文：我知道原來(lái)的楊藝帆

【了解茶制原創(chuàng)產(chǎn)品】傳統(tǒng)上，寶馬3系是青蔥歲月的最佳獎(jiǎng)項(xiàng)，那么擁有一輛奧迪A6L是中年、事業(yè)成功最溫暖的安慰。

倘若，我們?cè)谑浪椎臉?biāo)尺之下讓想象力再大膽一些，那么坐在奔馳S級(jí)的后排讓司機(jī)送你回家，無(wú)疑是對(duì)功成名就的最理想詮釋。

寶馬3系、奧迪A6L、奔馳S級(jí)均為各自細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿

長(zhǎng)久以來(lái)，BBA三架德系馬車(chē)雖然在整體銷(xiāo)量上你追我趕相愛(ài)相殺，但至少在轎車(chē)領(lǐng)域，不難發(fā)現(xiàn)三者其實(shí)各有側(cè)重——沒(méi)有人會(huì)否認(rèn)寶馬3系在豪華中型車(chē)市場(chǎng)無(wú)可爭(zhēng)議的標(biāo)桿地位，也沒(méi)有人能夠忽略?shī)W迪A6L在豪華中大型車(chē)市場(chǎng)所取得的巨大成功，同樣，更沒(méi)有人敢質(zhì)疑奔馳S級(jí)在豪華大型車(chē)市場(chǎng)數(shù)十年如一日的王者地位。此前，全新一代寶馬3系和奧迪A6L已分別于2019年1月和6月在國(guó)內(nèi)上市，而今，時(shí)光的車(chē)輪也將全新一代奔馳S級(jí)在褒貶不一的爭(zhēng)議聲中推到了我們面前。

無(wú)論如何，面對(duì)以全新姿態(tài)歸來(lái)的“大哥”，同樣來(lái)自德國(guó)的寶馬7系以及奧迪A8，當(dāng)然要挺身而出和大哥“比劃兩下”。這無(wú)關(guān)輸贏，因?yàn)樗袷且粓?chǎng)大佬之間關(guān)乎體面、關(guān)乎尊嚴(yán)的強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話。而對(duì)了讓這場(chǎng)無(wú)聲的較量并不至于被德系選手全部包攬，顯得過(guò)于單調(diào)乏味，作為東方選手代表的雷克薩斯LS，當(dāng)然義不容辭。

外觀：S級(jí)、7系、LS各執(zhí)一詞，A8竟成乖孩子？

在推出伊始，全新一代奔馳S級(jí)（W223/V223）那極富爭(zhēng)議的外觀便迅速引爆了輿論。仔細(xì)深究，全新的大燈組造型以及三角形尾燈可謂承包了90%的“槽點(diǎn)”。

不過(guò)，當(dāng)我們把全新一代S級(jí)和其他三位選手放在一起，也許您會(huì)發(fā)現(xiàn)它們中的三位在外觀設(shè)計(jì)上都足夠“標(biāo)新立異”，無(wú)非是各自的側(cè)重點(diǎn)不同而已。

首先來(lái)看寶馬7系。目前國(guó)內(nèi)在售的7系屬于2019年推出的第六代寶馬7系（G11/G12）的中期改款車(chē)型。由此開(kāi)始，寶馬在以雙腎格柵尺寸標(biāo)榜車(chē)型級(jí)別的道路上越走越遠(yuǎn)。因此，這也使現(xiàn)款7系的格柵成為歷代車(chē)型中“前無(wú)古人”的一款?？偨Y(jié)下來(lái)，“大鼻孔”+“開(kāi)眼角”成為現(xiàn)款7系前臉的最大特征。

接著是奧迪A8。這一代奧迪A8（D5）從2017年發(fā)布至今，眼下即將迎來(lái)中期改款，目前國(guó)內(nèi)在售的為2021款車(chē)型。全新的家族式六邊形進(jìn)氣格柵，眼神犀利的矩陣式LED大燈，融入大量鍍鉻飾條的貫穿式下包圍，共同呈現(xiàn)了奧迪在科技感營(yíng)造方面一如既往的深厚造詣。不知道您有沒(méi)有跟我一樣認(rèn)為，在前臉設(shè)計(jì)上，奧迪A8反倒成為了四車(chē)當(dāng)中最中庸的那一位，但從銷(xiāo)量上來(lái)看它并沒(méi)有被大眾輕易接受。

