掌握“總統(tǒng)座駕”的凱迪拉克近年來在中國(guó)市場(chǎng)有所低迷，我們可以在各種影視作品中看到凱迪拉克的贊助和植入廣告，但就像在這種橋段中感化的影響力一樣，凱迪拉克近年來在國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)上不再有那么大的勢(shì)頭。這與美國(guó)制造商的派系沒有太大區(qū)別，但正是這種品牌營(yíng)銷戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。

上汽通用凱迪拉克對(duì)2018年的預(yù)計(jì)在華目標(biāo)為20萬臺(tái)，而年終總結(jié)的時(shí)候，這個(gè)數(shù)字飆升到了22.97萬臺(tái)，這讓差點(diǎn)被雷克薩斯超越的美系車，一舉成為了第四支“20萬臺(tái)”豪華戰(zhàn)隊(duì)。

XT4向BBA施壓，CT4接替ATS-L而來

XT4真正地讓BBA感受到了一點(diǎn)壓力，尤其是已經(jīng)被X1超越的奧迪Q3、奔馳GLA兩位，盡管凱迪拉克22.97萬臺(tái)的背后，是比同級(jí)別BBA低不少的價(jià)格門檻，但畢竟這銷售量上去了，還是讓凱迪拉克有了更強(qiáng)的市場(chǎng)認(rèn)可度。除了大幅降價(jià)中的XTS、ATS-L，這兩款舊時(shí)代國(guó)產(chǎn)車型外，XT5、XT4、CT6也突破了4位數(shù)月銷量，不難看出，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的XT系列已經(jīng)完成迭代，而XTS與ATS-L似乎還沒有找到下家，它們都將會(huì)在今年迎來各自的接班人。

此前，通用凱迪拉克已經(jīng)宣布CT5將在今年第三季度上市，其已經(jīng)在04月的紐約車展上進(jìn)行展出，堅(jiān)持溜背式的車身結(jié)構(gòu)，讓其能夠很好的替代XTS目前的市場(chǎng)角色，但真正會(huì)成為未來凱迪拉克轎車市場(chǎng)主力軍的并非CT5，而是將會(huì)取代國(guó)產(chǎn)ATS-L的凱迪拉克CT4。

ATS-L從2014年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)后，就一直都是該品牌銷量最大的產(chǎn)品，得益于比本尊多出85mm的軸距，它在尺寸空間性上，能夠緊緊咬住奧迪A4L、奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距這些產(chǎn)品，而在新一代車型當(dāng)中，它的這種追逐差距還將變得更小。

無偽測(cè)試車襲來，美系商務(wù)變身時(shí)尚鮮肉

我們已經(jīng)現(xiàn)在海外帶路上看到了毫無偽裝的CT4，從它的裝配程度來看，這幾乎就是一個(gè)量產(chǎn)版本，只不過在擋風(fēng)、引擎蓋等連接處理上，它還有待進(jìn)一步細(xì)化調(diào)整。

從目前的狀態(tài)看，CT4已經(jīng)拋棄了ATS-L上的那種商務(wù)氣息，它的前臉顯得那么精致而小巧，從豪華商務(wù)成功整容為撩妹鮮肉。盾形的進(jìn)氣格柵依舊是這個(gè)豪華家族的徽章，可是它的覆蓋尺寸似乎有所縮減，沒錯(cuò)，在奧迪、寶馬等制造商，在A4、3系上擴(kuò)張大嘴、雙腎之時(shí)，凱迪拉克選擇了讓入門轎車變得更精美一些。

由于更特殊的小尺寸矩陣格柵的存在，大燈有了更多重新設(shè)計(jì)的空間，扁平化的理念官車其中，這讓大燈的橫向尺寸變得更長(zhǎng)，它改變了原有的厚重設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單的燈腔鏡現(xiàn)在可以在視覺上更接近BBA，但就像寶馬擁有天使眼、奧迪擁有矩陣一樣，凱迪拉克的淚滴式大燈并沒有缺席，流暢的光帶就像是動(dòng)態(tài)水幕一樣垂直入導(dǎo)流孔，LED燈組在這里變得通透起來，而且它也不會(huì)出現(xiàn)像A4L、3系那樣，不同細(xì)分型號(hào)視覺效果差距大的問題，LED日行光帶保證了CT4貫穿始終的豪華。

