必須承認Q3是輛好車。但是也有燒油的問題。今天這個Q3發(fā)動機油嚴重到500公里一升，基本上去加油站加一次汽油就要加一次機油，可以說是混合動力，受不了了，終于下定決心整頓一下！

就是他，Q3，年齡不大，問題不多。這就是機油

老實說，Q3的屁股還是很漂亮的。

室票公里數，10多萬韓元，本來是壯年，但燃燒了機油

側面市政府和途觀有點相似

車輛身份證

為了節(jié)省篇幅，發(fā)動機抬起的過程不詳細說明，直接看發(fā)動機拆卸

拆下排氣管，看渦輪增壓，2.0T的渦輪比日本石川道8T的博格強，不容易漏油

在移除進氣歧管期間

拆卸另一側的渦輪增壓器。

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仔細看看氣門室蓋部位的膠水，灰色的，說明發(fā)動機之前被人拆過

拿下變速箱和缸蓋

看看活塞，已經被 積碳堵塞

拆下活塞，放好

車分解缸體

拉去做清洗檢測

老師傅清理缸蓋積碳

清理氣門積碳

超聲波洗干凈的缸蓋撈出來，沖干凈

換掉松曠的氣門導管

其他螺絲也洗干凈，分門別類的放好

拆下來的東西整理整理

三元催化用藥水泡洗

氧傳感器的孔用螺絲堵住，以免藥水漏處理

原車已經加過渦輪增壓卡扣了，估計是4S當初內部召回加的，加速渦輪咔咔響吧

進一步清理殘膠

空空如也的機艙

開始組裝發(fā)動機

記住了，活塞環(huán)，必須改用波浪環(huán)，不然不解決燒機油

裝好油底殼

組裝中………………

發(fā)動機翻過來，裝好飛輪盤

接上變速箱

再仔細看缸體，國產的，早期的B8和Q5都是德國的

發(fā)動機進機艙

打著之后，排氣管出水了，說明燃燒徹底了，不燒機油了，搞定

這里需要總結一下，只要是EA888的發(fā)動機，縱置和橫置的區(qū)別無非就是多一套AVS可變進氣，其他都是一樣，治療方案也是一樣。其實Q3的動力總成和大眾的2.0T配6速雙離合基本一樣，大眾怎么治Q3也怎么治。

把握好幾個引起燒機油的關鍵點，就可以解決燒機油的問題。