在傳統(tǒng)認(rèn)識中，“轎車SUV”一般以顏值取勝。打滑的車頂足夠有活力，但這種設(shè)計對車內(nèi)空間和視野等也沒有積極影響，所以不喜歡轎車SUV的人總是稱之為“花瓶”。

當(dāng)然，所謂影響也好幫助也罷，總要基于某種程度或量化標(biāo)準(zhǔn)才行，在我看來，只要是沒有對日常使用造成太大影響，那么犧牲一點實用性來換取更廣闊的設(shè)計自由度，其實也沒什么問題。

在此前的測試中，2021款奧迪Q5L的實用性表現(xiàn)令人滿意，綜合競爭力不俗。那么，作為一款轎跑SUV，基于普通版車型打造的奧迪Q5L Sportback是否也具備了同樣出色的實用性表現(xiàn)呢？本期《實用性測試報告》就來揭曉答案。

測試車輛：2021款奧迪Q5L Sportback 40TFSI

一、功能性配置測試環(huán)節(jié)

2021款奧迪Q5L Sportback四個車門均提供無鑰匙進(jìn)入功能。攜帶智能鑰匙將手伸入車門把手內(nèi)側(cè)便可解鎖，而鎖車時只需輕觸車門把手上的方形凹塊即可，解鎖和落鎖過程十分順暢，而且響應(yīng)速度也比較快，實測過程中并未出現(xiàn)失靈或是卡頓的現(xiàn)象。一鍵啟動位于中控臺下方，位置偏低一些，初次使用需要駕駛員進(jìn)行熟悉。好在位置設(shè)置合理，因此不會對操作便利性產(chǎn)生影響。

外后視鏡調(diào)節(jié)位于駕駛員一側(cè)車門拉手內(nèi)側(cè)，采用旋鈕與撥桿組合的形式，使用時先通過旋鈕選擇好需要調(diào)節(jié)的一側(cè)外后視鏡，然后通過撥桿調(diào)整即可。實測旋鈕和撥桿的響應(yīng)靈敏，而且沒有出現(xiàn)明顯的延遲或卡頓現(xiàn)象。功能性方面，測試車型除了配備常規(guī)的電動調(diào)節(jié)外，還提供后視鏡加熱、電動折疊以及鎖車自動折疊等功能，快捷按鍵均分布在調(diào)節(jié)撥桿的周圍，日常使用十分便利。

發(fā)動機(jī)艙蓋開關(guān)位于駕駛席前部左下方，開啟時需先拉動車內(nèi)開關(guān)，然后再撥動艙蓋內(nèi)部的開關(guān)并順勢掀起即可。機(jī)艙兩側(cè)均配有液壓支撐桿，阻尼調(diào)節(jié)適中，保證了支撐穩(wěn)定性，同時在關(guān)閉發(fā)動機(jī)艙蓋時也不會感覺吃力。

二、舒適性配置測試環(huán)節(jié)

本次測試的車型主駕駛位提供了2組座椅記憶功能。設(shè)置時需要先按下“SET”鍵，然后選擇相應(yīng)的數(shù)字鍵即可。后期使用只需要按下數(shù)字按鍵，座椅就會自動調(diào)整至之前保存的位置?？刂瓢存I位于車門開關(guān)前側(cè)，操作比較方便。

前排座椅支持加熱功能，但是座椅通風(fēng)卻需要通過選裝才能得到，對于這個價位的車型來說，多少有些吝嗇。前排座椅均支持電動調(diào)節(jié)，控制按鍵位于座椅下方，日常使用較為順手。

在主駕駛座椅測試中，奧迪Q5L Sportback的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為27cm，座椅行程可調(diào)范圍較為寬泛，能夠滿足絕大多數(shù)駕駛者的乘坐需求。

多功能方向盤支持上下+前后四向手動調(diào)節(jié)，經(jīng)實測，方向盤前后拉伸距離為7cm，上下可調(diào)節(jié)角度為9°，可調(diào)節(jié)范圍比較寬泛，能夠讓駕駛員比較輕松地找到舒適的駕駛姿勢。上述配置及調(diào)節(jié)范圍方面，奧迪Q5L Sportback的整體表現(xiàn)與普通版車型基本保持一致。

奧迪Q5L Sportback后排座椅配備3個獨立頭枕，且均支持上下調(diào)節(jié)。雖然中間頭枕的面積與兩側(cè)頭枕存在差距，但倚靠舒適性尚可，能夠?qū)Τ丝皖^部進(jìn)行有效支撐。

