一年一度的奧迪冰雪之旅終于輪到我了。作為媒體，每年都可以收到各品牌冰雪試車(chē)的邀請(qǐng)，但大部分人都能感受到車(chē)輛在冰雪路面上的行駛性能，尤其是在冰雪路面上的行駛穩(wěn)定性。而且，大部分是雙輪車(chē)或適時(shí)配備4驅(qū)動(dòng)器的SUV車(chē)型。(威廉莎士比亞，溫德薩默)。

而像奧迪這樣配備殿堂級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)的品牌，讓我在冰面上連續(xù)練習(xí)兩天冰雪駕駛和漂移技巧的活動(dòng)，就顯得非常難得也非常有含金量。好了，我具體都干了什么，待我從實(shí)“招來(lái)”。

1.奧迪RS 5。今年是奧迪RS系列第一次在國(guó)內(nèi)上冰雪項(xiàng)目，雖然它不上漂移科目，但親自體驗(yàn)兩次0-200km/h的冰面加速也足夠刺激，足夠拿去炫耀了。

2.奧迪國(guó)產(chǎn)e-tron。這款車(chē)同樣也只有一個(gè)項(xiàng)目——8字漂移，簡(jiǎn)單感受一下它的快速響應(yīng)和強(qiáng)大扭矩輸出就好了，這個(gè)場(chǎng)子這次它不是主角。

3.奧迪A4L。這款車(chē)是本場(chǎng)的重點(diǎn)，幾乎所有的大型科目和練習(xí)都是由這款車(chē)來(lái)完成，包括基礎(chǔ)的漂移科目以及4條冰雪賽道，讓我懂得了什么叫“轎車(chē)有四驅(qū)真好”。

4.奧迪Q7。這款車(chē)是我們這兩天從酒店到冰面體驗(yàn)場(chǎng)的“代步車(chē)”，主要感受了它的公路性能以及簡(jiǎn)單的越野穿越，總結(jié)下來(lái)只有四個(gè)字——有錢(qián)真好。

1.換雪地胎。很多人都知道，在積雪路面、甚至是冰雪路面，普通四季輪胎肯定是無(wú)法應(yīng)對(duì)的，畢竟這種四季輪胎對(duì)于極其濕滑的冰雪路面是幾乎沒(méi)什么招架能力的，它提供不了多少摩擦力，很難抓住地面，不僅會(huì)顯著加長(zhǎng)車(chē)輛的制動(dòng)距離，甚至能夠輕而易舉的導(dǎo)致車(chē)輛打滑失控，極其危險(xiǎn)。而雪地輪胎由于特殊的表面花紋以及超軟的橡膠接觸面，能夠提供比四季輪胎高得多的抓地力，提升駕駛的安全性。

2.換“釘胎”。顧名思義，輪胎表面擰上特殊的釘子，這是一種能夠大幅提升輪胎在冰面上的抓地力的方式。這兩天的漂移就是依靠這樣的輪胎做出來(lái)的。當(dāng)然，我想你也明白這種輪胎碾壓過(guò)后會(huì)產(chǎn)生什么樣的破壞效果，所以這種輪胎是決不能上鋪裝路面行駛的。

離畫(huà)面較近的是4條微縮版的F1賽道，說(shuō)是微縮，其實(shí)每條賽道的長(zhǎng)度也都不算短，彎道夠大夠?qū)?，足夠大家去做一些漂移?dòng)作，而有些直道也能把車(chē)開(kāi)到130km/h的速度。遠(yuǎn)端的則是一些基礎(chǔ)性的練習(xí)科目，用來(lái)初步建立漂移的技巧和感覺(jué)。另外，畫(huà)面中間的兩條大直線便是體驗(yàn)RS 5直線加速的場(chǎng)地。

奧迪RS 5

由于時(shí)間有限又學(xué)員眾多，所以所有項(xiàng)目都是分組進(jìn)行，而我這組一上來(lái)就去體驗(yàn)了全場(chǎng)最刺激也最危險(xiǎn)的項(xiàng)目“0-200km/h冰雪沖刺”。先給你們看我在這個(gè)項(xiàng)目上的體驗(yàn)視頻。

