小白迪評論說：

奧迪Q3、Q3 Sportback的超進(jìn)化旅行。

Q3、奧迪緊湊型SUV、新一代Q3去年正式上市，以高顏值著稱，深受消費者喜愛。

Q3 Sportback，可以看作是Q3的轎跑版，運動風(fēng)格顯著，即將登陸國內(nèi)市場。RS，奧迪家族里的高性能成員，哪款車的前綴要是加上了RS的字樣，它就變得非同尋常。當(dāng)Q3/Sport back遇到RS，二者會擦出怎樣的火花？

先說一個比較重磅的消息，RS Q3與RS Q3 Sportback目前已在歐洲市場先行發(fā)售，其中前者售價63500歐元，約合人民幣49萬元；后者售價65000歐元，約合人民幣50.53萬元。當(dāng)然了，以上價格僅供參考，要是進(jìn)入國內(nèi)市場，勢必還要再增加一些。如果你眼饞這兩款高性能SUV，不妨接著看。

外部差異

關(guān)于Q3和Q3 Sportback，我們之前已經(jīng)有過詳細(xì)的介紹，這里就不再大費周章地描述了，想回顧的不妨>>猛戳這里<<。其實它們二者存在著很多相同之處，比如設(shè)計語言、內(nèi)飾風(fēng)格等，而這些相同點也被它們的RS車型所保留了下來。當(dāng)然，還包括它們的差異化元素。

外觀相同處：無論是RS Q3還是RS Q3 Sportback，都采用了奧迪最新的家族化設(shè)計語言，八邊形的進(jìn)氣格柵，搭配全黑的中網(wǎng)和四環(huán)Logo，以及隱藏在中網(wǎng)里的RS徽標(biāo)，整個車子顯得很有精氣神。

▼只看前臉，分得清誰是誰嗎？

值得注意的是，在兩車中網(wǎng)上方，還出現(xiàn)了一條黑色的縫隙，這種設(shè)計同樣出現(xiàn)在了中期改款奧迪A4L身上。我覺得它也許是奧迪新的思路，好不好看暫不評價，但挺有辨識度的。

▼中期改款奧迪A4L（下）同樣留有黑縫隙

從正后方看，兩款車的車尾輪廓基本相似，它們使用了造型一致的尾燈、RS專屬擾流板。也均首次配備了雙支路RS排氣系統(tǒng)，大號的橢圓形排氣管被安置在RS專用保險杠兩側(cè)，頗有虎視眈眈的感覺。

▼尾部區(qū)別不大，但細(xì)致觀察能看出一二來

▼RS專屬擾流板

▼這排氣管，有沒有很兇悍的樣子？

忘了介紹，全新的RS Q3家族共提供8種車身涂色，包含RS車型專屬的Kyalami綠和Nardo灰。標(biāo)配20英寸的輪圈，可選裝21英寸版，為了配合大尺寸的車輪，RS Q3家族的輪拱比Q3家族有了10毫米的增幅。

▼顏色多，就是任性

▼車輪大，就是好看

除了全黑版，RS Q3家族還提供銀色車身組件版。這種樣式的RS Q3、RS Q3 Sportback的Logo、前包圍、側(cè)窗、外后視鏡、輪圈、裙側(cè)、尾標(biāo)、后包圍、車頂行李架（僅支持RS Q3車型）等處均設(shè)有銀色飾條或采用了銀色涂裝。當(dāng)然，就我個人而言，還是對全黑版更加傾心。

外觀差異點：雖然造型沒有像寶馬X6那般夸張，但RS Q3 Sportback怎么說也是臺轎跑SUV，所以從側(cè)面看很容易分辨出它跟RS Q3的區(qū)別。

Sportback版的車頂從B柱之后就呈現(xiàn)了緩緩下滑的姿態(tài)，在尾部附近出現(xiàn)了明顯的溜背效果，不過因為控制得當(dāng)，視覺上顯得非常和緩。我個人是比較喜歡這種風(fēng)格，看起來不像X6等傳統(tǒng)轎跑SUV那般突兀。

▼RS Q3與RS Q3 Sportback的側(cè)面區(qū)分明顯

因為走的是運動風(fēng)，所以Sportback車型的高度比RS Q3低了1.8英寸（約為45毫米）。如此一來，Sportback版車體肌肉感顯得更加明顯，車輪更大，配合外擴的輪拱，整輛車子的野性無疑上升了一個層次。

▼RS Q3 Sportback版

內(nèi)部的異同

至于內(nèi)飾，RS Q3系列整體布局跟普通版的Q3家族并沒有太大區(qū)別，依然延續(xù)了奧迪虛擬座艙的駕駛理念，比如全液晶儀表盤+大尺寸中控屏的設(shè)計方案得到了保留，也應(yīng)用了奧迪最新的MMI全觸控操作系統(tǒng)，并保留有空調(diào)操作區(qū)域的實體按鍵。

▼Q3普通版（上）、RS Q3（中）、RS Q3 Sportback（下）內(nèi)飾對比

但不同于普通車型，RS Q3家族使用了由Alcantara材料包裹著的平底方向盤，且方向盤上帶有“RS MODE”功能按鈕。通過此按鍵，駕駛者可將駕駛模式調(diào)節(jié)到符合自己駕駛習(xí)慣的個性化選項中。當(dāng)然了，個人模式需要提前設(shè)置。除了個人駕駛模式，RS Q3還提供普通、運動、賽道、越野等多種駕駛模式，以滿足不同場景的使用需求。

兩款車的前排都采用了RS運動版一體式頭枕座椅，縫線呈精致的蜂窩狀圖案，目測質(zhì)感十足。RS Q3家族車型座椅標(biāo)配Alcantara+皮革的組合面料，可選更高級的Nappa真皮材質(zhì)。

