你仍然能察覺到幾分“奧迪味”——方向盤傳遞路面的信息并不豐富。更多的路面信息，似乎是通過這套運動懸掛轉(zhuǎn)遞到駕駛員的身上。

作為奧迪A4L改款后的一大亮點，這套運動懸掛并沒有辜負大家對它的期望。值得稱贊的是，這套懸掛既能傳遞豐富的路面信息之余，又不會像改裝懸掛那樣顛得讓人“腦殼疼”。在面對減速帶或者路面的接縫時，懸掛的動作十分干脆，并提供了豪華車應有的厚重、精密的感覺。

更值得一提的是，這套懸掛對于橋頭拋跳的處理干凈利落，拋跳時對于車身上升趨勢的抑制十分出色，并不會感覺到明顯的上下跳動。此外，這套懸掛對于側(cè)傾的抑制十分到位，加上quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)對牽引力的合理分配，讓這臺奧迪A4L在高速過彎的時候，也能跟隨駕駛員的預期線路走，給人“軌道車”的錯覺。

可以說，這套運動懸掛在運動性以及舒適性上取得了一個不錯的平衡。但需要注意的是，由于這套運動懸掛的行程比舒適懸掛更短，在高速過溝坎時更容易出現(xiàn)“打底”的情況。

有了一套好底盤，動力自然是下一個需要關(guān)注的點。新款奧迪A4L這套2.0T引擎+7速雙離合變速箱的動力總成的表現(xiàn)并沒有拖后腿，在油門初段便有不錯的油門響應，同時油門也較為線性。引擎在1000rpm至2000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間展現(xiàn)出優(yōu)秀的低扭表現(xiàn)。得益于較為積極的油門響應以及比較開敞的視野，讓奧迪A4L在市區(qū)擁堵路段的“近身肉搏”如魚得水，也為駕駛員使用較為激進的駕駛方法去應對擁堵路段中的加塞行為提供了條件。

當你持續(xù)深踩油門讓引擎轉(zhuǎn)速拉升過2500rpm，此時渦輪壓力完全建立，這套動力系統(tǒng)的輸出會迎來一段“小高潮”，此時你會感受到動力的涌現(xiàn)，這種感覺會持續(xù)至4500rpm左右。在轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，即便你松開油門踏板，短時間內(nèi)變速箱并不會執(zhí)行升擋的動作，通過保持引擎轉(zhuǎn)速來供應充足的廢氣來推動渦輪，便于再次踩下油門時渦輪已處于增壓狀態(tài)，使動力的供應更為及時。在這一小段時間過后，這副變速箱便會迅速升擋，把引擎轉(zhuǎn)速壓低，以提升燃油經(jīng)濟性。（實際駕駛時油耗在9-10L/100km浮動）。

中期改款的奧迪A4L加入了12V微混系統(tǒng)，得益于雙離合變速箱的特性以及12V微混系統(tǒng)，讓奧迪A4L能實現(xiàn)脫擋滑行的同時關(guān)閉引擎。經(jīng)過實際體驗，奧迪A4L能脫擋并關(guān)閉引擎滑行一段頗長的距離，直到速度下降幅度變大或者駕駛員作出加速或剎車指令時，引擎和變速箱才重新啟動、接合。

奧迪A4L優(yōu)秀的動力輸出表現(xiàn)，除了看引擎本體，更考驗變速箱對動力梳理的邏輯。奧迪A4L這副7速S tronic雙離合變速箱能根據(jù)油門的深淺決定降擋的數(shù)量，其聰明程度幾乎可以讓人忘卻方向盤之后的換擋撥片。甚至如果你足夠熟練，通過油門控制變速箱的換擋動作也不是不可能。

