以風(fēng)格為中心的SUV提供了進(jìn)入高端小型跨界市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)方法，但帶來了截然相反的個(gè)性。

如果你最近還在SUV市場(chǎng)的一小部分購(gòu)物，你的選擇僅限于一系列。我們敢說是有點(diǎn)尷尬，比例笨拙的車型。(大衛(wèi)亞設(shè))。

原因？生產(chǎn)具有可識(shí)別的家庭相似性的小型跨界車不僅僅是撥入 75% 并按下復(fù)印按鈕的問題。

取而代之的是，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)面臨著遵守 ADR、包裝限制和實(shí)用內(nèi)含物的挑戰(zhàn)，同時(shí)試圖最終得到與其較大的兄弟姐妹共享美學(xué)主題的東西。它并不總是有效。

包括（但當(dāng)然不限于）第一代Nissan Juke、BMW X1和 Jeep Patriot在內(nèi)的模型展示了公司身份不一定優(yōu)雅地轉(zhuǎn)化為小型模型的嘗試。然而，今天的情況大不相同，可以說是最漂亮的創(chuàng)作正在發(fā)生的小端。

奧迪 Q3 Sportback 和雷克薩斯 UX 250h

這場(chǎng)革命的部分動(dòng)力來自于更像轎跑車的外形的出現(xiàn)，這些外形始于較大的市場(chǎng)端，但現(xiàn)在逐漸下降到較小的車型。這一趨勢(shì)起源于 2008 年的寶馬 X6，但今天，列出不提供某種轎跑車/SUV 解釋的制造商比列出那些制造商更快。

一個(gè)這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奧迪，它不僅提供更傳統(tǒng)的 SUV 形式的Q3，而且還提供 Sportback 選項(xiàng)——同樣的機(jī)械組件包裹在更智能的套裝中。雖然 Q3 有四種款式可供選擇，但更深?yuàn)W的Sportback有三種款式可供選擇。其中最實(shí)惠的是這款價(jià)值 50,000 美元的35 TFSI S-line。

與它的兩個(gè) Sportback 兄弟姐妹一樣，Q3 的轎跑車版本比更傳統(tǒng)的同類產(chǎn)品價(jià)格更高，但最大的價(jià)格差異是入門級(jí) 35，因?yàn)檗I跑車獲得了運(yùn)動(dòng)型 S 線裝飾作為標(biāo)準(zhǔn)配置。從 40 TFSI 或 RS Q3 升級(jí)到 Sportback 大約需要 3000 美元，而 35 TFSI Sportback 則要貴 3500 美元。

奧迪 Q3 Sportback 35 TFSI S-line

兩輛車都提供可行的四人交通，只要第二排的每個(gè)人都相處融洽，第五個(gè)人可以選擇加入

雷克薩斯對(duì)不斷變化的 SUV 造型趨勢(shì)的反應(yīng)是不同的。除了最大的 LX 之外，這家日本制造商的所有 SUV 現(xiàn)在都采用了更像轎跑車的方法，包括其最小的 UX。

無論您選擇汽油或混合動(dòng)力系統(tǒng)、豪華、運(yùn)動(dòng)豪華還是 F-Sport 級(jí)，所有 UX 都具有相同的更優(yōu)雅的外形，沒有提供四四方方的異卵雙胞胎。

八款車型的 UX 200 Luxury 售價(jià)為 44,500 美元，但預(yù)算與入門款 Audi Q3 Sportback 相同，您可以升級(jí)到最實(shí)惠的 UX 混合動(dòng)力車。

雷克薩斯 UX 250h

花費(fèi) 52,000 美元，UX 250h Luxury幾乎是進(jìn)入雷克薩斯擁有體驗(yàn)的最便宜的方式，只有前面提到的 UX 200 和入門CT200h 掀背車的價(jià)格更低。