前排中央扶手面積適中，表面由皮質(zhì)材料包裹，觸感舒適。扶手支持角度調(diào)節(jié)以及前后調(diào)節(jié)，靈活性相當(dāng)出色，能夠主動適應(yīng)駕駛者坐姿，并對手肘提供支撐。

三、多媒體配置測試環(huán)節(jié)

2021款奧迪Q5L Sportback搭載10.1英寸中控屏，內(nèi)置基于安卓平臺開發(fā)的最新一代MMI系統(tǒng)，支持CarPlay映射、導(dǎo)航和車聯(lián)網(wǎng)功能。界面UI設(shè)計風(fēng)格十分簡潔，對比度高且圖標(biāo)尺寸較大，日常操作相當(dāng)便利。測試過程中，由于觸控屏幕不帶有震動反饋，因此在交互體驗方面還有提升空間。功能方面，除了常規(guī)的多媒體播放、藍(lán)牙電話以及導(dǎo)航等，系統(tǒng)還支持語音控制，不過識別率只能算是中規(guī)中矩。

對于日常使用頻次最多的收音機(jī)功能我們也進(jìn)行了測試，在中控屏主界面左側(cè)可以看到收音機(jī)快捷選項，點擊后能夠直接進(jìn)入收音機(jī)主界面。收藏電臺時，長按當(dāng)前頻道，然后點擊“存儲為常用電臺”即可。收藏后，電臺就會自動出現(xiàn)在收藏列表中，方便日后調(diào)取。試駕車選裝了B&O音響系統(tǒng)，配有19個揚(yáng)聲器，效果相當(dāng)出色。2021款奧迪Q5L Sportback僅有高配的兩款車型才原廠標(biāo)配B&O音響，不過其它配置車型均可通過選裝得到，價格為7200元。

2021款奧迪Q5L Sportback車內(nèi)共配有4個USB接口，包含3個USB Type-A接口以及1個Type-C接口。相對來說，由于Type-C接口的普及程度目前并不高，因此還是傳統(tǒng)的USB Type-A接口更為實用。我們對USB接口的電壓與電流進(jìn)行了測試，基本都能達(dá)到5V/1A，充電效率不成問題。

導(dǎo)航有兩種開啟方式，通過主頁的導(dǎo)航模塊和側(cè)邊欄的快捷按鍵均可。進(jìn)入導(dǎo)航界面后，點擊左上角的搜索圖標(biāo)進(jìn)行目的地檢索，導(dǎo)航系統(tǒng)提供手寫、拼音和語音3種輸入方式，手寫功能還支持連續(xù)輸入，使用起來非常方便。在使用鍵盤輸入時，虛擬按鍵采用全鍵盤局部形式，顯示清晰。不過，在測試過程中我們發(fā)現(xiàn)語音識別能力較弱，地點識別成功率不高。

地圖可以自由選擇3D和2D顯示形式，功能選擇及操作也都十分便利，基本不需要任何學(xué)習(xí)成本。全液晶儀表內(nèi)能夠映射地圖及導(dǎo)航線路信息，清晰度以及動畫效果都很出色。

四、空間配置測試環(huán)節(jié)

作為與消費者息息相關(guān)的空間測試方面，在此前《感性與理性的糾葛 試駕奧迪Q5L Sportback》試駕稿件中，我們已經(jīng)對其乘坐空間進(jìn)行了體驗，而此次將以日常生活中接觸同樣較多的儲物空間方面進(jìn)行測試。

2021款奧迪Q5L Sportback全車提供了13個儲物空間（除杯架外），前排儲物空間位置較多，不過每一處的尺寸都不算太大。方向盤左側(cè)有一個小尺寸儲物格，可以存放卡片等小件物品；中控臺下方和中央通道設(shè)計有幾個儲物格，包括擋桿右側(cè)的手機(jī)槽，實用性還算不錯；中央扶手箱內(nèi)部空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，其采用可移動儲物格設(shè)計，因此靈活性很強(qiáng)。前排杯架為貫通式設(shè)計，帶有限位器，除放置水瓶外，亦可用作儲物槽。

