Hexcel的HexMC-i 2000碳纖維/環(huán)氧模塑料被用于生產(chǎn)Secarpullwound碳纖維部分和Hexcel高結(jié)構(gòu)、快速固化的HexMC-i的混合結(jié)構(gòu)的新型涂層成型工藝。

在以前的開發(fā)項(xiàng)目取得成功的基礎(chǔ)上，赫氏的汽車業(yè)務(wù)部門于2016年初與奧迪的復(fù)合材料開發(fā)團(tuán)隊(duì)接洽，目的是使HexMC-i符合生產(chǎn)預(yù)備制造流程。這一做法恰逢奧迪對(duì)碳纖維板材模塑料（C-SMC）材料進(jìn)行了自己的市場評(píng)估，并導(dǎo)致快速選擇合適的部件。

Audi，Hexcel和奧地利H?nigsberg的Secar Technologie聯(lián)手開發(fā)高性能奧迪R8復(fù)合材料發(fā)動(dòng)機(jī)托架。這個(gè)十字形部件支撐著R8的中置V10發(fā)動(dòng)機(jī)，并提高了扭轉(zhuǎn)剛度，增強(qiáng)了駕駛動(dòng)態(tài)。該項(xiàng)目的目標(biāo)是生產(chǎn)現(xiàn)有鋁合金部件的復(fù)合版本，該鋁合金部件可提供顯著的輕量化，并通過提供更有機(jī)模制形狀來增強(qiáng)部件的視覺外觀。

輕輕一觸即可快速固化模壓成型
對(duì)于R8 X-Brace，生產(chǎn)出泡沫填充的拉繞式碳纖維管，然后用HexMC-i 2000碳纖維/環(huán)氧模塑料進(jìn)行包覆成型，以生產(chǎn)用于直接安裝到汽車上的中央節(jié)點(diǎn)和管端部終端。

X-Brace開發(fā)中最棘手的挑戰(zhàn)之一是將模塑料固化并確保與薄壁（<1mm壁厚）碳管的最強(qiáng)粘合性，而不會(huì)破壞這些預(yù)固化元件。根據(jù)制造商的說法，Hexcel的HexPly M77樹脂系統(tǒng)具有非常高的粘合強(qiáng)度，可以產(chǎn)生很強(qiáng)的耐用粘合力，而且不會(huì)過度壓縮管子。

Secar和Hexcel也能夠優(yōu)化工具加載和壓制固化周期，為M16快速固化環(huán)氧樹脂提供HexMC-i的最佳工藝參數(shù)，與之前的鋁合金版本相比，重量減輕15％。所有用于安裝X-Brace的金屬插件在生產(chǎn)過程中都直接模制在零件上，在安裝到R8發(fā)動(dòng)機(jī)艙之前，脫模零件需要最少的精加工。

HexMC-i的另一個(gè)優(yōu)勢是，由于預(yù)浸料“切屑”的精確切割及其在材料中的隨機(jī)取向，是奧迪開發(fā)工程師的另一個(gè)關(guān)鍵要求 - 獨(dú)特而誘人的視覺表面加工。

債券強(qiáng)度測試
在Secar生產(chǎn)第一批原型零件后，奧迪將測試過程返回內(nèi)部，并將新組件在室溫和熱濕條件下進(jìn)行嚴(yán)格的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)負(fù)載測試?？蛻舻囊粋€(gè)關(guān)鍵問題是能夠與拉繞管實(shí)現(xiàn)足夠強(qiáng)的粘合。Hexcel很高興地看到，所有的測試要求都能夠按照計(jì)劃得到滿足，在管和HexMC-i模塑料之間不使用粘合膜或附加的粘合材料。

成功的資格
Hexcel與Secar的聯(lián)合開發(fā)計(jì)劃明確驗(yàn)證了新型復(fù)合X-Brace的輕量化機(jī)會(huì)和一次成型工藝，并成功地以奧迪作為OEM獲得HexMC-i的資格。

“我們很高興HexMC-i包覆成型工藝在這種高度可見的成品零件中獲得成功，并且期待在不久的將來支持進(jìn)一步的發(fā)展，”Hexcel汽車銷售和營銷總監(jiān)Achim Fischereder評(píng)論道。

“我們看到很多應(yīng)用，我們可以將HexMC-I的令人印象深刻的特性與我們創(chuàng)新的高性能Pullwinding和Pullbraiding技術(shù)相結(jié)合。這是汽車市場對(duì)性能要求提高的獨(dú)特組合和良好的解決方案，“Secar Technologie銷售和營銷總監(jiān)Werner Stoeger表示。