另一方面，當車輛在巡航狀態(tài)下突然執(zhí)行急加速動作，你可以感覺到變速箱與發(fā)動機的配合默契十足。變速箱在選擇合適的擋位的同時，引擎的轉(zhuǎn)速會被拉升至峰值扭矩平臺區(qū)間。當引擎完成轉(zhuǎn)速拉升的同時變速箱便會馬上接合，動力隨之涌現(xiàn)。受益于變速箱換擋與引擎的動作配合得天衣無縫，因此從深踩油門至動力涌現(xiàn)的整個過程并不會感到拖泥帶水，這種動力的響應能給予駕駛員足夠的超車信心。更重要的是，這副變速箱在這種較為極端的工況下還能保持較高的平順性，側(cè)面說明了變速箱與引擎之間擁有較高的匹配度。

底盤、動力都足夠優(yōu)秀，剩下要看的便是剎車，奧迪A4L無論是剎車腳感還是實際制動力表現(xiàn)上，均十分討喜。剎車與油門踏板之間較近的距離，且踏板之間沒有太大的高度差，讓駕駛員能迅速在兩個踏板之間來回切換。同時，較為細膩的剎車腳感以及頗為線性的剎車力度，讓駕駛員能更準確地判斷剎車時所需要踩下的剎車深度?？梢哉f，這套剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)十分優(yōu)秀。

雖然新款奧迪A4L在運動方面的進化十分顯著，但它并沒有忘掉作為豪華中型車的本份。巡航狀態(tài)下，奧迪A4L能提供比較不錯的NVH表現(xiàn)，在行進的過程中，車輛對環(huán)境、引擎的噪音控制在不錯的范圍之內(nèi)，四條35扁平比的倍耐力P Zero輪胎所產(chǎn)生的胎噪成了傳入車廂的主要噪音。雖然行駛時奧迪A4L的路噪略微明顯，但是整體的噪音被控制在不錯的范圍之內(nèi)，后面的噪音測試也印證了這一觀點。而且在法定限速之內(nèi)，風噪的變化并不會十分明顯，沒有出現(xiàn)在某一速度后車輛NVH水平出現(xiàn)明顯下降的情況?？偠灾?，在法定限速之內(nèi)，奧迪A4L都擁有符合定位的表現(xiàn)。

測試車輛選裝了自適應巡航控制系統(tǒng)以及主動車道保持系統(tǒng)。其中自適應巡航控制系統(tǒng)選裝后可通過方向盤左下方撥桿進行控制，而主動車道保持系統(tǒng)則通過左側(cè)撥桿頂端按鈕控制。

實際體驗下來，自適應巡航控制系統(tǒng)加速與減速的動作比較線性，并沒有突兀的感覺。符合現(xiàn)時自適應續(xù)航系統(tǒng)的表現(xiàn)。值得一提的是，主動車道保持系統(tǒng)需要在時速在65km/h以上才能被激活。因此當自適應續(xù)航控制系統(tǒng)的限速在65km/h以下時，主動車道保持系統(tǒng)無法協(xié)同工作。

當主動車道保持系統(tǒng)激活時，可以看到速度表下方出現(xiàn)一個綠色實線的標識，此時駕駛員可放松雙手（即便雙手離開方向盤該系統(tǒng)也能自主工作一段頗長的時間）。如果此時兩個輔助系統(tǒng)協(xié)同工作，油門也可轉(zhuǎn)交至電腦托管。

但需要指出的是，主動車道保持系統(tǒng)并不能把車輛控制在中心，系統(tǒng)會讓車輛在觸碰到車道邊界的時候才進行微調(diào)，這樣的設定會讓車輛在車道內(nèi)來回“游動”?？梢哉f，如果要讓自適應巡航控制系統(tǒng)與主動車道保持系統(tǒng)協(xié)同工作，是需要滿足一定條件的，這讓兩套系統(tǒng)協(xié)同工作的場景被限制在高速公路。

綜上所述，奧迪A4L在變得更為運動的同時并沒有過分犧牲舒適性，日常上手難度并不高，整體表現(xiàn)十分均衡。但在駕駛輔助系統(tǒng)方面仍有進步的空間。無論是快開還是悠閑地開，奧迪A4L似乎都柔韌有余，并沒有明顯的短板。