后排儲物空間比較常規(guī)，前排座椅后側(cè)設(shè)計有網(wǎng)兜，不過進(jìn)深有限，因此儲物能力并不強(qiáng)；后排扶手上設(shè)計有杯架，但凸起的造型略顯“詭異”，而且其還占據(jù)了扶手很大一部分面積，該處設(shè)計尚存在優(yōu)化空間，實用性表現(xiàn)一般。

后備廂內(nèi)部容積為520L，雖然參數(shù)方面略遜于普通版奧迪Q5L，但依舊能夠滿足日常使用所需。后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后能與后備廂形成純平的儲物空間，實用性很強(qiáng)。另外，得益于溜背的造型設(shè)計，因此后備廂開口比較大，搬運大件物品時非常方便。

對于后備廂日常所需的基本數(shù)值，我們也進(jìn)行了實測，開口的最大寬度為116cm；開口長度為105cm；后備廂地臺與內(nèi)部車頂?shù)拇怪备叨葹?5cm；后備廂進(jìn)深為99cm。

五、安全性配置測試環(huán)節(jié)

在車輛前、后方視野測試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在測試前方視野階段，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經(jīng)過測試，樁桶與車頭最終測得的數(shù)據(jù)為215cm，在測試過的同級別車型中處于中上游水平，表現(xiàn)值得肯定。

后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1450cm。

外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側(cè)移動，直至出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。

2021款奧迪Q5L Sportback左側(cè)外后視鏡配備了雙曲率鏡面，因此視野觀察范圍比較大，最終測試結(jié)果為左側(cè)25°，右側(cè)22°，優(yōu)于同級別車型的平均水平。不過，左側(cè)鏡片末端隨著曲率的變化，畸變情況會比較嚴(yán)重，因此在日常使用過程中需要多加注意。

在測試過程中，2021款奧迪Q5L Sportback的后倒車?yán)走_(dá)最遠(yuǎn)在150cm處開始感應(yīng)到后方物體，探測距離比較遠(yuǎn)。雷達(dá)后續(xù)每段距離間隔掌握良好，共分為4段，提示音蜂鳴也比較清晰。參考往期測試經(jīng)驗，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習(xí)慣。從實測數(shù)據(jù)來看，2021款奧迪Q5L Sportback后側(cè)雷達(dá)的最近提示距離為23cm，相較日常使用習(xí)慣更近一些，需要駕駛員多加注意。

前雷達(dá)蜂鳴同樣分為4段，最遠(yuǎn)可在110cm處感應(yīng)前方物體，雷達(dá)最近提示距離為25cm，比較符合日常使用習(xí)慣。

測試車配備了360度全景影像系統(tǒng)，輔助線可根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)動角度而進(jìn)行改變，畫面清晰度較高，畸變情況也并不嚴(yán)重，觀感還算出色。此外，在倒車影像界面底部還提供有多個角度的視角切換列表，包括前方、后方以及兩側(cè)車輪等，能夠幫助駕駛員更好地觀察車輛周圍情況，實用性很強(qiáng)。

車輛在日常使用中，經(jīng)常會遇到轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭的情況，這個時候車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑就顯得非常重要了。最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)彎半徑越小，則表明汽車的機(jī)動性能越好。了解愛車的最小轉(zhuǎn)彎半徑大小，在車輛轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時能做到心中有數(shù)，避免剮蹭等情況發(fā)生。經(jīng)過實測，2021款奧迪Q5L Sportback的轉(zhuǎn)彎半徑為5.3m，在測試過的同級別車型中處于平均水平。

四個車門上方均配有車內(nèi)拉手，車內(nèi)拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。

總結(jié)：

雖然加入了運動流暢的溜背元素，顏值得以進(jìn)一步提升，但是奧迪Q5L Sportback相較普通版車型的整體變化其實并不大，無論是人機(jī)工程學(xué)設(shè)計還是配置水平都基本相近。在此前的測試中，奧迪Q5L憑借均衡且全面的表現(xiàn)贏得了肯定，而這次的奧迪Q5L Sportback也是一樣，并沒有太過明顯的槽點出現(xiàn)。得益于溜背式設(shè)計，尾門的開啟面積更大，搬運大件物品時十分方便，雖然容積相比普通版車型小了一點，但依然能夠滿足日常使用。誰說轎跑SUV就一定是花瓶？至少奧迪Q5L Sportback不是，如果你只是因為“不夠?qū)嵱谩边@點而對它望而卻步，那我可以明確告訴你，大可不必。