奧迪近幾年淡出官車形象后，終端的折扣幅度很好，奧迪的品牌溢價(jià)肯定不是好事，但對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，能以相對(duì)優(yōu)厚的價(jià)格獲得奧迪絕非壞事。

曾經(jīng)的中大型車標(biāo)桿--奧迪A6L雖然剛在去年經(jīng)歷了換代，但如今的終端優(yōu)惠幅度已經(jīng)十分驚人，40萬(wàn)不到開(kāi)走新一代A6L不是開(kāi)玩笑，部分入門車型的終端落地價(jià)甚至與如今銷量火爆的寶馬3系高配車型重疊。那問(wèn)題就來(lái)了，40萬(wàn)的預(yù)算，到底是考慮奧迪A6L 40TFSI還是寶馬3系 325LI曜夜版呢?（一線城市終端落地價(jià)都在38萬(wàn)-39萬(wàn)之間）

看似C級(jí)車與B級(jí)車沒(méi)有可比性，但事實(shí)上它們有著各自的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。首先看A6L的優(yōu)勢(shì)。第一是更強(qiáng)的機(jī)械素質(zhì)，即便40TFSI并沒(méi)有搭載四驅(qū)系統(tǒng)，但底盤的高級(jí)感壓過(guò)3系沒(méi)有任何問(wèn)題；第二是更為寬闊的內(nèi)部空間，畢竟高了一個(gè)級(jí)別，無(wú)論是后排的腿部空間還是橫向?qū)挾榷纪耆珓龠^(guò)3系，這點(diǎn)甚至連5系都不如A6L；第三是面子，沒(méi)錯(cuò)，即便A6L的溢價(jià)已經(jīng)完全不如5系，但在絕大多數(shù)消費(fèi)者心中，A6L就是5系的同級(jí)對(duì)手，3系還是要差了不少。

再看A6L的劣勢(shì)。第一過(guò)大的車身在某些擁堵城市中無(wú)論是行駛還是停車都是一種麻煩，所謂照顧了別人的眼睛但苦了自己；第二是絕對(duì)的質(zhì)量可靠度，A6L不如3系，只能怪EA888哪怕出到第三代機(jī)型依然有燒機(jī)油的概率，而7速雙離合變速器隨著時(shí)間的推移穩(wěn)定性會(huì)逐步下滑。第三是配置，乞丐版對(duì)位3系的高配車型吃虧是一定的，但實(shí)際上也完全夠用了。

寶馬3系這邊優(yōu)勢(shì)如下。第一是更為年輕運(yùn)動(dòng)化的外形，即便A6L這一代也做了年輕化設(shè)計(jì)，但依然不如3系運(yùn)動(dòng)，況且還是黑化了的曜夜套件；第二是更高的配置，面子是給別人的，配置是給自己享受的；第三是保留了改裝的潛力，前置后驅(qū)的硬件基礎(chǔ)以及適中的尺寸，3系的可玩性一定大于A6L；第四是更好的可靠性，如今很少聽(tīng)到寶馬漏油的信息了。

提到劣勢(shì)寶馬3系身上也不少。第一是機(jī)械素質(zhì)不如A6L，甚至還不如上一代車型，當(dāng)然舒適感方面是有所提升的；第二是內(nèi)飾的檔次感，這里指得并不是設(shè)計(jì)，而是指做工與用料，3系受限于級(jí)別會(huì)明顯不如A6L；第三是空間表現(xiàn)不如A6L，雖然它也足夠大了；第四是面子上不如更高級(jí)別的A6L，這點(diǎn)無(wú)解，畢竟都是BBA，3系就是低了一個(gè)級(jí)別。

兩車都有優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)，我覺(jué)得這應(yīng)該分用戶群體來(lái)選擇更為妥當(dāng)。如果是一個(gè)不超過(guò)30歲的年輕人，沒(méi)有所謂的商務(wù)需求，寶馬3系顯然是更合適的選擇，只是目前的3系真的有點(diǎn)貴；而如果較為成熟，也能駕馭中大型車的氣場(chǎng)，優(yōu)惠到位的A6L明顯是更好的選擇，當(dāng)然首先得確保它停得下。按我的愚見(jiàn)，但凡對(duì)于后驅(qū)沒(méi)有情懷，也不癡迷藍(lán)天白云，在現(xiàn)有的價(jià)位之下，A6L 40TFSI 明顯更“香”，而非3系不買的那些朋友，就做“等等黨”吧。

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