極限繞樁體驗

在繞樁前，通過中控臺下方的駕駛模式選擇按鈕將駕駛模式設置為動態(tài)，便可開始嘗試繞樁。在繞樁前，小編便十分期待新款奧迪A4L在高機動狀態(tài)下的動態(tài)表現(xiàn)，在原本便抱著不少期待的情況下，奧迪A4L著實給了我們不少驚喜。

在繞樁的過程中，小編覺得這臺奧迪A4L的表現(xiàn)十分中性，quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)能為前后軸分配合適的動力，基本沒有出現(xiàn)明顯的推頭或者甩尾的傾向。

在樁桶陣中輕微給油，能感受到四驅(qū)系統(tǒng)試圖通過動力的分配收窄車輛的行車軌跡。配合支撐性及貼地性表現(xiàn)優(yōu)異的運動懸掛，能幫助前軸在激烈繞樁時盡力抓住地面，給予駕駛者很強的信心，往更高的彎速推進。

另一方面，盤徑適中的平底運動方向盤、包裹性與防滑能力出色的運動座椅，也在激烈繞樁的過程中給予駕駛員十足的安全感。

得益于左右各一圈的方向盤行程，奧迪A4L的轉(zhuǎn)向輸入速度相當不錯，但由于方向盤對于路面信息的丟失，會讓駕駛員在高速連續(xù)變向的過程中難以感知前輪的狀態(tài)，容易錯失最佳行車線路。

值得一提的是，本次測試的奧迪奧迪A4L所選用的倍耐力P ZERO輪胎與底盤的匹配度較高，從圖片可以看到，極限繞樁時，懸掛行程基本能被完全利用，輪胎的抓地極限與底盤的極限基本處于對等的高度，并沒有出現(xiàn)輪胎抓地力極限與底盤極限存在較大差異的現(xiàn)象。當繞樁速度在67km/h左右的時候輪胎開始“哀嚎”。盡管可以發(fā)現(xiàn)車輛的行駛軌跡逐漸變寬，但此時懸掛的支撐性以及車輛的穩(wěn)定性仿佛在告訴你“我還能更快”，挑逗著你去探索它的極限。

最終，奧迪A4L的樁間速度能維持70km/h左右，車速直至72km/h才無法維持原有的行車軌跡，即便作為一款運動型車，奧迪A4L的極限繞樁成績著實讓人驚喜，絕對數(shù)據(jù)上直逼高性能車。（作為參考：AMG GT53四門的速度為68km/h，寶馬3系長軸/標軸的速度為65km/h，AMGA35L的速度為72km/h，Evora GT410的速度為72km/h）

總而言之，奧迪A4L在繞樁時對于重心的控制十分得體，雖然一開始我們便對其繞樁極限有所期待，但直逼高性能車的極限著實給人一個不小的驚喜。

機械硬件解析

本次測試的這臺2020款奧迪A4L45TFSIquattro臻選動感型，搭載了一臺縱置布局的EA888系列2.0T引擎，這臺2.0T引擎能壓榨出185kW（252PS）的最大功率與370N·m的峰值扭矩，并配有12V輕度混合動力系統(tǒng)。動力經(jīng)由標配的7速S tronic雙離合變速箱梳理，再通過quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)傳送至四個車輪之上。

奧迪A4L上的這套quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)主要由兩個核心部分組成，分別是位于變速箱之后的中央多片式離合器以及后軸上的牙嵌式離合器。這套quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時四驅(qū)系統(tǒng)，在符合一定條件的情況下，系統(tǒng)能斷開多片式離合器與牙嵌式離合器的結(jié)合，實現(xiàn)100%的前輪驅(qū)動，從而提高燃油經(jīng)濟性。而在前驅(qū)模式行駛時，系統(tǒng)會自動檢測如空氣濕度、駕駛模式、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等等信息，預判是否需要切換驅(qū)動方式，并在短時間內(nèi)完成切換。

奧迪A4L采用了前雙叉臂+后多連桿的懸掛配置。本次測試的車型搭載了運動懸掛，對比起普通懸掛，運動懸掛在車身高度上下降了23mm，該懸掛的設定更偏向運動，但同時保留一定的舒適性。這套懸掛功力之深厚，小編在駕駛體驗以及極限繞樁測試中印象深刻。

