據(jù)勝聯(lián)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年12月國(guó)內(nèi)廣義轎車市長(zhǎng)/市場(chǎng)零售為214.1萬(wàn)輛，環(huán)比為16.1%，1 ~ 12月零售累計(jì)為2048.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%。

其中，一汽大眾零售銷量最高，為177.8萬(wàn)輛，同比下降15.7%，市場(chǎng)占有率為8.8%。與去年同期相比，長(zhǎng)安汽車銷量漲幅最為明顯，同比增長(zhǎng)18.5%。今天，我們就來(lái)盤點(diǎn)一下位列2021全年零售銷量排名榜單前十的廠商。

一汽大眾

一汽大眾以177.8萬(wàn)輛的零售銷量排名榜單首位，雖然占據(jù)榜首位置，但一汽大眾的跌幅也較為明顯，同比下降了15.7%，市場(chǎng)份額達(dá)8.8%。其中，大眾品牌終端銷量為98.9萬(wàn)輛，奧迪品牌終端銷量為70萬(wàn)輛（含7.9萬(wàn)輛進(jìn)口車型），捷達(dá)品牌終端銷量17萬(wàn)輛。2021年也被稱為一汽大眾的電動(dòng)元年，這一年，一汽大眾共推出8款全新產(chǎn)品，包括ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、奧迪e-tron、奧迪Q4 e-tron等4款純電車型，加速了企業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展。

上汽大眾

在這一場(chǎng)新能源發(fā)展趨勢(shì)中，上汽大眾的市場(chǎng)份額也進(jìn)一步收縮，2021全年零售銷量為145.7萬(wàn)輛，同比下降7.1%，市場(chǎng)份額達(dá)7.2%，全年零售銷量位于排行榜第二位。在售主力產(chǎn)品方面，朗逸家族全年零售43.2萬(wàn)輛，領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)。帕薩特家族全年零售14.6萬(wàn)輛，升級(jí)后表現(xiàn)亮眼。得益于新途觀家族和全新途昂家族同步煥新，以及多款車型合力，SUV家族全年零售46.1萬(wàn)輛，位列合資品牌SUV首位。而上汽大眾ID.家族自2021年3月底推出以來(lái)，銷量也是不斷攀升，成為上汽大眾品牌新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。

上汽通用

2021年，上汽通用的全年零售銷量為127.7萬(wàn)輛，同比下降了9.2%，市場(chǎng)份額為6.3%，進(jìn)入零售銷量排名第三的位置。據(jù)上汽通用官方數(shù)據(jù)，高端車型銷售占比較2020年提升超過(guò)5個(gè)百分點(diǎn)，各品牌成交均價(jià)有6%~16%不同幅度的提升，凱迪拉克品牌全年累計(jì)銷量超23.3萬(wàn)輛，再創(chuàng)在華銷量新紀(jì)錄。2021年上汽通用還引入了奧特能電動(dòng)車平臺(tái)，為用戶帶來(lái)全新的電動(dòng)化駕乘體驗(yàn)，相信在今后還將帶動(dòng)銷量取得進(jìn)一步增長(zhǎng)。

吉利汽車

在疫情的影響下，吉利汽車仍取得較好成績(jī)，2021年累計(jì)零售銷量121.3萬(wàn)輛，同比下降2.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)6.0%，居于榜單排名第四、自主品牌第一位。同時(shí)，吉利汽車已連續(xù)五年蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車年度銷量冠軍。旗下中國(guó)星系列2021年總銷量超過(guò)21萬(wàn)輛，成為吉利汽車整個(gè)品牌的主力軍；領(lǐng)克品牌更是刷新歷史最高年銷量紀(jì)錄，2021全年銷量達(dá)22.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約26%，累計(jì)銷量突破60萬(wàn)輛，創(chuàng)造了世界汽車品牌成長(zhǎng)的速度紀(jì)錄。

東風(fēng)日產(chǎn)

在這次的全年零售銷量榜單中，東風(fēng)日產(chǎn)居于第六位，2021年零售銷量總計(jì)113.5萬(wàn)輛，同比下降了6.4%，市場(chǎng)份額5.6%。作為東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)之無(wú)愧的銷量擔(dān)當(dāng)，軒逸全年累計(jì)銷量超過(guò)51萬(wàn)輛，進(jìn)一步捍衛(wèi)了其在家轎市場(chǎng)的地位；第七代天籟全年終端銷量16.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.7%，創(chuàng)造了歷史最佳年銷量；SUV陣營(yíng)全年累計(jì)銷量35.8萬(wàn)輛，同比下降7.5%，其中，2021款逍客全年累計(jì)銷量達(dá)16.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2%。

