此前，我們對凱迪拉克的新XTS、奧迪A6L和雷克薩斯ES進(jìn)行了外觀、裝修和配置的綜合比較。

這一次是時候讓這三位脫下西裝動動真把式了。

往期靜態(tài)對比文章回顧：

凱迪拉克XTS對比雷克薩斯ES/奧迪A6L 看三大車系如何玩設(shè)計(jì)

凱迪拉克XTS對比雷克薩斯ES/奧迪A6L 誰能專治各種不舒服？

在此次對比中，奧迪A6L的動力總成最為繁雜，1.8T、2.0T、2.5L、3.0T令人眼花繚亂；雷克薩斯ES也有2.0L、2.5L以及2.5L混動三種動力選擇；而凱迪拉克XTS最為“專一”，全系標(biāo)配相同調(diào)校的2.0T發(fā)動機(jī)，選擇困難癥患者們頓時看到了光明。

三車基本信息對比
信息/車型	凱迪拉克XTS	奧迪A6L	雷克薩斯ES
售價（萬元）	29.99-35.99	40.6-74.6	29.8-49.8
測試車車型	2018款28T豪華版	2017款TFSI技術(shù)版	2015款300h豪華版
測試車售價（萬元）	35.99	41.88	42.8
質(zhì)保	3年不限里程	3年或10萬公里	6年或十五萬公里
長/寬/高(mm)	5103x1852x1502	5036x1874x1466	4915/1820/1450
軸距(mm)	2837	3012	2820
整備質(zhì)量（kg）	1840	1750	1690
發(fā)動機(jī)	2.0T	1.8T	2.5L+電動機(jī)
最大功率（kW）	198	140	151（綜合）
最大扭矩（Nm）	353	320	-
變速箱	6AT	7速雙離合	E-CVT
懸架形式	前麥弗遜/后多連桿	前后多連桿	前麥弗遜/后多連桿

我們綜合動力水平和價格挑選了上述表格中的三款車型，XTS的2.0T發(fā)動機(jī)在三者中動力優(yōu)勢最大；A6L的1.8T發(fā)動機(jī)雖然動力稍弱但換擋迅速的雙離合變速箱實(shí)力不容小覷；雷克薩斯ES300h的混動系統(tǒng)雖然更大的優(yōu)勢是在油耗方面，但動力上憑借電動機(jī)的干預(yù)可能也不輸傳統(tǒng)動力。

不過最重要的是，凱迪拉克XTS的價格優(yōu)勢明顯，即使是頂配的28T豪華版也要大幅便宜于競爭對手的中低配車型。

1：加速測試

此次XTS的中期改款對動力方面沒有調(diào)整，依然是2.0T+6AT這對老搭檔，測試場上已經(jīng)足以證明其動力的強(qiáng)勁。日常駕駛中，該發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩也十分充足，油門稍大便會出現(xiàn)撓胎現(xiàn)象。如果說發(fā)動機(jī)是個急脾氣，那XTS的變速箱算得上是個慢性子，升降擋響應(yīng)稍顯遲緩，但也保證了動力輸出的平順。

奧迪A6L憑借雙離合變速箱的高效可以讓1.8T發(fā)動機(jī)混跡在同級別2.0T甚至更大排量的對手中，除了測試成績很理想外，日常駕駛感受也十分平順、舒適。

在電動機(jī)的幫助下，ES300h也取得了不錯的加速成績，而這套動力系統(tǒng)最出彩的地方還是在日常駕駛時，E-CVT變速箱更趨向于一個動力分配機(jī)構(gòu)，除了駕駛感受十分平順外，也可合理高效的分配發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的工作，油耗水平也是同級別車型難以企及的。

加速成績統(tǒng)計(jì)（含0-400m加速）

在車輛達(dá)到100km/h后我們并沒有讓它們停歇，而是繼續(xù)進(jìn)行了0-400m加速的測試。從最終結(jié)果來看，即使達(dá)到一定速度后，強(qiáng)大的功率輸出還是讓凱迪拉克XTS繼續(xù)保持優(yōu)勢。

在加速測試環(huán)節(jié)中，凱迪拉克XTS憑借強(qiáng)大的2.0T發(fā)動機(jī)全面占優(yōu)；奧迪A6L位居第二；雷克薩斯ES300h排列第三但與第二名的差距微小。