最后，來(lái)看看雷克薩斯LS。作為雷克薩斯成立之后推出的首款車(chē)型，初代LS在北美市場(chǎng)的一炮而紅成功引起了德系對(duì)手的重視，目前國(guó)內(nèi)在售的2021款雷克薩斯LS則為家族第五代車(chē)型，在前不久剛剛進(jìn)行了中期改款。由上千個(gè)平面組成的中網(wǎng)搭配殺氣逼人的流線形大燈，在賦予它整個(gè)前臉十足張力的同時(shí)，又奠定了其身為一件“藝術(shù)品”的基調(diào)。在第一印象的營(yíng)造上，雷克薩斯LS顯然選擇了一條和BBA對(duì)手們風(fēng)格迥異的路線——無(wú)論您對(duì)這種激進(jìn)接受與否，它都會(huì)讓您快速記住。

備注：以上數(shù)據(jù)均為長(zhǎng)軸距版本車(chē)型（雷克薩斯LS除外）

拋開(kāi)仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智的前臉，“三圍”上的比拼對(duì)D級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)同樣必不可少。雖然這個(gè)級(jí)別的車(chē)型在空間表現(xiàn)上一般都可以高枕無(wú)憂，但更長(zhǎng)、更高、更寬的車(chē)身顯然對(duì)提升整車(chē)的氣場(chǎng)大有裨益。通過(guò)一番對(duì)比，全新奔馳S級(jí)除了在寬度上略遜色于奧迪A8之外，在長(zhǎng)度、高度、軸距三項(xiàng)參數(shù)上對(duì)其余三位對(duì)手都實(shí)現(xiàn)了全面的超越，在氣勢(shì)上似乎已經(jīng)坐穩(wěn)大哥的地位。

側(cè)面風(fēng)格營(yíng)造上，腰線弱化后的全新奔馳S級(jí)更加致力于雍容華貴視覺(jué)效果的流露，即使相比上一代車(chē)型尺寸有著全面的增長(zhǎng)，但平滑流暢的線條過(guò)渡卻使其絲毫不顯得臃腫；而或許是為了強(qiáng)調(diào)自身品牌根深蒂固的運(yùn)動(dòng)基因，寶馬7系則以一條貫穿車(chē)身側(cè)面的筋線來(lái)彰顯自我；相較而言，奧迪A8的側(cè)面則如同它的前臉一樣“中規(guī)中矩”，與整車(chē)的前臉風(fēng)格倒十分相得益彰；至于雷克薩斯LS，它依然用糅合了直線和曲線的復(fù)雜型面來(lái)打造自身獨(dú)一無(wú)二的東方格調(diào)。

來(lái)到尾部，盡管全新奔馳S級(jí)和寶馬7系同樣在左右尾燈間加入了鍍鉻飾條進(jìn)行相連，但三角形的燈組輪廓以及和上一代S級(jí)截然相反的采用橫向排列的燈組結(jié)構(gòu)，還是讓它在保守主義者眼中顯得有些“出戲”。我想，關(guān)于全新奔馳S級(jí)的尾燈設(shè)計(jì)，還是交給歷史去評(píng)說(shuō)比較合適。剩下的奧迪A8L和雷克薩斯LS，其尾燈設(shè)計(jì)則分別秉承各自的整體外觀風(fēng)格并在此基礎(chǔ)上演繹到極致，無(wú)論是前者的貫穿式尾燈還是后者的飛鏢形尾燈，均讓人挑不出什么毛病。

內(nèi)飾：S級(jí)前衛(wèi)，7系傳統(tǒng)，A8科技，LS含蓄，四者各有所長(zhǎng)

全新奔馳S級(jí)的內(nèi)飾是對(duì)“數(shù)字化S級(jí)”的最好詮釋

除了堪稱(chēng)大膽的外觀變革，全新奔馳S級(jí)在內(nèi)飾上的進(jìn)化同樣極具顛覆性。對(duì)比上一代奔馳S級(jí)（W222/V222），如果不是方向盤(pán)上的三叉戟徽標(biāo)，肉眼可見(jiàn)的范圍內(nèi)已經(jīng)幾乎找不到兩代車(chē)型在血統(tǒng)上有什么傳承。老款車(chē)型中控臺(tái)中部的四個(gè)圓形空調(diào)出風(fēng)口被四個(gè)全新的長(zhǎng)方形出風(fēng)口取代，隨之而來(lái)的，在上一代車(chē)型上被眾多車(chē)企競(jìng)相模仿的一體式連屏，也被分割為一塊分辨率達(dá)到2400x900的12.3英寸超高清儀表盤(pán)，以及一塊分辨率為1888x1728的12.8英寸OLED中控顯示屏。