后排座椅支持4/2/4比例的放倒，靠背支持多級可調(diào)，且座椅可前后移動。但RS Q3與Sportback版在這里有所區(qū)別，前者最大可移動150毫米，而后者應(yīng)該是受到了溜背造型的影響，只能移動130毫米。

▼后排座椅看起來太平了吧，不知道乘坐舒適性如何

其實就內(nèi)部來說，RS Q3與Sportback車型的區(qū)別真的不大，后者可以算作是前者的衍生車型，若為了它單獨開發(fā)一套新的設(shè)計方案，費時費力費資金，實在是沒有必要。

有意思的直列5缸發(fā)動機

要說RS Q3和它的Sportback版哪里最有意思，莫過于所搭載的那臺2.5升直列五缸渦輪增壓發(fā)動機了。直列五缸，聽過三、四和六，五缸發(fā)動機是怎么回事？別急，咱接著談。

實際上五缸發(fā)動機由來已久，包括奧迪、沃爾沃、福特甚至于江淮都有生產(chǎn)這種發(fā)動機。而出現(xiàn)在全新奧迪RS Q3家族身上的這臺2.5T直列五缸發(fā)動機，更是赫赫有名，曾連續(xù)6年斬獲沃德十佳發(fā)動機大獎，甚至是引領(lǐng)了五缸發(fā)動機的發(fā)展潮流。目前使用這臺發(fā)動機的奧迪車型還有TT RS、RS3等。

奧迪2.5升直列五缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率294千瓦（400馬力），峰值扭矩480牛米，可維持在1950-5850轉(zhuǎn)之間，匹配7速雙離合變速箱。在這套動力總成下，奧迪RS Q3及Sportback車型的百公里加速時間僅為4.5秒。二者的最高車速被電子系統(tǒng)限定在250公里/時，但可以加錢選擇280公里/時版。

升級之后，這臺發(fā)動機的總長度不到50厘米，重量也比之前的型號輕了18公斤。氣缸內(nèi)部使用了等離子涂層，可在增加功率輸出的同時，減少摩擦，從而增長使用壽命。

這臺發(fā)動機還有一個奇妙之處，那就是1-2-4-5-3方式的交替點火順序，配合奇數(shù)的氣缸，使得它的聲效很是獨特，這是四缸機或六缸機所不能提供的一種體驗。也正因為如此，才使奧迪直列五缸發(fā)動機擁有了一定量的粉絲。

那么問題來了，我們都知道直列三缸發(fā)動機因為先天缺陷，在運轉(zhuǎn)時很容易產(chǎn)生抖動，那么同為奇數(shù)缸的五缸發(fā)動機會不會也有這樣的困擾呢？一般來說，奇數(shù)缸的發(fā)動機確實會面臨這樣的問題，所以大多數(shù)廠家會選擇跳過五缸機，直接選擇由四到六。但相比于六缸發(fā)動機，五缸機的制造成本低，所以也有車企愿意去大力研發(fā)它，譬如奧迪。

其實奧迪很早的時候就開始涉足五缸發(fā)動機的研發(fā)與制造。1976年，第二代奧迪100（C2）誕生，它所搭載的就是一臺2.2升直列五缸自然吸氣汽油發(fā)動機。1989年，第三代奧迪100（C3）首次在法蘭克福車展亮相，它搭載了一臺2.5升直列五缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，這代奧迪100后來由一汽奧迪國產(chǎn)，換裝了前面提到的那臺2.2L汽油發(fā)動機。所以，奧迪在五缸發(fā)動機研制方面有足夠豐富的歷史底蘊和技術(shù)積累。

▼1976年，奧迪100（C2）

▼1989年，奧迪100（C3）柴油版

其他方面的補充

既然是高性能版，那RS Q3家族肯定與普通版的Q3有更深層次的區(qū)分，比如前者的車身高度比后者降低了0.4英寸（10毫米），配合RS調(diào)校風(fēng)格的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得車子在急轉(zhuǎn)彎時，也能緊貼地面，保證行駛的穩(wěn)定性。

除此之外，RS Q3家族還可選裝多種裝置，比如全新RS陶瓷制動卡鉗（包含藍(lán)色、灰色和紅色三種）。

又比如可選DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（又稱電控可調(diào)減振器）。使用這套系統(tǒng)時，傳感器可測量車身的運動狀況，然后根據(jù)路面情況和駕駛狀態(tài)，在極短的時間內(nèi)對減振器下達(dá)相對應(yīng)的指令，從而達(dá)到增強機動性、車身行駛的穩(wěn)定性、操控的靈活性和乘坐的舒適性等多種目的。

如果你覺得五缸發(fā)動機的聲浪不夠過癮，還可選裝運動排氣系統(tǒng)，享受聽覺盛宴。當(dāng)然了，排氣雖好，可不要炸街炸隧道，更不要擾民擾清凈，否則既不道德，還可能吸引警察蜀黍。

奧迪RS Q3家族將要直面的競爭對手無外乎是奔馳GLA AMG與寶馬X2 M。反觀后兩者，它們的性能也許足夠，但就造型而言，實在與加高后的兩廂車太像了，缺乏SUV車型應(yīng)有的立體和飽滿感，實用性也相對差了些。

當(dāng)然了，也可能是因為新一代奧迪Q3家族的設(shè)計的確出彩，才導(dǎo)致RS版更上一層。喜歡駕駛性能車的朋友可以重點關(guān)注下這臺車的走向，也許不遠(yuǎn)的將來，你就能在國內(nèi)開上奧迪RS Q3家族的SUV了。

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