大眾中國財力雄厚，自然不缺乏話題，但最近熱門網(wǎng)絡(luò)上的“高數(shù)pasart和低胚伍迪A4L哪個更香”評價視頻，就像本文想說明的“買pasart的人，為什么不加錢買奧迪A4L”一樣，商量了同樣的車出現(xiàn)。

不清楚是不是因為奧迪A4連續(xù)三年銷量下滑，讓一汽奧迪急眼了，還是因為不懂車的車評人需要流量不得已胡說八道，硬生生地推奧迪A4L。

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文/二哥

平門知事工作室出品

同一級別車型，拋開外形與內(nèi)飾設(shè)計、配置、售價等方面的差異不談，普通品牌與豪華品牌在品牌價值與影響力、保險與維修保養(yǎng)費用等方面的差異，就足以讓一個思維正常的人做出恰當(dāng)?shù)倪x擇，不需要多余的靜評解說。

大眾帕薩特

大眾帕薩特與奧迪A4L也是如此，但有別于友商豐田凱美瑞之于雷克薩斯ES、別克君威之于凱迪拉克CT4，好賴都能買，這倆貨如一丘之貉，只從顏值、尺寸、配置、品牌形象等表面予以解說，橫豎都會讓小白掉進溝里。

低成本低技術(shù)含量的雙離合變速箱普遍存在的頓挫、異響、拖擋以及由此潛伏的安全隱患問題不是什么新鮮事，車質(zhì)網(wǎng)故障率排行，大眾汽車是最杰出代表，沒有之一。

當(dāng)然，這已經(jīng)不重要了，重要的是大眾汽車從未消停的渦輪增壓發(fā)動機燒機油的現(xiàn)象，和因燒機油極易導(dǎo)致的顆粒捕捉器堵塞問題，并由此產(chǎn)生發(fā)動機功率不足、車輛油耗增加、排氣不暢等一系列問題，而不能維修的顆粒捕捉器一旦堵塞，動輒兩三萬的更換成本，恐怕是人都不可承受。

大眾途岳、途觀L等渦輪增壓、雙離合變速箱車型大面積爆發(fā)的顆粒捕捉器堵塞問題，一度招致《老檀說車》、懂車帝與車質(zhì)網(wǎng)聯(lián)合打造的《幫幫》等博主代車主的維權(quán)要約，方式方法包括但不限于協(xié)調(diào)、曝光，以及司法途徑。

奧迪A4L

現(xiàn)時，雖然問題尚未波及大眾帕薩特和一汽奧迪A4L，但受制于相同的動力與傳動系統(tǒng)，顆粒捕捉器堵塞是遲早的事情。

關(guān)于此，試駕時間曾向《幫幫》直播間反映，主持人強調(diào)的更換顆粒捕捉器的要求即便實現(xiàn)，也只是治標(biāo)不治本，大眾、奧迪與斯柯達等大眾系三大品牌汽車不首先解決渦輪增壓發(fā)動機燒機油問題，顆粒捕捉器會換了還堵，永無止境。

以此而言，大眾帕薩特和奧迪A4L真的沒有購買的理由，而無關(guān)售價和香不香了。

事實上，縱使兩款車沒有上述技術(shù)與品質(zhì)問題，單講帕薩特是中老年人士或普通商務(wù)型用車，A4L是中年女士私家用車的截然不同的市場定位，該買哪個買哪個，也無關(guān)售價和香不香了！而倘若需求與車型功能定位不符，一切都是扯談和笑柄。

當(dāng)然，評價哪款車該買不該買，我們還要看售價，雖然奧迪A4L優(yōu)惠幅度更大，品牌LOGO更值錢，看起來買一輛高配帕薩特不如買一輛低配奧迪A4L自在，但基于它們糟糕透頂?shù)募夹g(shù)和品質(zhì)，它們優(yōu)惠再多也不值——原本定價都高得離譜。

別克君威

從發(fā)動機、變速箱到車身安全結(jié)構(gòu)材料，再到內(nèi)飾用料等看得見看不見的地方都減配至極，就這，帕薩特1.4T售價還要19萬起，2.0T還要22萬起，高配則要25萬；而奧迪A4L更是要24萬-40萬。

不要說優(yōu)惠兩三萬，三四萬，縱使優(yōu)惠10萬，都沒有購買的理由。

2.0T、9AT別克君威頂配不過22萬，雪佛蘭邁銳寶XL頂配不過18萬；而2.0T、8AT、前置后驅(qū)、雙球節(jié)前懸多連桿后懸的凱迪拉克CT4頂配則不過24萬，從發(fā)動機到變速箱到懸掛，從技術(shù)到品質(zhì)，五無一不碾壓帕薩特和奧迪A4L。

當(dāng)然還有2.0T、8AT的福特金牛座，再不濟，還有1.8T紅旗H5、2.5L豐田亞洲龍。

但帕薩特、奧迪A4L還能有超高的銷量，還有人推薦購買帕薩特和奧迪A4L，讓人不解，讓人不齒。