到為止，一線奢侈品牌奧迪、奔馳、寶馬都相繼公布了2022年上半年在中國的銷量。

據(jù)汽車行業(yè)關(guān)注統(tǒng)計，上半年寶馬以37.87萬輛的銷量領(lǐng)先奔馳和奧迪，成為國內(nèi)豪華車市場銷量領(lǐng)頭羊，梅賽德斯-奔馳次之，奧迪墊底。

從三家車企公布的國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)來看，寶馬累計銷量同比下滑23.3%至37.87萬輛，是BBA品牌中銷量跌幅最小的品牌；奔馳上半年累計銷量為35.58萬輛，同比下滑24.1%；奧迪排名第三，上半年累計銷量同比下滑31.9%至31.70萬輛，為BBA品牌中跌幅最高的品牌。

具體來看，2022年上半年寶馬集團(tuán)在中國市場交付量為37.87萬輛，雖然同比下滑超20%，但依然領(lǐng)先奔馳和奧迪，拿下上半年中國豪華品牌銷冠。具體車型來看，寶馬5和寶馬3系系是寶馬的主力產(chǎn)品，這兩款車型在上半年的表現(xiàn)要優(yōu)于同級別車型，這也是寶馬汽車領(lǐng)先奔馳奧迪的主要原因。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年寶馬3系累計銷量82143輛，同比下滑20.0%，是BBA產(chǎn)品中表現(xiàn)最好的車型。其次是寶馬5系，累計銷量80308輛，寶馬X3為70493輛。

在往年的市場表現(xiàn)上，奧迪的銷量都相對落后于寶馬奔馳，今年也同樣如此，上半年奧迪在華累計銷量為31.7萬輛（含進(jìn)口車）。具體車型來看，上半年奧迪A6L累計零售銷量為55631輛，月均銷量不足1萬輛，與去年同期相比，奧迪A6L的銷量下滑了41.1%。從數(shù)據(jù)上看，相比奔馳E級和寶馬5系，奧迪A6L的銷量規(guī)模最低且下滑幅度最高。此外，奧迪A4L上半年累計銷量為73603輛，奧迪Q5銷量為64374輛。

相比于寶馬和奧迪，奔馳的表現(xiàn)相對則居于兩者中間。梅賽德斯-奔馳上半年累計銷量為35.58萬輛，同比下滑24.1%。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，奔馳E級累計零售銷量為60931輛，奔馳C級上半年銷量67226輛，奔馳GLC為73053輛，奔馳GLB為25197輛。從產(chǎn)品銷量來看，上半年奔馳主力車型的市場表現(xiàn)都不大樂觀，均同比下滑。

整體而言，就BBA在國內(nèi)市場表現(xiàn)來說，三大品牌在上半年均呈現(xiàn)下滑狀態(tài)。今年3-5月，受疫情蔓延和零部件供應(yīng)短缺影響，多家車企被迫停工或減產(chǎn)，導(dǎo)致3-4月汽車零部件廠商生產(chǎn)停滯，車市整體遭受嚴(yán)重沖擊，尤其是4月份，而豪華車市同樣是受創(chuàng)最重的細(xì)分市場之一。汽車行業(yè)關(guān)注認(rèn)為，今年上半年BBA國內(nèi)銷量均呈現(xiàn)下滑也是意料之中的事情，BBA銷量下滑的主要原因是受此前突發(fā)的散發(fā)式疫情、半導(dǎo)體供應(yīng)短缺及物流不暢通影響。自3月以來，汽車行業(yè)上中下游的整車生產(chǎn)銷售受到較大沖擊，多地面臨停工或減產(chǎn)壓力，其中一汽-大眾奧迪位于長春的生產(chǎn)基地及華晨寶馬位于沈陽大東工廠此前都出現(xiàn)停產(chǎn)，停產(chǎn)和物流中斷致使終端市場交付承壓，不過好在5月底疫情得到有效遏制，滯后的產(chǎn)能以及消費(fèi)需求得到釋放，疊加傳統(tǒng)燃油車購置稅減半政策的刺激，車企表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)。換而言之，疫情和零部件供應(yīng)是BBA品牌下滑的主要原因。

與此同時，隨著自主品牌的高端化發(fā)展，BBA所在的豪車市場競爭越來越激烈。從短期來看，BBA還是占據(jù)了大量市場份額，但是已經(jīng)開始被新能源汽車瓜分。雖然作為豪華品牌的BBA不會輕易倒下，不管是品牌認(rèn)知還是文化底蘊(yùn)都相對濃厚，但在消費(fèi)者逐漸能夠接受新能源汽車的當(dāng)下，BBA的潛在消費(fèi)者是很有可能會去考慮電動車的，這或許是BBA品牌開始加快布局新能源汽車的原因。不過，從當(dāng)前來看，BBA品牌的新能源布局還未有成果，售價過高、油改電成為消費(fèi)者拋棄的重要因素。從長遠(yuǎn)來看，如何發(fā)展新能源，是BBA品牌長期面臨的難題。

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