S級(jí)前衛(wèi)，7系傳統(tǒng)，A8科技，LS含蓄

從奔馳官方的表述來(lái)看，它們把全新奔馳S級(jí)定義為“數(shù)字化S級(jí)”，那么，以上感官層面所發(fā)生的巨大變化和背后所蘊(yùn)藏的一系列諸如全新MBUX系統(tǒng)這樣的智能技術(shù)，無(wú)疑是對(duì)這條定義的最好體現(xiàn)。個(gè)人而言，我更愿意給這套內(nèi)飾打上“前衛(wèi)”的標(biāo)簽。至于寶馬7系、奧迪A8和雷克薩斯LS的內(nèi)飾標(biāo)簽，則分別是“傳統(tǒng)”、“科技”和“含蓄”。

毋庸置疑，寶馬7系的內(nèi)飾絕對(duì)是四臺(tái)車(chē)?yán)锩鏅C(jī)械感最濃郁的那一個(gè)。搭載iDrive 7.0多媒體系統(tǒng)的10.25英寸中控顯示屏在當(dāng)下來(lái)看尺寸已經(jīng)沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，下方大量的物理按鍵則是對(duì)傳統(tǒng)最好的堅(jiān)守，相信這樣“樸實(shí)無(wú)華”的設(shè)計(jì)更容易博得男性的青睞。

再者是向來(lái)以科技示人的奧迪A8，它在前排提供的3塊大屏在數(shù)量上相比全新奔馳S級(jí)有過(guò)之而無(wú)不及，但這也更容易讓它的內(nèi)飾成為名副其實(shí)的“指紋收集器”。不過(guò)在面向未來(lái)這件事上，顯然奧迪A8是和全新奔馳S級(jí)走得更近的那位。

最后是雷克薩斯LS，靈感源自古箏的中控臺(tái)造型，以及融入了折紙藝術(shù)的門(mén)板，都讓它處處散發(fā)出古典的韻味，透露出含蓄的東方之美。當(dāng)然，同樣十分“old fashion”的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，在當(dāng)下大大削弱了它的競(jìng)爭(zhēng)力。

動(dòng)力：7系選擇最豐富，LS全系混動(dòng)，S級(jí)和A8互相“抄作業(yè)”？

奔馳S級(jí)

動(dòng)力方面，或許是出于環(huán)保、法規(guī)等方面的諸多考量，全新奔馳S級(jí)在中國(guó)市場(chǎng)并未完全照搬海外版車(chē)型的動(dòng)力總成，比如搭載4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的S 580就沒(méi)有引進(jìn)國(guó)內(nèi)。目前，進(jìn)入國(guó)內(nèi)的S 400 L/S 450 L/S 500 L均搭載一臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，主要區(qū)別在于功率調(diào)校不同。

奔馳S級(jí)

其中S 400 L最大功率313馬力，峰值扭矩450?！っ祝籗 450 L最大功率367馬力，峰值扭矩500?！っ祝籗 500 L最大功率435馬力，峰值扭矩520?！っ?。此外，所有發(fā)動(dòng)機(jī)都還同時(shí)匹配了48伏輕混系統(tǒng)。傳動(dòng)方面，均匹配奔馳自家的9速手自一體變速箱。

奧迪A8

奧迪A8

再來(lái)看其他三位選手。不難發(fā)現(xiàn)，在旗艦車(chē)型的動(dòng)力選擇上，奧迪A8和全新奔馳S級(jí)提供了同樣的思路：全系3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48伏輕混，并提供高低功兩種調(diào)校，其中低功版最大功率286馬力，峰值扭矩450?！っ?，高功版最大功率340馬力，峰值扭矩500?！っ?。傳動(dòng)方面，匹配8速手自一體變速箱。值得一提的是，奧迪A8還全系標(biāo)配了quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

