奧迪A4L怎么變長(zhǎng)，又怎么打折，又怎么淪為豪華品牌轎車(chē)，基礎(chǔ)還是純粹的真正奧迪車(chē)。(莎士比亞、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪)

因?yàn)锳4L的發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布局，前后五連桿懸掛，全系都是2.0TFSI奧迪獨(dú)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，高配還有奧迪招牌技術(shù)的quattro的強(qiáng)大四驅(qū)功能，這些都是奧迪A3不具備的，駕駛起來(lái)也是A4L更為高級(jí)，底盤(pán)質(zhì)感更出色，這些都是“縮短版的速騰”奧迪A3不具備的。

首先，奧迪A4L全系搭載的大眾最新的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有一項(xiàng)奧迪獨(dú)有的“TFSI”的”F“分層燃燒的先進(jìn)技術(shù)！比A3的EA211 1.4T動(dòng)力更強(qiáng)，排量更大，極限更高。A4獨(dú)特縱置布局相當(dāng)獨(dú)特，也更為適合豪華車(chē)使用。但A3則是橫置的，是普羅大眾家轎車(chē)的最省成本的布局方案，畢竟官方定價(jià)20-25萬(wàn)元的A3，頂配A3也買(mǎi)不到最低配A4L，官方也心知肚明！

2020年最低15萬(wàn)可以買(mǎi)到奧迪最低配的A3，更可以看出這款車(chē)能夠?yàn)榱虽N(xiāo)量放棄身價(jià)，與此同時(shí)，奧迪A4L并沒(méi)有多少降價(jià)，反而增配，全面取消1.4T低排量發(fā)動(dòng)機(jī)，全面升級(jí)成了2.0T。

奧迪A4L全面裝備7速濕式雙離合變速箱，A3僅是干式的，可能有積水路段都不太能過(guò)，走走停停的堵車(chē)路段依舊傷離合器片。但奧迪A4變速箱則沒(méi)那個(gè)問(wèn)題，可靠性和節(jié)油性能乃至于可以和日系雅閣CVT無(wú)級(jí)變速箱媲美。

來(lái)到底盤(pán)對(duì)比：奧迪A4L的鋁合金比例相當(dāng)高的底盤(pán)用料足，看成是法系標(biāo)致508L的水平。A4L搭載的是前后都是著名的高成本五連桿懸掛，這一套懸掛是市面上最奢華的獨(dú)立懸掛之一，僅次于魔毯懸掛。前后五連桿懸掛是A4L的標(biāo)配，A3則沒(méi)有這個(gè)待遇，僅和速騰相同。

擁有前后都是五連桿懸掛，放在今天來(lái)看，如此的高物料成本和高制造成本的前后五連桿懸掛非常罕見(jiàn)，如此的前后五連桿懸掛，我們?cè)趭W迪A4L的底盤(pán)看到了。但在奧迪A3上只看到前麥弗遜，后多連桿這么非常普遍的懸掛，不到10萬(wàn)元的自主品牌轎車(chē)也在普遍使用：前麥弗遜后多連桿，沒(méi)什么稀奇的，奧迪A3三廂特供版和大眾速騰毫無(wú)差別，甚至還沒(méi)人家速騰的4.75米的車(chē)身長(zhǎng)度，以及速騰的寬闊的后排大空間，奧迪A3只能算是真正意義上的換殼大眾車(chē)，并非是純粹的奧迪。入門(mén)級(jí)奧迪車(chē)都算不上。

此外，奧迪A4L前后都是著名的五連桿懸掛，且材質(zhì)都是鋁合金，用料厚道，一汽奧迪A4L絕對(duì)比奧迪A3的前麥弗遜后多連桿造價(jià)成本更貴，物料更足，操控性更好，底盤(pán)韌性更強(qiáng)，高速過(guò)彎A4L受益于前后五連桿懸掛帶來(lái)優(yōu)秀的穩(wěn)定性和操控性，已經(jīng)勝過(guò)了新款寶馬3系。

對(duì)此才知道，三大件和細(xì)節(jié)處對(duì)比，駕駛層面而言，奧迪A4才是“真奧迪”奧迪A3機(jī)械層面只是一臺(tái)縮短的速騰。