排氣方面，奧迪A4L采用了雙邊共雙出的排氣管路，后保險杠整合了排氣管口，觀感上與運動中型車的定位十分對味。

在輪胎的選用上，奧迪A4L 45TFSI quattro 臻選動感型選擇了倍耐力P ZERO輪胎。需要注意的是，胎壁上“AO”的字樣說明它是奧迪原廠配套輪胎，胎紋會與市面能買到的P ZERO會略有不同，輪胎性能相信也會有所差異，因此在更換輪胎時需要格外注意。作為車系頂配車型，奧迪A4L 45TFSI quattro 臻選動感型的輪胎尺寸為245/35 ZR19。

在剎車系統(tǒng)上，奧迪A4L采用了前四活塞后單活塞卡鉗的剎車配置，這套其貌不揚的剎車系統(tǒng)所提供的制動力表現(xiàn)可謂讓人眼前一亮。

各項測試成績

百公里加速測試

百公里加速測試前，將奧迪A4L的駕駛模式調(diào)至動態(tài)模式，此時變速箱自動切換成S擋。通過中控臺下方實體按鍵關(guān)閉ESC，便可開始加速測試。

經(jīng)過數(shù)次彈射起步測試，帶有四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪A4L在轉(zhuǎn)速表虛擬指針掃過2500rpm時松開剎車，方可實現(xiàn)較好的加速表現(xiàn)，整個過程中，4條P ZERO輪胎未有任何的打滑，且姿態(tài)控制得非常體面。

值得一說的是，奧迪A4L的7速S tronic雙離合變速箱調(diào)校不算激進，彈射時系統(tǒng)對變速箱的保護十分到位，換擋時并不會出現(xiàn)“踹你一腳”的沖擊感，換擋平順高效。相比于方向與底盤所營造出的運動性，變速箱的調(diào)校相對保守。

最終，奧迪A4L跑出了6.39秒的成績，比官方公布的6.6秒更快，對比同級車型有一定優(yōu)勢。

百公里制動測試

奧迪A4L采用了前四活塞后單活塞卡鉗配前通風盤后實心盤的制動系統(tǒng)配置。在百公里制動測試中，奧迪A4L的制動力表現(xiàn)以及車身姿態(tài)值得一贊，前四活塞后單活塞卡鉗與四條陪耐力P ZERO輪胎提供了亮眼的制動力。同時懸掛對于車身的控制十分到位，在面對較強的制動力時，并沒有讓奧迪A4L出現(xiàn)明顯的“點頭”，感覺全力制動時車身仿佛被一只無形的“大手”按在路面之上。

最終，奧迪A4L的剎車成績定格在33.47米，基本屬于跑車級的性能表現(xiàn)，屬于同級頂尖的水準。奧迪A4L的成績十分接近裝備了由Brembo代工的前四活塞卡鉗，并配備了米其林PS4S高性能防爆胎的CT5。

噪音測試

在噪音測試中，即便搭載的是四條扁平比為35的陪耐力P ZERO輪胎，奧迪A4L的噪音表現(xiàn)也好于同級平均水準。除了怠速時車廂靜謐性略遜與同級對手，但在60km/h至120km/h的速度區(qū)間中車廂表現(xiàn)出不錯的隔音水平，同時車內(nèi)NVH表現(xiàn)并沒有因為車速的提高而出現(xiàn)明顯的下降。

外觀設計解析

新款奧迪A4L作為中期改款車型，采用了全新樣式的LED頭燈和六邊形進氣格柵。經(jīng)過精修后的前臉，觀感上比老款車型更為年輕。配合S-line運動套件的加持，使得前臉更具攻擊性，更能俘獲年輕人的心，更能讓人產(chǎn)生對于運動的聯(lián)想。

