向前看，汽車市場仍然由SUV主導(dǎo)，其中自然有SUV代表空間和舒適度的觀念。

然而事實上，不少SUV和轎車都產(chǎn)自于同一平臺，因此，并非所有SUV車型都能真正實現(xiàn)大空間的表現(xiàn)。相反，當(dāng)下越來越多的轎車卻有著越級的空間表現(xiàn)，所以今天就來和小伙伴們盤點下從小型到中大型轎車中空間和軸距表現(xiàn)占優(yōu)的這幾款車。

小型車選手：比亞迪海豚

軸距：2700mm

如果你對于比亞迪的印象還停留在“王朝”時代，那就有點OUT了，因為除了“朝代”之外，比亞迪現(xiàn)在進一步向“海洋”發(fā)展，近期上市的這款海豚就是比亞迪海洋系列的首款車型。有意思的是，定位于小型車的比亞迪海豚，竟然有著極高的關(guān)注度，那么它的表現(xiàn)如何？

既然是一個全新的系列，海豚由外而內(nèi)自然也融入了不少全新的海洋美學(xué)設(shè)計理念?？梢哉f雖然它是一輛小型轎車，但突破之處卻不在少數(shù)，也是為了能夠更貼合當(dāng)下年輕消費者用車、買車?yán)砟睢?/p>

當(dāng)然，對于比亞迪而言，外觀和內(nèi)飾配置上的進一步乃至刀片電池的搭載都可以算得上驚喜，但實際上海豚在空間上的突破才是最顯著的地方。畢竟空間布局的變化，不僅對本身的定位有著一定考驗，更是對它的平臺產(chǎn)物可塑性都有著極高的要求。恰恰產(chǎn)自于e平臺3.0的海豚，天生自帶“光環(huán)”。

2700mm的軸距出現(xiàn)在一輛小型車上，不能說是很過分，只能說簡直跨了一大級！從數(shù)據(jù)上來看，它直接超越了包括朗逸、高爾夫在內(nèi)的主流合資緊湊型轎車。而且這樣的空間表現(xiàn)還真不是堆數(shù)據(jù)，作為一個體重超過200斤的“壯漢”，當(dāng)我調(diào)整好主角座椅去到海豚后排的時候你猜怎么著！腿部竟然還有著近兩拳的空間表現(xiàn)。因此，說海豚是小型車這一組別中最“大”的，沒啥毛病吧。

緊湊型選手：吉利星瑞

軸距：2800mm

撇開數(shù)據(jù)直接看表現(xiàn)的話，在大部分消費者最關(guān)注的緊湊型轎車中，我相信最能體現(xiàn)空間的一定是大眾朗逸和日產(chǎn)的軒逸，畢竟它們倆用最直接的銷量數(shù)據(jù)證明了自己極其強大的性價比表現(xiàn)，尤其是消費者對于它們在空間方面的認(rèn)可。

但放眼望去整個緊湊型轎車市場中，卻有一個Bug般的車型存在，那就是吉利星瑞。作為吉利CMA超級母體架構(gòu)下打造的首款緊湊型轎車，吉利星瑞的綜合表現(xiàn)自然也要做到能夠扛大梁的程度。

那么既然我們主推的是空間，就不得不提吉利星瑞在空間上的強勢表現(xiàn)了，2800mm的軸距直接讓一眾競爭對手“聞風(fēng)喪膽”。而且它的強大不僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)層面，從實際的乘坐體驗上來看和內(nèi)心的預(yù)期也完全相符，即便是我這樣體形壯碩的乘客，調(diào)整好主駕座椅去到后排，依舊能獲得一個非常不錯的空間舒適感，翹個二郎腿、來個葛優(yōu)躺絕對不在話下。

中型車選手：寶馬3系

軸距：2961mm

有這么一句話，愛車的小伙伴一定都聽過：“每個男人都有一輛繞不開的3系”。這句話的出現(xiàn)不僅意味著寶馬這個品牌代表了豪華，更是因為寶馬3系一度是最親民的運動型轎車，它的操控和動力從來都未曾讓大家失望。

但隨著中國市場對于空間方面的需求，自F30這一代3系開始，寶馬就專門為中國市場提供了一款代號為F35的長軸3系，至此正式拉開的3系長軸的發(fā)展。少了自然吸氣，還加入了長軸，這一度讓不少Bimmer都為之驚訝。熟料，試過之后誰都沒忍住那句真香。

而全新一代The 3上市之后，長軸版車型帶來的空間表現(xiàn)更是體現(xiàn)得淋漓盡致。除了寶馬3系本身優(yōu)良的操控表現(xiàn)以及動力響應(yīng)之外，2961mm的軸距也使它直接成為了同級別車型中軸距最占上風(fēng)的那一位。結(jié)合全新3系的車內(nèi)設(shè)計，G20版的3系無疑將品牌、操控、動力和空間都集合在了一起，可以說它不僅是B級車中空間最大的，同時也是綜合實力最強的一位角兒了。

中大型選擇：凱迪拉克CT6

軸距：3109mm

既然已經(jīng)到了中大型這個尺寸，無論是豪華品牌還是傳統(tǒng)合資品牌的表現(xiàn)，自然都表現(xiàn)不錯，尤其是我們最熟知的寶馬5系長軸、奔馳E級長軸和奧迪的A6L在空間方面的優(yōu)勢更是毋庸置疑。不過，比它們做得更好的卻是我們未曾料想的凱迪拉克CT6。

準(zhǔn)確點來說，國內(nèi)的CT6略微有點“刷流氓”的意思。因為從海外版的定位來看，實際上CT6被歸類到D級車，也就是和寶馬7系一個級別，但綜合國內(nèi)市場C級車加長軸距的實力，令CT6不得不自降一個身位，這也使得它的軸距表現(xiàn)要比主流的寶馬5系長軸還要多出一點。

但從嚴(yán)格意義去看CT6內(nèi)部空間表現(xiàn)的話，就會略微感到有點小失望。出彩的數(shù)據(jù)沒能有效地轉(zhuǎn)換成實際乘坐的寬敞感。當(dāng)然，這也要歸結(jié)于CT6的軸距是原汁原味的標(biāo)軸，因此整體的空間布局更加均衡，沒有刻意將重心放在后排。反觀進行了軸距加長的BBA三款車型，它們最主要的空間擴展就在于第二排，因此實際體驗感受無疑更好點。

不過，實際上來說，選擇凱迪拉克CT6是因為內(nèi)心的一些小心思。換言之，我會覺得以國內(nèi)的定位來看，CT6的“性價比”更顯著一些。雖然軸距數(shù)據(jù)出彩，但實際體驗會略顯劣勢，好在仔細琢磨之后就會發(fā)現(xiàn)，以B級車的價格買到一輛定位C級的后驅(qū)準(zhǔn)D級車，是不是有點超值？

做個小總結(jié)：

通過此次四款車型的推薦就不難發(fā)現(xiàn)，以往我們總批評轎車坐姿低、空間小，實際上如今越來越多的轎車車型都走起了越級的路線，而且通過數(shù)據(jù)以及我們的實際體驗也足以見得，它們真的表現(xiàn)不錯。所以，這幾款大空間車型有沒有哪款Get到你的點了？

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