妹妹的武器？憑借全身的“肌肉”，Bay超過奔馳C級，寶馬3系實力超群

豪華車在人們心目中應該和“奢侈品”差不多。畢竟豪華車本質上是取代步行的工具，但作為昂貴的產品，購車成本、車輛成本等成本高于普通車型，在普通人眼里是能夠突出身份、商人等級的標志。

也有不少證據顯示，擁有豪華轎車的男性往往更容易收獲愛情。對于正在努力向豪華車奮斗的男性消費者來說，30-40萬元區(qū)間的奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L是最佳的入門選擇，但若是討論撩妹屬性哪款更強，或許要看寶馬3系。

外觀方面，寶馬3系較上一代產品的最大變化是細節(jié)，通過線條的變化，改變了整個車身的精致感。值得注意的是，寶馬3系推出的M運動曜夜套裝與車身很搭，透過熏黑色調的映襯，使整車外觀更加有棱有角，頗有幾分“肌肉車”的氣勢。前臉部分，寶馬3系保留了家族標志性的雙腎進氣格柵，并沿用了折線形示寬燈造型，配合前包圍下方三段式進氣口，營造出較強的進攻性。

車身側面與車尾部分的造型與前代相比有了很大的進步，不僅是因為車身尺寸加長，而且線條勾勒的手法變得更加輕盈，側身腰線的設計風格變得飽滿流暢，營造出較為惹眼的“肌肉”型面，使該車有別于奔馳C級、奧迪A4L的設計風格。此外，尾燈的造型不再是分段式設計，匯聚成兩段L型尾燈燈帶，輔以熏黑處理，搭配車尾“藍天白云”標識，能夠讓女孩子一眼認出它的身份，辨識度足夠高。

尺寸方面，寶馬3系的長寬高分別為：4829/1827/1463mm，軸距2961mm，車身長度不及競品車型，但軸距優(yōu)勢明顯，比奔馳C級多7mm，比奧迪A4L多53mm。雖然軸距尺寸優(yōu)勢顯著，但根據實測發(fā)現(xiàn)，寶馬3系的空間優(yōu)勢并不明顯，基本與奧迪A4L、奔馳C級相當，而且奔馳C級的后排腿部空間更大一些，應該要歸功于其前排座椅比較薄。總體來說，寶馬3系的空間表現(xiàn)良好，能夠滿足日常家用需求。

內飾方面，即便是換代裝備了更具科技感的12.3英寸全液晶儀表與10.25英寸中控屏，但寶馬3系的內飾豪華感仍舊不及奔馳C級更出色。粗壯的方向盤依舊充滿力量感，方向盤底部的M標識也沒有讓它在車系里掉隊。值得注意，新款寶馬3系開啟了豪華中型轎車全系使用合成皮座椅的先河，如果不是近距離感觸，很難發(fā)現(xiàn)不同。配置方面，新車全系標配全液晶儀表與中控屏，座椅均為仿皮材質，均帶有前排座椅電動調節(jié)、腿托等配置，配置豐富性做到了一視同仁。

動力方面，寶馬3系提供三套動力組合，均搭載2.0T發(fā)動機，根據車型配置的不同，對應車型320i、325i、330i，最大功率分別為156/184/258馬力，峰值扭矩分別可達250/300/400牛·米，均匹配8AT變速箱，動力參數(shù)均屬于同級主流水平，官方零百加速用時成績分別為9秒，動力品質毋庸置疑。與搭載1.5T+48V輕混系統(tǒng)的奔馳C級比較，寶馬3系的“底氣”更足一些，在日常駕駛時能察覺到這套2.0T+8AT動力系統(tǒng)的聰明，可以很好的理解駕駛員的意圖，經常駕駛它的人可以輕松通過油門的開合角度來控制車速。

另外，寶馬3系的變速箱升降檔速度較快，但是低速行駛時會出現(xiàn)一些頓挫感，使其低速駕駛平順性不及奔馳C級優(yōu)秀，轉向手感依舊精準，靈敏度較好。新車采用前雙球節(jié)彈簧減振支柱后多連桿式獨立懸架，懸掛調校變得更軟，可以更快地抑制垂直振動，相較奔馳C級與奧迪A4L而言，寶馬3系也就是運動操控性最出眾的那一個。

結語

人們常說：“開寶馬坐奔馳”，這句話反映出寶馬、奔馳從進入中國市場以來便一直秉持著不同的品牌調性，直到現(xiàn)在，奔馳品牌仍舊是人們心中公認最具豪華舒適性的代表品牌，雖然寶馬3系在內飾部分與上一代產品相比有了很大的進步，但如果和奔馳C級比豪華氛圍感的營造，顯然還是差了一些。當然，如果是家用居多，更熱愛駕駛，那么相比于內飾豪華感而言，在路上感受更多駕駛樂趣也是體驗“豪華感”的一種方式，選擇寶馬3系也挺好。