德系入門小型車是很多剛踏入BBA門檻的客戶的選擇，銷量不大，但他們的用戶群體也是真實存在的。

寶馬1系的三廂實在是優(yōu)點怪，而且也屬于停產(chǎn)狀態(tài)，在市面上剩下此類車型也就剩下奧迪A3L和奔馳A系加長版了。

奧迪A3L和奔馳A系加長版在設(shè)計風(fēng)格，使用場景，客戶圈層方面，都有太多的重疊，那么這兩款車該怎么選呢？首先，如果從入門車型來看，奧迪A3L Limousin 35 TFSI和奔馳A180 L屬于同一檔次的車型。二者在官方指導(dǎo)價上的差距僅在5000元左右，不過奔馳的終端優(yōu)惠更多一些，但如果你想入手此類德系“豪華”品牌的入門車，以上二者幾乎是繞不過去的選項，最終如何決定，就要看你從哪個方面考慮了。

1. 面子 - 奧迪A3L更有面

很多人總把奔馳和面子聯(lián)系到一起，無非就是為了星標(biāo)，但相信我，開著奔馳A180 L，你可能真的不好意思去參加奔馳的車友會，你到底是為了自己的駕駛感受還是只把A180 L當(dāng)成買菜車？當(dāng)然，如果女性車主預(yù)算有限又要強調(diào)自己的精致美，奔馳A級似乎也能勉強升任，但對于這樣的使用目的，貸款入一臺C級不能更好？

奧迪A3L，至少還能有中你比較特立獨行的感受，而且奧迪在這一級別的車重，被奔馳更顯得小清新。如果你說奔馳A級是你為了FUN而入手的小車，可能并沒有太多說服力，而入手奧迪A3，你可以說自己喜歡它的運動屬性，喜歡它的精致并且有自己的生活態(tài)度。

所以，不管在更高級別的車型上怎么樣，但至少在小車上，選擇奧迪A3L比選擇奔馳A180L更有面子。

2. 動力和駕控感受 - A3L更運動

奧迪A3L全系使用標(biāo)號為35 TFSI的發(fā)動機，但此35并未搭載奧迪A4L 35 TFSI上使用的低功率版2.0T發(fā)動機，其使用的是1.4T直列4缸發(fā)動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米，從數(shù)據(jù)上來看，真的和A4L的2.0T差別不大。因此A3L在日常使用時，絕不會有動力不足的感覺，如果你想稍微運動一下的話，它也絕對不會讓你失望。

而奔馳A180L使用的是雷諾日產(chǎn)同款的1.3T渦輪增壓4缸發(fā)動機，最大功率136馬力，最大扭矩200牛·米，這也是奔馳在GLB200上使用的同款發(fā)動機。此款發(fā)動機的反饋也比較靈敏，但是在低速時的動力輸出有明顯滯后，雖然A級車相對較小，但在地板油時你仍會感覺發(fā)動機的動力有點跟不上，尤其是在高速公路上超車的時候，A180L會嘶吼著，但就是沖不上去。

在操控上，不得不說，A3L明顯優(yōu)于奔馳A180 L，這不僅僅是因為其擁有更強的動力和更短的軸距，你會感到A3L在整車的平衡打造上，底盤的軟硬度調(diào)整上和駕駛信心上，明顯超過了奔馳A180 L。當(dāng)然，這也是因為A3L基本上比奔馳新A晚推出了相當(dāng)長的一段時間，可以說是有半個代差。奔馳A180L的駕駛感受雖然也可以說有相當(dāng)?shù)馁|(zhì)感，但感覺比較松垮，而且其本身也沒有真的往運動和樂趣的方向去嘗試，更多的是保證偏向轎車的舒適感，對于奔馳來說，也許激情讓AMG版的A35和A45來承載就夠了，而標(biāo)準(zhǔn)的A級，尤其是1.3T的A180 L，沒有太多個性也無妨。

3.日常使用 - A180L更適合國內(nèi)市場

奔馳A180L的內(nèi)飾設(shè)計有點像小E級，當(dāng)然，是現(xiàn)款的E級。這套內(nèi)飾設(shè)計非常適合中國人的審美，而且也在奔馳的車型上使用了多年，加上渦輪式出風(fēng)口，整個車輛的科技感還是很到位的。對于日常使用場景，奔馳A180L比奧迪更舒適，其座椅的軟硬程度比奧迪A3L那種偏運動的硬，支撐力更強。在后排空間，奔馳A180L的軸距更長，腿部空間也更大，只是，腿部空間再大，也是在這個級別中的相對“大”。另外，奔馳A180L的車身寬度，至少在車內(nèi)的感受上，會比A3L更具有空間感。

而A3L的座椅和底盤，在這一級別的車中，真的實在是太運動，這種運動可能對于玩家來說是很吸引人的，但是對于日常使用，并非讓人特別受用，而且行駛距離稍長一點，座椅的硬度會逐漸讓你覺得有些不適，尤其是國內(nèi)的道路上。如果是在國道上連續(xù)行駛，或者跑318這樣的靈魂路線，一天下來你多半會腰酸腿疼。畢竟運動帶來的樂趣稍縱即逝，大部分時間，你還是需要一臺讓你感覺舒適的車。

4. 性價比 - A180L畢竟是臺奔馳

其實目前奔馳A180L在終端優(yōu)惠的力度比奧迪A3L要大，而且奔馳A級的一些標(biāo)配駕駛輔助設(shè)備也比奧迪要多，雖然奧迪A3L使用了全新一代虛擬座艙連屏，甚至使用了保時捷同款的電子擋把，但奔馳的設(shè)計并沒有落后奧迪太多，而且，在價格比A3L還要低的情況下，畢竟A180L掛著的是奔馳的標(biāo)。

而反觀奧迪A3L，其實它最大的競爭對手應(yīng)該不是奔馳A180L，而是來自自家的A4L，雖然目前A3L使用了全新的奧迪設(shè)計元素，但如果新A4L上市后，終端再有一些優(yōu)惠，也許很多買A3L的人會直接上A4L，從這個角度來看，也許它面臨的內(nèi)卷比奔馳A級要嚴(yán)重得多。

寫在最后

其實，如果你真有心入手BBA的車，最好還是從34C開始考慮，A級，1系和A3，更多的是歐洲市場喜歡的那類車，到了中國硬生生改成三廂車本來就有些怪，然后再加長就更有些失去比例了。比如，A級號稱整車的雪茄造型像E級，聽起來挺吸引人，但仔細想也挺好笑的。而奧迪A3，真正原汁原味的比例，其實是Sportback車型，以前是，以后也是。