視頻主要呈現(xiàn)的是我在車(chē)內(nèi)的視角，不過(guò)它也只能呈現(xiàn)出一小部分的臨場(chǎng)刺激感。事實(shí)上，這條一馬平川的道路實(shí)際上暗含著非常密集的小顛簸，畢竟這個(gè)凍得非常結(jié)實(shí)的湖面在水結(jié)冰達(dá)到一定厚度的時(shí)候也會(huì)向各個(gè)方向進(jìn)行擠壓（水結(jié)冰會(huì)導(dǎo)致體積膨脹），從而導(dǎo)致表面不平整。

中低速行駛時(shí)這種顛簸并不會(huì)對(duì)你的行車(chē)造成什么影響，但是當(dāng)車(chē)速越來(lái)越快，這種顛簸帶來(lái)的沖擊會(huì)被大幅放大，坐在車(chē)?yán)飼?huì)覺(jué)得非常的跳。而RS 5這臺(tái)西裝暴徒還在瘋狂的傾瀉它洶涌的動(dòng)力，這時(shí)候任何一點(diǎn)小的失控都可能帶來(lái)巨大的災(zāi)難性后果。所以當(dāng)車(chē)速超過(guò)120km/h之后，駕駛員不僅要緊握方向盤(pán)，牢牢控制住車(chē)輛，同時(shí)還得克服高速?zèng)_刺帶來(lái)的恐懼以及不停跳躍所帶來(lái)的潛在危險(xiǎn)。

好在，這個(gè)項(xiàng)目我順利完成，不僅體驗(yàn)了什么是車(chē)速超過(guò)100km/h，車(chē)輪還在突破抓地力的狂暴動(dòng)力，同時(shí)也達(dá)成了我人生第一次駕車(chē)時(shí)速超過(guò)200km的新紀(jì)錄。

國(guó)產(chǎn)e-tron

對(duì)于國(guó)產(chǎn)e-tron車(chē)型，它幾乎和進(jìn)口版沒(méi)什么區(qū)別，也就不做過(guò)多介紹了，想詳細(xì)了解的話(huà)，以后可以單獨(dú)借試駕車(chē)進(jìn)行解讀。而對(duì)于本次的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，我的印象確實(shí)不算深。因?yàn)閯傄簧蟻?lái)就進(jìn)行難度較大的連續(xù)長(zhǎng)距離漂移確實(shí)還很難做的像模像樣。

視頻里你們甚至可以看到就連身經(jīng)百戰(zhàn)的教練也照樣一上來(lái)就直接失控打轉(zhuǎn)了。由于電動(dòng)車(chē)自重本來(lái)就大，再加上e-tron本身也不是個(gè)小家伙，而且冰面極其濕滑，能控制好車(chē)輛已經(jīng)是極其困難的事情了。

不過(guò)，在有一點(diǎn)操作經(jīng)驗(yàn)之后，我還是能在一部分圓弧上造成一段短暫的漂移，這得益于e-tron強(qiáng)大的初始扭矩以及極快的動(dòng)力響應(yīng)以及Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的相互協(xié)作。對(duì)于我這樣青銅級(jí)別的“玩家”，能做成這樣我已經(jīng)很滿(mǎn)意了。

奧迪A4L

這兩天使用最多的，便是A4L車(chē)型，而且是動(dòng)力最強(qiáng)的45TFSI版本，配備了名為Ultra Quattro的四驅(qū)系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)前后橋之間動(dòng)力傳遞和分配的，是一套以多片離合器為核心的傳動(dòng)系統(tǒng)。在需要后輪介入驅(qū)動(dòng)時(shí)會(huì)迅速結(jié)合，達(dá)成四輪驅(qū)動(dòng)的形態(tài)。

A4L所具備的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)非常靈敏，在檢測(cè)到車(chē)輪打滑時(shí)會(huì)立即通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、給單獨(dú)車(chē)輪制動(dòng)等方式進(jìn)行“救車(chē)”。而這套系統(tǒng)對(duì)于冰上漂移來(lái)說(shuō)，會(huì)起到相反的作用，所以需要長(zhǎng)按儀表臺(tái)下方的按鈕來(lái)徹底關(guān)閉它，這樣即便車(chē)輪在拼命打滑，電子系統(tǒng)也會(huì)選擇“視而不見(jiàn)”，將車(chē)輛的控制權(quán)和控制方式完全交給駕駛員。