長(zhǎng)安汽車

長(zhǎng)安汽車在全年零售銷量榜單中漲幅最為明顯，達(dá)18.5%，市場(chǎng)份額同樣達(dá)到了5.5%，最終以111.6萬(wàn)輛的零售銷量排名榜單第七位。優(yōu)異的成績(jī)離不開旗下各類產(chǎn)品的熱銷，轎車板塊，“國(guó)民家轎領(lǐng)跑者”長(zhǎng)安逸動(dòng)系列年度銷量突破17萬(wàn)輛；SUV板塊，長(zhǎng)安CS75系列年度累計(jì)銷量突破28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6%，超越眾多同級(jí)合資競(jìng)品；作為十萬(wàn)元級(jí)SUV市場(chǎng)“現(xiàn)象級(jí)爆款”的長(zhǎng)安CS55系列年度累計(jì)銷量突破14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.9%；作為長(zhǎng)安乘用車高端產(chǎn)品序列的UNI系列年度累計(jì)銷量更是突破12萬(wàn)輛。2022年的長(zhǎng)安汽車，更加值得期待。

上汽通用五菱

作為小型新能源車領(lǐng)域的典范，上汽通用五菱2021年零售銷量達(dá)到96.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.2%，市場(chǎng)份額為4.8%，位列榜單第五。2021年，上汽通用五菱旗下GSEV（全球小型純電動(dòng)汽車架構(gòu)）銷量達(dá)45.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%，累計(jì)銷量超75萬(wàn)輛。其中，宏光MINI EV累計(jì)銷量突破55萬(wàn)輛，連續(xù)16個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)新能源銷冠，5度登頂全球單一車型新能源銷量冠軍。除此之外，上汽通用五菱還通過(guò)和迪士尼、B站、盒馬、網(wǎng)易云音樂(lè)等的跨界合作，來(lái)逐步提升品牌的年輕化，“小型電動(dòng)車頂流”的稱號(hào)看來(lái)非上汽通用五菱莫屬了。

長(zhǎng)城汽車

長(zhǎng)城汽車2021全年零售銷量累計(jì)達(dá)到94.9萬(wàn)輛，同比達(dá)到13.4%，市場(chǎng)份額為4.7%，獲得零售銷量榜單第八的成績(jī)。2021年長(zhǎng)城汽車推出多款換代和全新車型，作為主力車型的哈弗品牌全年銷量達(dá)77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6%，占年度總銷量的60.11%。其中，“國(guó)民神車”哈弗H6全年銷售372萬(wàn)輛，哈弗大狗銷量持續(xù)攀升，年銷售超10萬(wàn)輛，哈弗神獸上市首月交付近7000輛，爆款潛質(zhì)顯露。在新能源方面，歐拉品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，全年銷售13.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140%。但是長(zhǎng)城汽車高端品牌——長(zhǎng)城魏牌的表現(xiàn)就略顯遜色了，由于坦克品牌獨(dú)立，長(zhǎng)城魏牌車型只由摩卡、瑪奇朵和拿鐵系列作為支撐，全年銷量?jī)H5.84萬(wàn)輛，銷售數(shù)據(jù)幾乎只有領(lǐng)克全年銷量的四分之一

一汽豐田

一汽豐田2021年累計(jì)零售銷量達(dá)84.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%，市場(chǎng)份額達(dá)4.2%，居于零售銷量榜單第九位。一汽豐田2021年共推出了亞洲獅、皇冠陸放、凌放三款新車，但是卡羅拉和榮放家族依舊是其主要銷量來(lái)源?？_拉家族全年累計(jì)銷量破33萬(wàn)輛，榮放家族超20萬(wàn)輛，而新推出的亞洲獅和皇冠陸放分別取得了累計(jì)3.3萬(wàn)輛和2.5萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，并不能算非常成功。但是從整體上看，在2021年芯片短缺的情況下，一汽豐田還能夠突破84萬(wàn)的零售銷量，也是非常不錯(cuò)的。

廣汽豐田

廣汽豐田以84萬(wàn)輛的銷量成績(jī)進(jìn)入零售銷量榜單前十，相較于去年的80.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了10.5%，市場(chǎng)份額與去年保持一致達(dá)4.2%。2021年廣汽豐田在國(guó)內(nèi)上市了全新一代漢蘭達(dá)、皇冠陸放、賽那等車型，豐富了產(chǎn)品陣營(yíng)。雖然賽那僅取得批售2791輛的銷量成績(jī)，但凱美瑞和雷凌等車型的表現(xiàn)仍較為亮眼，其中，凱美瑞2021年累計(jì)銷量首次突破21萬(wàn)輛，問(wèn)鼎中高級(jí)轎車銷量冠軍；雷凌累計(jì)銷量接近23萬(wàn)輛，威蘭達(dá)全年累計(jì)銷量超13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76%，漢蘭達(dá)全年累計(jì)批售超10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%。從2021年初的中期改款凱美瑞，再到第四代漢蘭達(dá)以及賽那，一系列誕生于TNGA架構(gòu)下的新車，不僅從源頭上直接補(bǔ)強(qiáng)了廣汽豐田的產(chǎn)品矩陣，還將助力廣汽豐田沖擊年銷百萬(wàn)的目標(biāo)。

通過(guò)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)分析我們可以看到，合資品牌市占率降低，而自主品牌的市占率卻在不斷提升，其中屬長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車的漲幅最為明顯。這些都在說(shuō)明自主品牌的崛起，相信在不久的將來(lái)，自主品牌不僅能夠在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的反超，更會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)創(chuàng)造出中國(guó)品牌的一席之地。