經(jīng)常有人說北國的風(fēng)景是萬里雪離開的，這次借奧迪冰雪試車的機(jī)會(huì)到達(dá)長春東部的星草水庫，遺憾的是沒有出現(xiàn)大雪紛飛的場面。水庫冰面上只飄著薄薄的“陳年”雪，但有趣的是，這里將成為有計(jì)劃的大型失控派對(duì)。

這次試駕場地名為星星哨水庫，巨大的湖面在冬季零下二三十?dāng)z氏度的氣溫中逐漸結(jié)成厚實(shí)的冰面，奧迪在這里打造了一座面積巨大的樂園，由蛇形賽道、“8”字賽道等大小數(shù)個(gè)場地項(xiàng)目組成。

而這次將陪伴我們學(xué)習(xí)各項(xiàng)漂移技能的是奧迪A4L 45TFSI版本車型，配備2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)，在常規(guī)狀態(tài)下車輛四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸的動(dòng)力分布會(huì)控制在40/60，當(dāng)極限加速時(shí)，這個(gè)比例將放大到20/80。

試駕開始之前，例行公事的由教練為大家介紹車輛的基本情況及在冰面駕駛的注意事項(xiàng)。

內(nèi)容包括動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的使用和冰面駕駛習(xí)慣的不同。奧迪A4L的車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)提供了兩種工作模式，第一種是ESC運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)車輛會(huì)允許駕駛者在車輛出現(xiàn)打滑情況時(shí)繼續(xù)給油，當(dāng)車身即將出現(xiàn)更大程度失控時(shí)再介入動(dòng)力輸出，將車輛拉回正軌；而第二檔則為ESC OFF，直譯就是完全關(guān)閉車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，此時(shí)車輛處于隨時(shí)會(huì)失控的情況，需要完全由駕駛者控制。

在冰面駕駛不同于我們以往的常規(guī)道路，濕滑的冰面會(huì)放大我們?nèi)魏渭?xì)微的動(dòng)作包括操作上的失誤等等。既然要完成一次可控的漂移，那就不能讓任何電子輔助系統(tǒng)動(dòng)作來干擾我們，所以在上車后，我們長按ESC OFF按鍵4秒來將動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)完全關(guān)閉。

由于冰雪路面濕滑，所以車輛全部配備的是“釘胎”，能在濕滑的冰面上為我們提供少有的抓地力。

起漂動(dòng)作我們可以通過大油門或者重心轉(zhuǎn)移的方式來讓車輛尾部開始滑動(dòng)。當(dāng)開始滑動(dòng)后，我們需要將精力更多的放到方向的控制上，油門的開度只會(huì)影響你漂移的半徑，但方向的控制會(huì)影響你漂移的路線。

首先來看如何利用動(dòng)力起漂。進(jìn)入彎道前，我們先將車速控制在較低速度區(qū)間比如10km/h左右，打方向，大腳補(bǔ)油令車輛四個(gè)輪子同時(shí)空轉(zhuǎn)失去抓地力，車身開始橫向滑動(dòng)時(shí)，調(diào)整方向，調(diào)節(jié)油門開度來控制滑動(dòng)姿態(tài)，完成一次漂移動(dòng)作。

另外一種起漂方式名為斯堪的納維亞式漂移，主要就是利用進(jìn)入彎道前的反打使車身產(chǎn)生重心轉(zhuǎn)移，說白了就是提前蓄力然后使勁一甩把車身丟進(jìn)彎道，這樣做的好處是車輛入彎速度可以快一些，入彎后漂移的角度也更大，視覺效果更出色。

四驅(qū)車型的漂移方式相比起后驅(qū)車型要更加簡單一些，由于前輪也有動(dòng)力輸出，所以方向盤對(duì)于車輛的走線能起到很大的控制作用，相反后驅(qū)車型則更多的傾向于利用油門控制車身角度來完成漂移過彎。駕駛四驅(qū)車漂移時(shí)，甚至不需要過多的反打方向盤，有的時(shí)候方向還要指向彎心才能控制出完美的弧線，所以此時(shí)不需要迷信網(wǎng)絡(luò)上各種漂移反打方向的精彩動(dòng)作。

