如果很在意品牌,就不需要比較三輛車。作為豪華品牌,奧迪A3是三大車中售價(jià)最高的車型,自然會(huì)成為答案。
關(guān)于品牌,索尼盛田昭夫曾有過一番理解——「索尼在日本無法出人頭地,對(duì)日本消費(fèi)者來說,東芝或日立這樣的大型品牌影響力是很強(qiáng)的,索尼不是他們的對(duì)手,即便索尼推出劃時(shí)代的產(chǎn)品,也很難接觸到普通消費(fèi)者。美國就不一樣了,美國的特點(diǎn)是只要能生產(chǎn)出優(yōu)秀的產(chǎn)品,就能受到公正的評(píng)價(jià)?!篂榇耍髂釠Q定先在美國發(fā)展,然后再由海外進(jìn)入日本,從而建立品牌上的優(yōu)勢(shì)。
這番話出自《死于技術(shù):索尼衰亡啟示錄》。意思很簡單,當(dāng)用戶拘泥于品牌,對(duì)創(chuàng)新、進(jìn)步都不是好消息。畢竟,產(chǎn)品支撐品牌,品牌才能再反哺產(chǎn)品。
現(xiàn)在中國也有很多企業(yè)學(xué)習(xí)索尼,先在海外市場(chǎng)打出知名度,再進(jìn)入國內(nèi)。
如果忽略品牌因素,就車論車,三款車各有不同側(cè)重。在一次知乎眾測(cè)活動(dòng)中,我體驗(yàn)了以上三款車型的三廂、兩廂版本,并且有了一些新的思考。
思域
十代思域無疑是成功的,帶給年輕人的感受,證明了運(yùn)動(dòng)定位依然是一個(gè)非常龐大的市場(chǎng)。
我認(rèn)為,十代思域成功的核心原因是動(dòng)力。1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT變速箱將加速拉到8秒內(nèi),加上本田一貫在運(yùn)動(dòng)上的強(qiáng)基因,想不火都難。
為了匹配運(yùn)動(dòng)性,十代思域采用了非常低趴的造型,甚至舍棄了家用化的乘坐感受,尤其是非常低的坐姿和底盤。只要坐在主駕的乘客將一只腳挪到車外就能感受到這種變化。這樣的好處是方向盤是「端」在手里,有了駕駛上的沖動(dòng)。
實(shí)際上開起來,三廂思域和兩廂思域有很多共通的地方,也有很多完全不同的地方。
十代思域會(huì)讓你感覺,本田是完全有能力做出一臺(tái)更好的緊湊車,只是受限于定位或者投入,沒有必要。
兩個(gè)版本的思域懸架表現(xiàn)非常好,在場(chǎng)地加速-制動(dòng)測(cè)試中,完全剎得住且能保持不錯(cuò)的車身姿態(tài),但是在過減速帶時(shí),懸架邦邦硬以及車內(nèi)細(xì)碎的聲音嚴(yán)重拉低了質(zhì)感,顯得不高級(jí)。這一點(diǎn)與內(nèi)飾也不謀而合,整體圍繞家用展開,缺乏動(dòng)力提升品質(zhì)。
思域本身面向美國,美國是不注重內(nèi)飾的,而日本又以精益生產(chǎn)聞名遐邇,所以這樣的表現(xiàn)意料之內(nèi)。
作為運(yùn)動(dòng)型車,十代思域輪胎抓地力不夠,也有可能不是全新車輛的問題。在制動(dòng)和繞樁的測(cè)試中都存在這種問題,尤其是繞樁測(cè)試,速度稍微快一點(diǎn),思域懸架還能撐得住,但輪胎已經(jīng)開始側(cè)滑了。
這是兩個(gè)版本思域共通的地方,完全不同的地方在于轉(zhuǎn)向。兩廂思域更加日常,也更正常,三廂思域的轉(zhuǎn)向非常的快,非常的賊(不確定是車況問題)。只要速度提上來,三廂思域只要其他車輛一半的轉(zhuǎn)向角度就能完成繞樁、并線,非常非常出乎意料。兩廂思域就沒有這個(gè)問題,正常許多,也非常靈活。
至于兩廂和三廂之間的區(qū)別,我還真沒開出來屁股的影響。
回到現(xiàn)實(shí),十代思域已經(jīng)停產(chǎn),在售的是十一代思域。實(shí)際上這是兩代不同的產(chǎn)品。奇數(shù)代思域是運(yùn)動(dòng)的,偶數(shù)代思域是家用的。八代思域非常運(yùn)動(dòng),九代思域就被美國人認(rèn)為是家用車,十代思域是運(yùn)動(dòng)的,十一代思域也在運(yùn)動(dòng)性上回撤了幾步,維持了相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài),動(dòng)力、空間都開始兼顧了,沒有十代那么鮮明。
領(lǐng)克02/03
我體驗(yàn)的是領(lǐng)克02 Hatchback的入門版,與領(lǐng)克03同屬CMA平臺(tái),兩者搭載同一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),雖然不是高功率版本,但也是三臺(tái)車中功率和扭矩最大的,140千瓦和300牛米。
只是說,相對(duì)思域的日系運(yùn)動(dòng)、奧迪的德系運(yùn)動(dòng),領(lǐng)克的運(yùn)動(dòng)基因傳承在哪里?