更小尺寸的燈組區(qū)間，使得進(jìn)氣導(dǎo)流孔變得更具實(shí)際功能，這里的不規(guī)則氣孔將會(huì)在優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)的同時(shí)，為前輪制動(dòng)系統(tǒng)提供冷卻空氣，這證明了其并不是專屬于CT4-V的套件。而且更重要的是，為了讓車頭的進(jìn)氣量和引擎效率不受影響，它的保險(xiǎn)杠中預(yù)留了一個(gè)大大的下進(jìn)氣孔，它將同時(shí)為艙內(nèi)提供新鮮空氣，而這樣的變化也讓其能夠跟上寶馬3系的步調(diào)，讓ATS-L的接班人滿足年輕人的審美喜好。

尺寸獲得晉升，小鮮肉勁道十足

根據(jù)目前我們所掌握的信息，凱迪拉克CT4將獲得尺寸上的晉升，它在美國(guó)市場(chǎng)上的標(biāo)準(zhǔn)尺寸達(dá)到了4,755/1,816/1,422mm，這已經(jīng)在車身長(zhǎng)度上， 比國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)軸距版本多出25mm，這對(duì)比海外的新一代寶馬3系，已經(jīng)有+46mm的長(zhǎng)度優(yōu)勢(shì)；不過，軸距會(huì)成為座椅空間體驗(yàn)前的一個(gè)質(zhì)疑點(diǎn)，它的軸距僅為2,776mm，這不單單比寶馬3系短得多，同時(shí)也遜色于ATS-L，成為了BBA面前的弱勢(shì)群體。

動(dòng)力部分，一臺(tái)2.0L渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)在引擎蓋之下，它就是與XT4共享的動(dòng)力系統(tǒng)，241Ps/350Nm的參數(shù)肯定會(huì)令不少BBA車主羨慕，即便是以標(biāo)配2.0T的新一代寶馬3系來看，其184Ps的最大功率也比CT4低了57Ps。

從目前市場(chǎng)上的ATS-L與寶馬3系對(duì)比，這臺(tái)發(fā)動(dòng)已經(jīng)讓二者，在破百成績(jī)上拉開1.9秒差距（ATS-L 28T技術(shù)型為6.2秒），而通用聲稱，接任者CT4還將繼續(xù)優(yōu)化運(yùn)動(dòng)性能表現(xiàn)，這個(gè)差距將會(huì)再次拉大；還有一點(diǎn)需要注意的是，目前ATS-L可是比寶馬3系便宜了5萬，其性能方面的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)自然令人矚目。

小申評(píng)述：

盡管CT4的內(nèi)艙還沒有完全揭示，但其應(yīng)該與此前發(fā)布的CT4-V不會(huì)有太大差距，這意味著可以與奧迪A8匹敵的“超級(jí)巡航”系統(tǒng)，也將會(huì)進(jìn)入到CT4之中，而且標(biāo)配的2.0T已經(jīng)可以幫助凱迪拉克，在BBA同級(jí)競(jìng)品中稱霸，而且當(dāng)凱迪拉克下定決心，要在年輕化運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)有所作為時(shí)，CT4目前交出來的設(shè)計(jì)成績(jī)單，也已經(jīng)令不少BBA擁躉轉(zhuǎn)變陣營(yíng)，這讓我們更有理由期待今年內(nèi)進(jìn)入到上汽工廠的CT4。當(dāng)然，單單從性價(jià)比而言，目前市場(chǎng)上的ATS-L仍具備入手的理由，畢竟一臺(tái)豪華中型轎車，已經(jīng)在銷售終端將至20萬以內(nèi)，這也不是時(shí)時(shí)都能夠碰到的好事。