扁平化處理的車頭進一步壓低了視覺重心，營造出“寬體”的感覺，加上運動懸掛對于車高的降低，使得新款奧迪A4L運動范更足。值得一提的是，六邊形中網(wǎng)之上的偽進氣管道的設計是用于致敬奧迪傳奇的Sportquattro賽車，比較遺憾的是它并沒有實際進氣的功能。

在全新的六邊形中網(wǎng)之內(nèi)，奧迪A4L配備了可變進氣格柵，能根據(jù)車輛散熱的需求進行開合。

經(jīng)過重新設計的倒梯形前大燈組是與老款車型區(qū)別最明顯的地方，新款大燈燈腔內(nèi)容納了多個LED發(fā)光單元。頂配車型搭載的矩陣式LED大燈，燈腔更為精致。

在前大燈組下方，奧迪A4L在“閉環(huán)”的飾條中布置了通向輪拱的通道，引導氣流有效地劃過前臉。

奧迪A4L前后翼子板的凹槽設計與貫穿前后車門的腰線組成了三段式腰線設計，設計雖然簡單，但平直的線條營造出十足的力量感。S-line套件賦予了新款奧迪A4L一雙“黑耳朵”，對于不熟悉的朋友來說，看“耳朵”顏色也是區(qū)別奧迪車型等級的一個途徑。

車尾依舊是熟悉的味道，新款奧迪A4L的變化主要集中于尾燈組以及包圍的樣式。尾燈組之間加入了貫穿式鍍鉻飾條進行點綴，一定程度上拉寬了車尾的視覺寬度。后保險杠下部則加入了與前臉相呼應的銀色飾條作為裝飾，矩形雙邊共兩出的排氣管口設計以及小鴨尾營造出較強的運動感。

新款奧迪A4L在細節(jié)處對于運動感的營造拿捏得恰到好處，尾燈組輕微的熏黑效果，低調(diào)地散發(fā)著運動氣息。作為燈廠的出品，點亮后的尾燈組自然擁有較高的辨識度。

內(nèi)飾設計解析

坐進新款奧迪A4L的座艙，依舊是原來的配方、熟悉的味道。碳纖維飾板、紅色地縫線以及大面積Alcantara面料的運用刺激著駕駛員的腎上腺素的分泌。如此戰(zhàn)斗的內(nèi)飾氛圍，十分符合這款中型運動轎車的調(diào)性。

改款后顯著的升級之一，就是升級了一塊10.1英寸的MMI觸摸式懸浮顯示屏，以取代老款的旋鈕操作顯示屏。此外，新車的車機系統(tǒng)也升級為基于安卓系統(tǒng)而來的MIB3娛樂信息系統(tǒng)，支持AudiConnect互聯(lián)技術(shù)功能。但需要吐槽的是，車機系統(tǒng)的反應以及流暢度仍有優(yōu)化的空間。此外，雖然這塊屏幕觸控時有“噠噠噠”的聲音反饋，但缺少了如A6L等其他車型上的震動反饋，加之MMI控制旋鈕的缺失，使得新車機在使用體驗上不如老款來得有質(zhì)感。

盤徑適中+握感飽滿的運動平底方向盤通過偏重的阻尼加上較短的轉(zhuǎn)向行程，一定程度上彌補了路感傳遞的不足。

12.3英寸的全液晶儀表盤在UI界面上經(jīng)過了重新設計，水溫計以及油量計均整合至液晶儀表之內(nèi)。同時，儀表還提供了經(jīng)典、運動以及動態(tài)三種不同的儀表設計風格供選擇。

來到空調(diào)控制區(qū)域，新款奧迪A4L依舊采用物理按鍵+旋鈕的操作方式，并配有獨立顯示屏，整個區(qū)域操作邏輯清晰，一定程度上降低了盲操的難度。此外，當你輕觸顯示屏下方的按鍵時，屏幕能顯示調(diào)整的功能。

新款奧迪A4L取消了原有的MMI控制器以后，取而代之的是一個尺寸不算大的儲物盒，可以用來存放小件物品，在儲物格的旁邊還有用于存放卡片的插槽，一定程度上提高了車內(nèi)的儲物能力。