這條視頻是我們?cè)诨A(chǔ)科目中進(jìn)行連續(xù)漂移訓(xùn)練，只要掌握好油門(mén)的深度并保持持續(xù)的動(dòng)力輸出，結(jié)合適當(dāng)?shù)乃俣群头较虮P(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，想要車(chē)輛在不停地漂移也并非難事。當(dāng)然，這需要持續(xù)的練習(xí)才行。尤其是要克服在公路上行駛中養(yǎng)成的本能反應(yīng)，不能把油門(mén)踏板完全松開(kāi)，保證始終有動(dòng)力輸出，這樣才能一直讓車(chē)輛處于打滑的狀態(tài)。

想要讓車(chē)飄起來(lái)，一共有三種方法，分別是動(dòng)力漂移、重心轉(zhuǎn)移漂移以及剎車(chē)漂移。

動(dòng)力漂移需要車(chē)輛開(kāi)始入彎轉(zhuǎn)向后，通過(guò)加大動(dòng)力輸出的方式讓車(chē)輛起漂，油門(mén)越深，車(chē)尾的滑動(dòng)越明顯。這時(shí)候配合方向盤(pán)的迅速調(diào)整，優(yōu)雅的滑出彎道還是比較容易的。

重心漂移則是在入彎時(shí)通過(guò)向彎道方向相反的方向迅速打一下方向并迅速過(guò)度修正，讓車(chē)身向彎道方向“甩”起來(lái)，然后再通過(guò)控制油門(mén)的深淺和迅速調(diào)整方向盤(pán)實(shí)現(xiàn)漂移。

而剎車(chē)漂移則是需要在車(chē)輛入彎后輕點(diǎn)一下剎車(chē)，讓車(chē)尾通過(guò)失去抓地力的方式開(kāi)始橫向滑動(dòng)，再結(jié)合適當(dāng)?shù)膭?dòng)力輸出和方向的調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)漂移出彎。

當(dāng)然，我知道僅憑簡(jiǎn)單的文字描述是無(wú)法產(chǎn)生實(shí)際體會(huì)的，這的確需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的駕駛實(shí)踐才行，在這里也僅做個(gè)拋磚引玉。這些漂移的方法，無(wú)論是哪一種都需要非常多的練習(xí)才能熟練掌握，選擇哪一種都要結(jié)合具體的情況。

當(dāng)掌握了一定的漂移技巧后，就可以進(jìn)入賽道進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)練習(xí)了。講幾條我親身的經(jīng)歷吧，即便前面三種漂移方式都已經(jīng)學(xué)會(huì)，但結(jié)合實(shí)際賽道還是會(huì)有很多狀況發(fā)生。比如入彎前車(chē)速過(guò)快，導(dǎo)致滑出彎道；入彎時(shí)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度過(guò)大，車(chē)輛失去正確方向；沒(méi)等車(chē)頭轉(zhuǎn)向到足夠角度就開(kāi)始進(jìn)行修正，導(dǎo)致漂移動(dòng)作中斷；過(guò)早踩大油門(mén)出彎導(dǎo)致車(chē)尾過(guò)度滑動(dòng)等等。

這些技巧基本上都是與日常駕駛背道而馳，出于長(zhǎng)期公路行駛所形成的習(xí)慣必須要被刻意打破，否則駕駛員自己就是個(gè)矛盾體，或者說(shuō)是個(gè)漂移的障礙。

對(duì)于車(chē)而已，像A4L這種四輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)，在冰面上可以充分利用前后輪不同的工作特性來(lái)實(shí)現(xiàn)最低難度的漂移。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當(dāng)你在漂移時(shí)，前輪的驅(qū)動(dòng)力會(huì)協(xié)助你駛向你所需要的方向，而后輪則通過(guò)滑移的方式幫助車(chē)尾迅速轉(zhuǎn)向，只要結(jié)合好這兩點(diǎn)，做出完美的漂移過(guò)彎也并不是難事。這種滑移無(wú)論是前驅(qū)車(chē)還是后驅(qū)車(chē)，都不能這樣么從容的完成，需要更高階的駕駛技巧，駕駛樂(lè)趣以及可控性反而沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)高。