但雷克薩斯感覺一點(diǎn)也不便宜。即使采用最實(shí)惠的規(guī)格，這款小型 SUV 也配備了大量的套件和質(zhì)量，部分原因是 2020 年的更新將可選的增強(qiáng)包 2 添加為標(biāo)準(zhǔn)配置。

這意味著您無需為無線設(shè)備充電、無鑰匙進(jìn)入和按鈕啟動(dòng)、LED 霧燈、電動(dòng)尾門、數(shù)字收音機(jī)、導(dǎo)航和智能手機(jī)鏡像支付額外費(fèi)用。

LED 尾燈是兩者的標(biāo)準(zhǔn)配置

但是，當(dāng)您跳上 UX 時(shí)，給人留下最大印象的是全系列標(biāo)準(zhǔn)的東西。Sport Luxury 級(jí)別以上的座椅添加了真皮，但在 Luxury 中覆蓋座椅的淺灰色合成材料幾乎是可取的。

它裝飾的座椅包覆而舒適，具有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，強(qiáng)大的加熱器，并提升了與 RC coupe 相同的大型汽車駕駛位置。標(biāo)準(zhǔn)的半數(shù)字駕駛員儀表盤是傳統(tǒng)與科技的獨(dú)特融合，而中央信息屏則以大而銳利的顯示延續(xù)了前衛(wèi)的感覺。只有有點(diǎn)復(fù)古感覺的氣候控制面板有損于完全現(xiàn)代的內(nèi)飾。

但雷克薩斯肯定不會(huì)因?yàn)榱钊擞∠笊羁痰膬?nèi)飾而超越奧迪。與 UX 一樣，Q3 駕駛室提供精美的優(yōu)質(zhì)材料、一流的制造質(zhì)量和大量技術(shù)——從虛擬駕駛艙數(shù)字儀表盤到大型中央觸摸屏。奧迪的空調(diào)面板也很細(xì)長(zhǎng)，但它看起來更現(xiàn)代一些。

奧迪 Q3 Sportback 駕駛艙擁有大量技術(shù)

就現(xiàn)代感而言，奧迪的數(shù)字儀表盤和 10.1 英寸觸摸屏的組合與雷克薩斯相比，感覺更新鮮，圖形更清晰，雷克薩斯更低調(diào)。但在實(shí)踐中，這兩個(gè)系統(tǒng)都功能齊全且易于導(dǎo)航，幸運(yùn)的是，用戶體驗(yàn)在其他雷克薩斯系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)的令人討厭的隱藏功能較少。

與最實(shí)惠的 UX 不同，奧迪的機(jī)艙在某些地方的座椅上確實(shí)有一些真正的母牛以及自己版本的仿皮，但同樣，效果令人信服且令人愉悅。然而，與雷克薩斯相比，Q3 的座椅感覺平坦且支撐性較差，其寬敞的機(jī)艙感覺與更舒適、更身臨其境的 UX 氛圍大不相同。

就標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備而言，奧迪還瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)，而無需進(jìn)行選項(xiàng)挑戰(zhàn)。Q3 符合 UX 的無線設(shè)備充電、電動(dòng)尾門、數(shù)字收音機(jī)、LED 外部照明和機(jī)艙環(huán)境照明的主張，但錯(cuò)過了座椅加熱器和電動(dòng)調(diào)節(jié)。

它可愛的 Pulse Orange 油漆也將增加 600 美元的底線，它在這里佩戴的 19 英寸輪轂又增加了 500 美元。相反，雷克薩斯不會(huì)要求您把手伸進(jìn)口袋，以獲得您在此處看到的同樣光芒四射的 Caliente Red，也不會(huì)要求您將手伸入口袋，也不會(huì)要求您將其 18 英寸輪輞。