此外，在擋桿旁邊還設置了一個較小的儲物格，其大小基本只能用于放置車鑰匙。中央扶手箱中儲物格的縱深有限，限制了儲物格的實用性。除此以外，在方向盤左側(cè)還有一個深度不淺的儲物格，其位置較為隱秘，可收納相對私密的物件。

奧迪A4L 45TFSI quattro臻選動感型標配B&O音響系統(tǒng)。整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，并沒有讓人驚喜的表現(xiàn)，但又沒有明顯的硬傷。

車廂中的飾條是貨真價實的碳纖維，油亮的表面處理配合配合 quattro銘牌，性能味十足。與門板以及座椅的Alcantara面料營造出“戰(zhàn)斗”氣息十足的車廂氛圍。

從里到外，新款奧迪A4L對于運動氛圍的營造都十分到位，唯獨沒有采用“性能車標配”的地板式油門設計?；蛟S這里是整臺奧迪A4L最不“運動”的地方。

多提一句，新款奧迪A4L的全景天窗面積屬于同級平均水平，得益于全景天窗擁有不錯的采光效果，一定程度上能緩解深色車頂帶來的壓抑感。除此以外，新款奧迪A4L可選裝后風擋電動遮陽簾和后側(cè)窗手動遮陽簾，能為后排提供不錯的遮陽效果。

座椅、空間

新款奧迪A4L這兩張運動座椅的造型雖然不如桶形座椅來得“戰(zhàn)斗”，但其對于腰部以及腿部的承托十分到位，配合靠背以及坐墊中央防滑性能出色的Alcantara面料，讓這套座椅能在激烈駕駛的過程中給予駕駛員安全感。

盡管這套運動座椅并非正兒八經(jīng)的桶形座椅，但其腿部以及腰部的側(cè)翼比較突出，能給予駕駛員不錯的側(cè)向支撐。經(jīng)過小編的實際體驗，當腰托完全關(guān)閉的狀態(tài)下，這張椅子的包裹性最強。

雖然中央扶手箱的儲物空間較為有限，但其扶手箱上的手枕可做出多段的調(diào)整，能為不同的駕駛姿勢提供對應的手部支撐。

后排部分，奧迪A4L的座椅填充屬于“僅僅足夠”的狀態(tài)，而后排靠背也較為豎直，加上運動懸掛對行車舒適性的削弱，使后排的乘坐舒適性不盡人意。辛虧車身加長后提供了可觀的縱向腿部空間，使得后排兩側(cè)座椅的表現(xiàn)處于可以接受的范圍之內(nèi)。另一方面，較高的中央地臺隆起，加之略顯局促的頭部空間，后排中央的座椅只能作應急使用。

后排配置方面，常規(guī)的后排出風口僅支持溫度調(diào)節(jié)，稍顯單調(diào)。其后排出風口的風量設置需要通過前排空調(diào)控制區(qū)域進行調(diào)整，使用起來不如集成風量調(diào)節(jié)來得方便。其次后排還提供了兩個USB接口以及一個12V電源。整體配置并不算豐富。

奧迪A4L的后備廂擁有足夠體面的進深，能應付四口之家日常出行的裝載需求。蓋板兩側(cè)配有四個錨點，能用于固定放置于后備廂的物件。兩側(cè)還加入了網(wǎng)兜，可用于收納零碎物件，擁有不錯的實用性。

蓋板之下便是備胎以及換胎工具，非全尺寸備胎基本占滿了整個空間，基本無法放置其他雜物。

結(jié)語

新款奧迪A4L整體表現(xiàn)十分均衡，就像一個規(guī)整的木桶，并沒有明顯的短板。顯然，改款后的奧迪A4L是有備而來：希望得到一臺運動中型轎車？可以選擇搭載運動懸掛的車型；希望得到一臺均衡的豪華中型轎車？這里還有搭載舒適懸掛的車型。新款奧迪A4L不禁讓人想起一句古語：不鳴則已，一鳴驚人。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇 攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇/秦子鈞）