這里我要分享一件2018年的往事。當(dāng)時(shí)瑞典的沃爾沃工程師認(rèn)為他們既能制造沃爾沃這種安全汽車,也能制造薩博這種運(yùn)動(dòng)汽車。當(dāng)薩博不再,需要有一個(gè)品牌肩負(fù)起這個(gè)責(zé)任,那便是領(lǐng)克。
這也是為什么領(lǐng)克誕生以來,一直戮力打造運(yùn)動(dòng),通過領(lǐng)克03+、領(lǐng)克03 CYAN、領(lǐng)克02HB、參加WTCR賽事等等。
領(lǐng)克03作為三廂,領(lǐng)克02HB作為兩廂,又因?yàn)樵谳^晚的時(shí)間推出,駕駛感受會(huì)有明顯不同。
領(lǐng)克02HB實(shí)際上有一項(xiàng)看不見的「劣勢(shì)」,是三款車?yán)锍叽缱顚挼暮妥罡叩?,分別為1890mm和1486mm,領(lǐng)克03也不小,長度4657mm,寬度1840mm。
盡管如此,領(lǐng)克02HB仍然是一款極限非常高的車型,無論怎么蹂躪,懸架都能牢牢托住,整個(gè)過程中保持對(duì)路面沖擊的過濾,有更加厚重的底盤質(zhì)感,比較高級(jí)。這種設(shè)定也源自領(lǐng)克02HB懸架彈簧強(qiáng)度50%的增加。
加強(qiáng)了支撐性的領(lǐng)克02HB在繞樁的體驗(yàn)中明顯感覺側(cè)向支撐要更加富裕,甚至可以承受再次加碼的壓力。這也讓領(lǐng)克02HB和普通版領(lǐng)克02成為兩款完全不一樣的車。
領(lǐng)克02HB在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的邏輯上不同于領(lǐng)克03,領(lǐng)克02非常愿意在激烈駕駛中讓發(fā)動(dòng)機(jī)沖向紅線區(qū)。加速體驗(yàn)中,領(lǐng)克02HB會(huì)在一檔維持到非常高的轉(zhuǎn)速,直到非常后面才會(huì)選擇升檔。這在中國強(qiáng)調(diào)平順性的緊湊車市場(chǎng)很少見。
因?yàn)轭I(lǐng)克02HB的這種表現(xiàn),使我更加推薦領(lǐng)克02HB 高配版。
首先,領(lǐng)克02 HB搭載了更高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),最大扭矩提升到了350牛米。這套懸架值得更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī),唯有如此才能讓領(lǐng)克02HB有更強(qiáng)的性能發(fā)揮。
其次,領(lǐng)克02作為前驅(qū)車,效率更高,駕駛參與感更強(qiáng),加速可以破6.2秒,整體又比領(lǐng)克03減重100公斤,應(yīng)該更加靠近「貼地飛行」。
這種打造下的領(lǐng)克02 HB會(huì)是一輛鼓勵(lì)駕駛者突破極限的車子。
相比領(lǐng)克02HB,領(lǐng)克03的表現(xiàn)則四平八穩(wěn)。同樣是CMA平臺(tái)的車子,同樣有非常強(qiáng)的懸架支撐和車身剛性,同樣有高級(jí)的感受,但是領(lǐng)克03的操控感受在一種完全可控的范圍內(nèi),繞樁時(shí)車身姿態(tài)完全不會(huì)夸張。