...但用戶體驗(yàn)的內(nèi)部也是如此

奧迪在LED 大燈等方面勝過雷克薩斯，但都沒有提供類似豪華轎車的功能，如平視顯示器和全景天窗，除非你升級(jí)到旗艦版本。

規(guī)格水平相當(dāng)接近，在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備方面沒有明確的領(lǐng)導(dǎo)者，但 Q3 Sportback 比雷克薩斯獲得了實(shí)際優(yōu)勢(shì)。在后端，Sportback 與 Q3 相比沒有任何行李空間，具有相同且寬敞的 530 升行李箱，并且可以選擇擴(kuò)展至 40:20:40 折疊座椅，提供高達(dá) 1400 升的容積。

選擇非混合用戶體驗(yàn)，您將獲得一個(gè)相對(duì)較小的 424 升行李箱，但混合電池占用更多空間并將體積降至 368 升（高度可調(diào)的行李箱地板增加了 44 升），同時(shí)擴(kuò)大了空間只能通過 60:40 分體式座位進(jìn)入第二排。

雷克薩斯的“包裹”架是一種巧妙的可折疊設(shè)計(jì)，需要一點(diǎn)掌握

前排后面的乘客住宿是一場(chǎng)更加激烈的戰(zhàn)斗，即使對(duì)于腿長(zhǎng)的乘客也有令人驚訝的寬敞空間。憑借更舒適的傾斜度和更好的大腿下方支撐，雷克薩斯模仿了前排座椅的感覺，而奧迪則提供了與前排類似的類似鱸魚的位置。

無論哪種方式，只要第二排的每個(gè)人都處于良好狀態(tài)，兩輛車都可以提供可行的四人交通工具，第五個(gè)人可以選擇插入。

雖然 Q3 Sportback 和 UX 都配備全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但我們所擁有的這對(duì)車型僅適用于前驅(qū)系統(tǒng)，并且更專注于蜿蜒在城市中的路面。正是在這里，雷克薩斯取得了一些領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

奧迪提供了不錯(cuò)的后座空間。

經(jīng)過近 20 年的量產(chǎn)車使用，奧迪的雙離合自動(dòng)變速箱已經(jīng)成為一種精致、高效和輕量化的自動(dòng)變速箱，在大眾汽車集團(tuán)家族中大量涌現(xiàn)，但其本質(zhì)仍然傾向于更具侵略性的一面。

對(duì)于慢速城市交通，扭矩的吸收有時(shí)是突然的，有時(shí)是奇怪的延遲。幾乎就好像六速裝置一直在過度思考，并試圖以一種根本不可能的直覺來?yè)屜锐{駛員的意圖。

一旦進(jìn)入檔位，它就會(huì)提供非?？焖俸透蓛舻膿Q檔，如果您從燈光開始完全啟動(dòng)控制，它也會(huì)有效地實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。但是關(guān)于城鎮(zhèn)，它可能會(huì)變得有點(diǎn)令人厭煩，尤其是如果您花費(fèi)大部分通勤時(shí)間試圖避開交通擁堵。

奧迪 Q3 Sportback 35 TFSI

與之形成鮮明對(duì)比的是，UX 的傳輸是為大都市而生的，這要?dú)w功于其混合配對(duì)。踩下奧迪的油門，它需要一點(diǎn)時(shí)間來決定您可能想要多少離合器滑動(dòng)，同時(shí)調(diào)節(jié)它可以給您多少油門。然而，雷克薩斯的反應(yīng)是簡(jiǎn)單地通過CVT向車輪提供即時(shí)電動(dòng)扭矩，并盡快引入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。

雷克薩斯的 2.0 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)落后于奧迪的 1.4 升渦輪扭矩 205 牛米至 250 牛米，但感覺這些數(shù)字從一開始就被顛倒了。奇怪的是，110kW 的四缸奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)感覺比雷克薩斯四缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的 131kW 更強(qiáng)勁，這種明顯的倒置以更高的速度繼續(xù)進(jìn)行。