寶馬7系

寶馬7系

相比之下，寶馬7系在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提供了四車(chē)當(dāng)中最為豐富的動(dòng)力選擇，從入門(mén)版的730Li所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，到740Li搭載的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，再到750Li搭載的4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，乃至M760Li搭載的6.6T V12發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂令人眼花繚亂?？紤]到740Li才是寶馬7系的主銷(xiāo)車(chē)型，因此這里我們就以它為例進(jìn)行介紹：其搭載的B58 3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率340馬力，峰值扭矩450?！っ祝兯傧鋭t為老搭檔采埃孚提供的8AT。

雷克薩斯LS

雷克薩斯LS

最后是雷克薩斯LS，顯然，在動(dòng)力總成選擇一事上，它并不會(huì)讓人太過(guò)糾結(jié)。背靠擁有可能是世界上最好混動(dòng)系統(tǒng)的豐田集團(tuán)，目前國(guó)內(nèi)在售的2021款雷克薩斯LS均搭載一套由3.5升V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+電池組成的多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合最大功率359馬力。傳動(dòng)方面，匹配E-CVT+4AT變速箱（可模擬10擋）。

配置：全新S級(jí)優(yōu)勢(shì)明顯，“人無(wú)我開(kāi)創(chuàng)，人有我更優(yōu)”

全新奔馳S級(jí)的后輪轉(zhuǎn)向角最大可達(dá)到10度，整車(chē)的轉(zhuǎn)彎直徑小于11米

俗話說(shuō)，“外行看熱鬧，內(nèi)行看門(mén)道”。關(guān)于全新奔馳S級(jí)，如果您對(duì)它的認(rèn)識(shí)僅停留在浮于外觀內(nèi)飾表象的初級(jí)階段，那么顯然您沒(méi)有領(lǐng)略到它的精髓。事實(shí)上，對(duì)W223的歷代前輩來(lái)說(shuō)，每一次奔馳S級(jí)的換代，更大的意義往往在于引領(lǐng)下個(gè)階段的汽車(chē)設(shè)計(jì)潮流方向，甚至推動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域的進(jìn)步。

W140

W222

以第七代奔馳S級(jí)（W140）“虎頭奔”為例，該車(chē)在當(dāng)年成為全球首款配備ESP的量產(chǎn)車(chē)型，進(jìn)而推動(dòng)了ESP這一功能在汽車(chē)上的普及。再近一點(diǎn)，2013年問(wèn)世的第十代奔馳S級(jí)（W222）首搭的MAGIC BODY CONTROL魔術(shù)車(chē)身控制系統(tǒng)，更是使這一代車(chē)型在行駛品質(zhì)上到達(dá)了一個(gè)前所未有的高度。同時(shí)，W222還首次配備了后排氣囊式安全帶。

紅色方框內(nèi)即為眼部追蹤攝像頭

回歸W223，它依然在這方面帶給了我們驚喜。比如其全液晶儀表盤(pán)可利用位于屏幕上方的攝像頭捕捉乘客雙眼與屏幕的相對(duì)位置和距離，并通過(guò)算法和屏幕顯示，制造出一定的景深，實(shí)現(xiàn)裸眼3D效果。

增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能（AR-HUD）

再者，相信您一定注意到了位于儀表盤(pán)后方的那個(gè)“空盒子”，這正是全新奔馳S級(jí)所搭載的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示技術(shù)（AR-HUD）的發(fā)源地。除了可以顯示行駛速度、駕駛輔助等常見(jiàn)信息之外，該功能還增加了動(dòng)態(tài)方向指示箭頭、前車(chē)車(chē)距提示和行駛軌跡提示等圖形提示，具體顯示效果相當(dāng)于在距離前擋風(fēng)玻璃大約10米遠(yuǎn)處安放了一臺(tái)77英寸的電視。

在重中之重的后排，全新奔馳S級(jí)用包括但不限于頭枕加熱、車(chē)門(mén)扶手加熱、中央扶手加熱等在內(nèi)的一系列措施，確保了每一位坐在這里的VIP客人都可以得到快速有效的放松。不過(guò)真正令人訝異的是全新奔馳S級(jí)在后排被動(dòng)安全性上的再次突破，在這里，它配備的后排正向安全氣囊使其在量產(chǎn)車(chē)中首次實(shí)現(xiàn)了這一創(chuàng)舉。在嚴(yán)重的正面碰撞中，這可大大減輕后排乘客頭頸部所受到的傷害。