多說(shuō)一句，即便是連續(xù)兩天的高強(qiáng)度豁車(chē)，我們所駕駛的這臺(tái)A4L也絲毫沒(méi)有表現(xiàn)出任何問(wèn)題，尤其是我擔(dān)心的四驅(qū)系統(tǒng)，一直都在可靠且高效的完成者自己的使命。2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大252馬力、370?！っ椎膭?dòng)力已經(jīng)處于過(guò)剩的狀態(tài)，時(shí)刻都能提供充足的輸出。另外，A4L的隔音也非常優(yōu)秀，要知道那四條釘胎碾壓在冰面上的噪音是極其巨大的，坐在車(chē)內(nèi)卻并沒(méi)有太多的感受，車(chē)內(nèi)人員完全能夠正常交談，絲毫沒(méi)覺(jué)得有多吵。

奧迪Q7

最后來(lái)說(shuō)說(shuō)Q7的駕駛體驗(yàn)，外形、內(nèi)飾、配置什么的就不介紹了，大家早都了解過(guò)。我們?cè)囻{的是頂配版本，使用的是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，340馬力的最大功率以及500?！っ椎淖畲笈ぞ厮鶐?lái)的加速表現(xiàn)非常令人滿(mǎn)意。加速超車(chē)真的是非常輕松。而且6缸的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性以及其發(fā)出的聲浪也絕非直列4缸機(jī)型所能媲美。

變速箱是8速手自一體的傳統(tǒng)的液力變矩器+行星齒輪組機(jī)構(gòu)。整體升擋和降擋的速度都非常快，而且平順性也非常好。升擋過(guò)程完全感受不到，而降擋過(guò)程也只有在車(chē)輛慢慢滑行減速的時(shí)候，才能有一點(diǎn)輕微的感知。這樣的表現(xiàn)確實(shí)也只有Q7這樣的頂級(jí)車(chē)型才能夠提供。

懸架部分，無(wú)論是對(duì)地面坑洼的過(guò)濾還是彎道中對(duì)車(chē)輛的側(cè)向支撐，Q7也都做的很不錯(cuò)，它會(huì)盡量的吸收地面坑洼所帶來(lái)的震動(dòng)，傳給人的部分已經(jīng)很輕微，完全不會(huì)引起你的注意。而在彎道中，它提供了足夠的側(cè)向支撐，快速過(guò)彎也沒(méi)有明顯的外傾趨勢(shì)，不會(huì)讓駕駛員產(chǎn)生任何的恐懼感，這中靈活穩(wěn)健的操控表現(xiàn)對(duì)于Q7這種大家伙來(lái)說(shuō)，尤為重要。

前面說(shuō)過(guò)A4L的隔音很棒，到了Q7上更是如此。其實(shí)我一直都覺(jué)得衡量一臺(tái)車(chē)的最重要的指標(biāo)，并不是加速有多快，制動(dòng)有多猛。這些固然重要，但更重要的是你的車(chē)能不能給你帶來(lái)足夠安靜、舒適的行駛品質(zhì)，始終保持優(yōu)雅和從容才是這種Q7這種頂級(jí)車(chē)型應(yīng)該干的事兒。

我們?cè)谫惖琅缘纳降亓謭?chǎng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的穿越，由于這款車(chē)配備了空氣彈簧，所以將車(chē)輛調(diào)整至越野模式并將懸架提升到最高位置后，剩下要做的就只有控制好車(chē)速并選擇合理的行進(jìn)路線就行了。你根本不需要考慮有沒(méi)有某一個(gè)或者兩個(gè)車(chē)輪懸空，交給電子系統(tǒng)去處理就好。當(dāng)然，盡管Q7具備強(qiáng)大的機(jī)械Quattro四驅(qū)系統(tǒng)以及很好的電子輔助功能，但它仍然不適合專(zhuān)業(yè)越野車(chē)才能干的持續(xù)重體力勞動(dòng)，中等強(qiáng)度的穿越就可以了，它會(huì)忠誠(chéng)的完成你交給它的任務(wù)。

經(jīng)過(guò)了兩天的駕駛訓(xùn)練，我在冰面上控車(chē)的技巧有了突飛猛進(jìn)的提升。當(dāng)然，這一切也和奧迪各車(chē)型優(yōu)秀的駕駛性能分不開(kāi)，尤其是我駕駛最多的A4L車(chē)型，出色的動(dòng)力、優(yōu)秀的操控性能以及完美的隔音表現(xiàn)都令我印象深刻，甚至是被“種了草”。能在2021年一開(kāi)始就有這樣的精彩旅程，想必這一整年都會(huì)有一種開(kāi)心和幸福感吧。