官方稱，奧迪將在聲稱的 9.3 秒內(nèi)完成零到 100 公里/小時(shí)的沖刺，而雷克薩斯表示 UX 250h 將在 8.5 秒內(nèi)成為基準(zhǔn)，這在實(shí)踐中感覺是正確的。

雷克薩斯 UX 250h

盡管奧迪工程師采用了復(fù)雜的強(qiáng)制感應(yīng)，但只要涉及任何類型的啟停交通，雷克薩斯混合動(dòng)力車將始終占據(jù)優(yōu)勢(shì)。雷克薩斯聲稱 Q3 的數(shù)字為 4.5L/100km 與 7.3L/100km。

但是 UX 中功率/扭矩傳遞的便利性和無滯后性比紙上的客觀數(shù)據(jù)要有益得多。

在城外，奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)具有自由旋轉(zhuǎn)的魅力，探索起來很有趣——盡管為了有意義的性能而絞盡腦汁可能會(huì)讓人筋疲力盡，不久之后就會(huì)想到混合動(dòng)力無縫電源過濾器。

也就是說，在更快的道路和更連續(xù)的速度下，電氣化的好處變得不那么明顯。

令人驚訝的是，這兩款 SUV 之間的重量只有大約 30 公斤，雷克薩斯毫不奇怪地將體重增加到大約 1575 公斤，但在這兩種情況下，操控性和動(dòng)力都與它們的重量相抗衡。

盡管缺乏專有的Quattro抓地力，但奧迪擁有充足的牽引力，只是偶爾會(huì)抱怨車輪打滑。它的前端手感輕盈，轉(zhuǎn)向靈敏，加速時(shí)偶爾會(huì)有模糊感——盡管很少表現(xiàn)為完全的扭矩轉(zhuǎn)向。在不測(cè)試極限時(shí)，騎行很僵硬但很舒適，底盤具有正剛性。

另一方面，雷克薩斯的轉(zhuǎn)向反應(yīng)更靈敏，舒適性和動(dòng)力性的結(jié)合令人非常滿意。低速敏捷性與城市動(dòng)力完美搭配，但這些特征也轉(zhuǎn)化為更多的大型汽車感覺。

雷克薩斯 UX250h

雖然一些中小型SUV由于高大的姿態(tài)和狹窄的足跡而有一種傾覆的感覺，但奧迪和雷克薩斯都沒有這種感覺，盡管UX在穩(wěn)定性、駕駛樂趣和舒適性方面提供了最佳的全方位平衡.

與動(dòng)態(tài)能力的參差不齊的極限發(fā)生全面沖突，很可能奧迪的緊致成分和更寬的橡膠將返回最佳單圈時(shí)間，但這對(duì)于這兩種車型中的任何一種來說都是不太可能的駕駛情況。我們沒有去那里。

兩款車型都穿著鮮艷的戰(zhàn)漆，并承諾來自兩個(gè)知名和受人尊敬的品牌的大事，但雷克薩斯在自己的能力上感覺更輕松，而奧迪則感覺有一些東西需要證明。

盡管代表各自型號(hào)系列的入門級(jí)端，但兩者都以要價(jià)提供大量設(shè)備。同樣，無論是否努力駕駛，UX 和 Q3 Sportback 都具有有益的角色。

實(shí)際上，奧迪的競(jìng)爭(zhēng)者是這對(duì)車型中明顯的領(lǐng)導(dǎo)者，擁有更大的空間和更多的便利功能，但憑借更通用、更輕松的動(dòng)力系統(tǒng)，提供卓越的效率作為獎(jiǎng)勵(lì)以及更全面的行駛和動(dòng)力平衡，雷克薩斯是比較容易推薦的車。

真正的贏家呢？嗯，這必須是整個(gè)小型 SUV 市場(chǎng)。一對(duì)如此英俊的車型以 50,000 美元的價(jià)格努力沖刺，競(jìng)爭(zhēng)從未如此激烈，丑陋的跨界車和 SUV 的日子已經(jīng)屈指可數(shù)了。