傳統(tǒng)奢侈品牌也開始擁抱安卓。自主品牌對(duì)Android汽車開發(fā)一直抱有很高的熱情。

特別是在最近幾年，我們見到了各種基于手機(jī)安卓定制的安卓車機(jī)，很多常見的手機(jī) App 也都被一股腦的移植到了車機(jī)中。一些有追求的廠商會(huì)基于車載場(chǎng)景，對(duì) App 進(jìn)行篩選和一定程度的定制；也有一些廠商幾乎原封不動(dòng)的移植手機(jī) App，美其名曰給用戶更多選擇。具體是哪些車企，這里就不一一點(diǎn)名了。總之，很多跡象都表明，即便是 Android 系統(tǒng)在穩(wěn)定性和符合車規(guī)方面有各種缺陷，但依然憑借優(yōu)秀的開發(fā)者環(huán)境和幾乎全球最豐富的應(yīng)用生態(tài)獲得了不少車廠的青睞。但是作為對(duì)安全穩(wěn)定有著嚴(yán)格要求的汽車來(lái)說(shuō)，開源的安卓系統(tǒng)始終有著各種缺陷，長(zhǎng)期來(lái)看絕對(duì)不是一個(gè)很好的解決方案。于是，作為安卓系統(tǒng)的開發(fā)者的 Google，也推出了能夠滿足車規(guī)使用的 Android Automotive OS 來(lái)滿足車企開發(fā)安卓車機(jī)的需求。關(guān)于 Android Automotive OS 的更多細(xì)節(jié)，我們之前就有過(guò)分析，有需要的小伙伴可以戳這里。Android Automotive OS 的出現(xiàn)，給本來(lái)相對(duì)固定的車載 IVI 系統(tǒng)帶來(lái)了不小的沖擊。畢竟 QNX、Linux、WinCE 等老玩家日常詬病安卓的問(wèn)題看起來(lái)都得到了解決。如果能兼顧安卓的原本優(yōu)勢(shì)并且符合車規(guī)需求，那一定能產(chǎn)生很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。「悄悄」用上安卓隨著 Google 汽車操作系統(tǒng)戰(zhàn)略的推進(jìn)，有不少車廠都開始把 Android Automotive OS 作為潛在選項(xiàng)，一些量產(chǎn)項(xiàng)目也都在穩(wěn)步推進(jìn)。就在前幾天，一汽-大眾奧迪通過(guò)線上發(fā)布了全新 A4L，新車搭載了全新的安卓版 MMI 多媒體交互系統(tǒng)，也成為了傳統(tǒng)車企中的首個(gè)吃螃蟹的人。

事實(shí)上，在 2019 年初，奧迪、沃爾沃就宣布了和 Google 的合作，將會(huì)基于 Android Automotive OS 開發(fā)車載娛樂(lè)系統(tǒng)。而根據(jù)已知的信息，奧迪也是繼 Polestar 和理想 ONE 之后，第三個(gè)量產(chǎn) Android Automotive OS 的車廠。但是相比于沃爾沃旗下 Polestar 的一路高調(diào)宣傳，奧迪相對(duì)更低調(diào)，在這次奧迪 A4L 發(fā)布之前，我們也沒(méi)有見到太多官方宣傳。但是從另一個(gè)角度看，Polestar 和理想都是全新的汽車品牌，在軟件架構(gòu)和操作系統(tǒng)上沒(méi)有歷史包袱。因此在選擇 Android Automotive OS 的時(shí)候不需要顧及到原本的軟件架構(gòu)體系。奧迪作為傳統(tǒng)豪華品牌，本身的 MMI 系統(tǒng)已經(jīng)在軟硬件架構(gòu)和交互模式上有了高辨識(shí)度的品牌形象。所以說(shuō)，在轉(zhuǎn)向安卓這件事上，奧迪需要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)更大。除了改變?cè)械难邪l(fā)體系之外，也需要面對(duì)可能存在的「人設(shè)崩塌」。畢竟在很多人眼里，安卓很難和豪華車企的形象畫上等號(hào)。

所以在全新的安卓版 MMI 車機(jī)中，即便是操作系統(tǒng)變成安卓，但是奧迪依然保持了原來(lái)的視覺(jué)風(fēng)格。這樣一來(lái)，除了能夠最大限度的保證視覺(jué)和交互的延續(xù)性之外，也能減少系統(tǒng)替換對(duì)用戶認(rèn)知的沖擊。

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當(dāng)然，新系統(tǒng)在硬件上的變化也是存在的。由于安卓系統(tǒng)的交互以點(diǎn)按觸屏為主，和原本 MMI 系統(tǒng)的操作原本的中控臺(tái)旋鈕也被取消。這一點(diǎn)可能也是全新 MMI 系統(tǒng)和前代視覺(jué)上的最大區(qū)別。當(dāng)然，取消一個(gè)用了很多年的旋鈕，背后的原因肯定不止這一個(gè)，之后我們可以單獨(dú)寫一篇來(lái)聊聊這件事。

在功能上，奧迪的這套安卓車機(jī)也算是中規(guī)中矩，預(yù)裝了酷我音樂(lè)、喜馬拉雅、智慧停車付款、優(yōu)享加油付款等。通過(guò)微信小程序，用戶也能夠?qū)?yīng)用下載至手機(jī)并同步到車機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)中，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)安裝下載。另外，用戶可以通過(guò)綁定自己的賬號(hào)同步信息到車機(jī)端。根據(jù)我們的了解，奧迪全新 MMI 系統(tǒng)是由國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商極豆完成開發(fā)，雙方在去年 CES Asia 上就已經(jīng)展出過(guò)相關(guān)的 demo。而在未來(lái)，這套系統(tǒng)還會(huì)從中國(guó)開始逐漸向全球范圍進(jìn)行推廣。從奧迪的操作當(dāng)中，我們也能感受到傳統(tǒng)車企在車機(jī)系統(tǒng)層面并不是固執(zhí)的堅(jiān)持自我。在這之前，奔馳的 MBUX 和寶馬的 iDrive 7.0、福特的 Sync+都已經(jīng)展示了擁抱科技和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的意愿，和 BAT 等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有了各種形式的合作。如何兼顧原有的人機(jī)交互軟硬件體系，在一定的框架范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，很多傳統(tǒng)廠商還需要好好思考。奧迪這次看似低調(diào)的嘗試，其實(shí)也是一次大膽的嘗試。至于成果究竟如何，可能還得讓用戶給出最終答案。