當(dāng)然了，如果在短暫練習(xí)后你能合理制造出想要的失控，下面你需要克服心理上的恐懼，將視線瞄準(zhǔn)你想要去的方向，然后大膽的踩下油門讓車身滑動(dòng)起來。不需要擔(dān)心車頭或車尾是否接近雪墻，利用四輪瘋狂的動(dòng)力輸出將自己帶到想要去的地點(diǎn)即可。

另外在冰雪賽道駕駛并沒有想象中那么可怕，濕滑的路面確實(shí)是會(huì)放大你的不合理的動(dòng)作，但同時(shí)也會(huì)降低車身的反應(yīng)速度，讓你有時(shí)間感受在車身在動(dòng)態(tài)下的每一個(gè)反應(yīng)意味著什么，相比風(fēng)馳電掣的普通賽道，這里更容易讓你享受操控的樂趣。

驚險(xiǎn)刺激的漂移過后，我們將視線轉(zhuǎn)回冰雪本身，相信在北方的朋友面對(duì)冰雪的態(tài)度更多的不是征服欲，而是順從感，順應(yīng)車輛面對(duì)冰雪時(shí)的無力。quattro作為聞名世界的四驅(qū)解決方案之一，它面對(duì)冰雪時(shí)又會(huì)有怎樣的狀態(tài)呢？下面我們通過駕駛奧迪Q5L來一次冰雪世界的小型穿越之旅便能知一二。

既然要完成一次“安全”的小穿越，那關(guān)閉ESC的方式就不可取了，我們保持ESC系統(tǒng)完全打開的狀態(tài)出發(fā)。

動(dòng)力部分，我們?cè)囻{的Q5L采用的也是2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)與剛剛試駕的A4L保持一致。四驅(qū)系統(tǒng)方面，Q5L配備quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，不同于A4L上全時(shí)四驅(qū)的quattro系統(tǒng)，Q5L可在中央多片離合器的幫助下完成兩驅(qū)和四驅(qū)模式的切換。

quattro ultra實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)系統(tǒng)“從被動(dòng)到主動(dòng)”的工作模式，新增的計(jì)算機(jī)每秒100次檢測150個(gè)不同的信號(hào)，甚至包括溫度、濕度、導(dǎo)航等數(shù)據(jù)，根據(jù)智能算法，提前0.5秒判斷是否需要四輪驅(qū)動(dòng)，并在0.2秒內(nèi)完成兩驅(qū)和四驅(qū)的切換，在駕駛者毫無覺察間完成操作。

脫困能力方面，在四驅(qū)狀態(tài)下，新增的電控多片離合差速器，可以實(shí)現(xiàn)中央差速鎖功能，最高可傳遞100%的動(dòng)力到前軸或后軸，帶來更強(qiáng)的脫困能力。

四驅(qū)系統(tǒng)并不是個(gè)新鮮東西，全時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)，每種形式都有著自己適合的用途，以Q5L匹配的quattro ultra適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來說，它的確不能給你恒定的且持續(xù)的單輪動(dòng)力輸出讓你完成攀巖等高難度越野項(xiàng)目，可你如果用它來駕馭冰雪的話，快速的響應(yīng)速度和聰明的路況分析能力足以為你省去大量精力來思考這些，還是那句話每種四驅(qū)形式都有著自己適合的用途。

在更加強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)面前，冰雪變得似乎沒有那么那么冰冷，它富有樂趣而且容易讓人沉浸其中。這兩天的冰雪試駕除了讓人感嘆汽車運(yùn)動(dòng)的魅力外也是增進(jìn)自己駕駛技能的好機(jī)會(huì)，總之冰雪世界的美麗還遠(yuǎn)不止于此，期待來年再次參加奧迪冰雪試駕。