100km/h-0制動測試（含空載和滿載測試）

即使有再好的動力表現(xiàn)沒有同樣足夠強(qiáng)大的制動系統(tǒng)來馴服也無濟(jì)于事，接下來是制動測試項(xiàng)目。

在制動項(xiàng)目測試中，奧迪A6L占優(yōu)；凱迪拉克XTS由于較大的車身尺寸、較高的重心以及整備質(zhì)量屈居第二；而雷克薩斯ES300h則再次墊底。

18米繞樁測試

18米繞樁測試考驗(yàn)車輛在中低速區(qū)間的靈敏度，車輛需連續(xù)穿過間隔為18米的10組樁桶，測試考核車輛的轉(zhuǎn)向、懸架支撐以及油門響應(yīng)速度等。

雖然XTS在運(yùn)動方面不是十分積極，但日常使用時是一臺乘坐十分舒適的車，寬厚的輪胎和舒適的懸架以及出色的隔音都會讓乘客十分安心愜意。

雖然A6L在繞樁時從外看來側(cè)傾嚴(yán)重，但在車內(nèi)感覺還是有一定支撐的，前后多連桿式獨(dú)立懸架在日常駕駛以舒適為基調(diào)，但還是為A6L在舒適中保留了一份運(yùn)動的底線。

在運(yùn)動場上的失利基本可以證明ES300h在日常駕駛時更加偏向輕松舒適，ES這樣將舒適進(jìn)行到底的駕駛感受與對手在舒適中保留運(yùn)動的感受差別很大。

在18米繞樁測試中，三輛車表現(xiàn)都相對一般。奧迪A6L的懸架對車身的側(cè)傾抑制不足，阻礙了它的前進(jìn)速度；雷克薩斯ES300h過軟的懸架和詭異的轉(zhuǎn)向力度讓人摸不到頭腦；凱迪拉克XTS雖然在轉(zhuǎn)向上不存在問題，但油門響應(yīng)速度有待提高，考慮到它是測試中最大最重的車，惜敗給A6L一點(diǎn)也情有可原。

110米緊急變線

110米緊急變線考驗(yàn)車輛在高速甚至超高速情況下應(yīng)對突發(fā)情況時的極限性能，車輛需在時速超過130公里的情況下進(jìn)入三組樁桶，對轉(zhuǎn)向、懸架支撐、輪胎抓地力、ESP電子穩(wěn)定程序都是極限考核。

110米緊急變線測試項(xiàng)目中，雷克薩斯ES300h和奧迪A6L的成績完全一樣讓人出乎意料，證明ES300h在到達(dá)一定速度后，高速流動的空氣對車身產(chǎn)生了一定升力，從而一定程度上改善了其懸架的支撐；而XTS依然受制于車身尺寸大以及車身重量大的問題，成績一般。

成績匯總
項(xiàng)目/車型	凱迪拉克XTS	奧迪A6L	雷克薩斯ES300h
0-100km/h（秒）	7.9	8.2	8.5
0-400m	15.7秒	16.2秒	16.3秒
空載剎車（m）	39.2	37.0	40.5
滿載剎車（m）	38.4	37.8	41.1
18米繞樁(km/h)	62.1	62.9	61.5
110米變線(km/h)	119.6	127.3	127.3

全文總結(jié)

幾個測試環(huán)節(jié)下來，三輛車的成績一目了然，奧迪A6L除了在加速環(huán)節(jié)中落敗以外，其余環(huán)節(jié)均拔得頭籌；凱迪拉克XTS的表現(xiàn)屈居第二，但加速成績優(yōu)勢明顯；雷克薩斯ES300h亮點(diǎn)不多成績墊底。

但別忘了性能終究只是這些中大型轎車世界中的一小部分。雖然A6L拔得頭籌但它的最低配車型也要比凱迪拉克XTS的頂配車型貴出將近6萬元，而且在配置方面也處于劣勢；雷克薩斯ES300h雖然性能不及兩個對手，但其燃油經(jīng)濟(jì)性以及貼心的售后維修保養(yǎng)服務(wù)也都是絕對的亮點(diǎn).

凱迪拉克XTS在30萬區(qū)間內(nèi)綜合看來性價比更為突出。即使是不到30萬的最低配車型也擁有頂配車型相同的2.0T動力，動力不糾結(jié)。實(shí)惠的售價、豐富的配置以及可以令人接受的綜合性能表現(xiàn)，XTS的競爭力足以撼動同級別傳統(tǒng)車型的地位。