這一點(diǎn)在領(lǐng)克02HB和領(lǐng)克03+差異化特性上也能看出來。領(lǐng)克03+搭載了四驅(qū)后,大幅提升了極限值,四驅(qū)結(jié)構(gòu)會(huì)不斷平衡前后輪動(dòng)力,導(dǎo)致無論干地還是濕地都非常的穩(wěn),你就別想聽到響胎。領(lǐng)克03也差不多這樣。
如果要在領(lǐng)克02HB和領(lǐng)克03+之間選,我愿意選領(lǐng)克02HB,價(jià)格也不要多貴。
整體上領(lǐng)克兩款車所追求的是一種能體現(xiàn)高級(jí)感的駕駛感受,內(nèi)飾上能看出來。坐進(jìn)三臺(tái)車,能馬上意識(shí)到領(lǐng)克在內(nèi)飾材料上要非常的高級(jí),包括座椅、中控以及各種展現(xiàn)技藝的縫線。大概領(lǐng)克在以豪華品牌要求自己。
智能化方面,作為國產(chǎn)品牌的領(lǐng)克,自然不必多言。
奧迪A3
相比之下,奧迪A3三廂要比兩廂更討人喜歡。三廂尾巴更整體,兩廂開起來感覺差一點(diǎn)味兒,后懸支撐不太好。
奧迪A3是一款體積比較小的車型,但畢竟是德國人造的,所以駕駛風(fēng)格上非常熟悉。扎實(shí)的方向盤和座椅包裹性,以及快速直接的動(dòng)力和制動(dòng),很容易在坐上的一瞬間被打動(dòng)。在簡單的場(chǎng)地繞樁體驗(yàn)中,奧迪A3骨子里也不是一臺(tái)拖泥帶水的車,可控且精準(zhǔn),輪胎也很贊。
你得說,奧迪不愧是奧迪,不差錢。
車本身素質(zhì)很贊,欠缺的點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)。倒不是說和變速箱之間的搭配,主要是發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)吃虧。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),110千瓦,干式雙離合,起步很輕盈,但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm動(dòng)力衰減非常明顯,也就是說奧迪A3是三款車中,中低速表現(xiàn)還不錯(cuò),速度起來就有些不足了,比較明顯。
為此,奧迪A3是一款不會(huì)犯錯(cuò)但也不特別精明的車,售價(jià)超過20萬。如果喜歡設(shè)計(jì)、品牌,又不在乎動(dòng)力、價(jià)格,確實(shí)是不錯(cuò)的選擇。但這不廢話么,貴著5萬塊呢。
我記得在購買人生第一輛車的時(shí)候,一整夜一整夜地睡不著覺,逛論壇查資料,把想買的車的每一項(xiàng)參數(shù)、每一個(gè)配置掰開了揉碎了對(duì)比,做到錙銖必較。畢竟囊腫羞澀,務(wù)必做到一份價(jià)格三分收獲,年輕那會(huì)兒就是這么「精明」。
至于奧迪A3,我想會(huì)是那些不差錢的主兒閉著眼挑的車,又或者家境不錯(cuò),父母就想給孩子買臺(tái)看得過去的車子。其實(shí)這時(shí)候,車輛具體表現(xiàn)已經(jīng)不重要了。
以上是我針對(duì)奧迪A3、本田思域、領(lǐng)克02/03的大概體驗(yàn)。我自己是更加傾向領(lǐng)克02HB這樣前驅(qū)的鋼炮,領(lǐng)克03雖然也不錯(cuò),但相對(duì)來說太穩(wěn)定和太可控了,其余兩款車在動(dòng)力和質(zhì)感上總是不能做到既要又要。
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