而得益于新的E-Active Body Control魔術(shù)車(chē)身控制系統(tǒng)（由48伏電氣系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)），全新奔馳S級(jí)的底盤(pán)不僅迎來(lái)了空氣懸架的回歸，相較上一代車(chē)型可對(duì)車(chē)身的上下擺動(dòng)實(shí)現(xiàn)更好的抑制，提升乘坐舒適性，同時(shí)還能夠單獨(dú)調(diào)節(jié)每個(gè)車(chē)輪的減震阻尼，在轉(zhuǎn)彎時(shí)實(shí)現(xiàn)向彎心主動(dòng)側(cè)傾，從而抵消一部分離心力所帶來(lái)的左右晃動(dòng)，賦予車(chē)內(nèi)乘客更面面俱到的高級(jí)感。在即將遭遇側(cè)面碰撞時(shí)，這套魔術(shù)車(chē)身控制系統(tǒng)甚至還能夠?qū)⒄麄€(gè)車(chē)身最多抬高80毫米，以減少傷害。

全新奔馳S級(jí)搭載的最新的MBUX系統(tǒng)，使其余三臺(tái)車(chē)的車(chē)機(jī)黯然失色

說(shuō)了這么多，可能正在讀這篇文章的您已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在配置對(duì)比這個(gè)環(huán)節(jié)，無(wú)論是寶馬7系還是奧迪A8，還有雷克薩斯LS，到目前為止似乎一直都處于“集體失聲”狀態(tài)。顯而易見(jiàn)，發(fā)布更晚的全新奔馳S級(jí)在面對(duì)三位對(duì)手時(shí)在配置層面有著明顯的后來(lái)者優(yōu)勢(shì)，且整體秉承了“人無(wú)我開(kāi)創(chuàng)、人有我更優(yōu)”的大原則。不可否認(rèn)，寶馬7系也有空氣懸架，奧迪A8也能實(shí)現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向，雷克薩斯LS的做工同樣無(wú)可挑剔，但它們各自在這些領(lǐng)域和全新奔馳S級(jí)相比，似乎思考得還不夠那么縝密，也缺乏了一點(diǎn)極致。當(dāng)這些方方面面的微弱差距積累起來(lái)，我想那也許就是全新奔馳S級(jí)敢于繼續(xù)稱(chēng)自己一聲“大哥”的原因。

總結(jié)

對(duì)全新奔馳S級(jí)來(lái)說(shuō)，僅僅一廂情愿的用顏值上的“美”或“丑”來(lái)評(píng)價(jià)它，我想顯然是一種有失偏頗的態(tài)度。事實(shí)上，在W223開(kāi)發(fā)之初，奔馳對(duì)它是這樣定義的：面向未來(lái)，而非延續(xù)傳統(tǒng)。在明確了這么一個(gè)事實(shí)之后再來(lái)看全新奔馳S級(jí)的設(shè)計(jì)，似乎一切都回歸了合理。如今，它只不過(guò)換了一副更年輕、更潮流的面目示人，但骨子里依然是那個(gè)不露聲色的武林高手——在和對(duì)手的簡(jiǎn)單過(guò)招中，只需幾個(gè)回合，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它依然還是那個(gè)熟悉的S級(jí)。這樣的表現(xiàn)，也很難不讓它的潛在買(mǎi)家發(fā)出“真香”的感慨。

W223會(huì)成功嗎？對(duì)此，誰(shuí)也不敢妄下結(jié)論。不過(guò)，歷史總是驚人的相似。20年前，當(dāng)由克里斯·班戈操刀的第四代寶馬7系（E65）問(wèn)世之時(shí)，人們紛紛指責(zé)這一代7系丟失了家族靈魂，沒(méi)有任何血統(tǒng)上的延續(xù)。不過(guò)，這一代寶馬7系的銷(xiāo)量卻在日后節(jié)節(jié)攀升，并在市場(chǎng)上收獲了巨大成功，狠狠地打了所有批評(píng)者的臉。20年后，相似的境遇同樣擺在了W223的面前，它能否用銷(xiāo)量使那些質(zhì)疑者乖乖地閉上嘴巴？我想很大概率上，這都會(huì)是個(gè)肯定的答案。