奧迪在2016年9月29日兩年一度的巴黎車展上推出了新的Q5。

當(dāng)時(shí)在奧迪發(fā)布會(huì)后，全新奧迪Q5旁邊的人群久久不散，這款車的吸引力可見一斑，而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來說這款車同樣意義重大。在經(jīng)過了近兩年的漫長(zhǎng)等待后，今年3月29日，全新奧迪Q5L在長(zhǎng)春的奧迪Q工廠正式下線，這個(gè)多年穩(wěn)坐中型豪華SUV市場(chǎng)“領(lǐng)軍”地位的車型，終于迎來了“重整行囊再出發(fā)”的日子，而軸距的加長(zhǎng)無疑讓全新奧迪Q5L更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在新車上市前一個(gè)月，奧迪公布了全新Q5L的預(yù)售價(jià)格，此次新車共計(jì)將推出6款車型，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為39.5萬—58萬元。自2008年誕生之初，第一代奧迪Q5在問世的10年時(shí)間里收獲了無數(shù)的國(guó)際大獎(jiǎng)，更在無數(shù)消費(fèi)者心中留下了完美的印象。而今，全新奧迪Q5L（以下簡(jiǎn)稱Q5L）作為這位“功勛之臣”的繼任者，更是以全方位進(jìn)化的形式再次出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者面前。

Q5L外觀采用奧迪目前全新家族史設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉線條立體硬朗，進(jìn)氣格柵采用了橫向排列,整體造型與奧迪Q7相仿。

Q5L不僅在外觀方面有著不小的提升，內(nèi)飾方面的升級(jí)更是尤為顯著，整個(gè)中控臺(tái)都采用了與全新A4相似的設(shè)計(jì)語言，整體依然突顯科技感和運(yùn)動(dòng)感。在選材用料方面，依然是奧迪上乘品質(zhì)的表現(xiàn)。此外，如果你是一個(gè)具有“極客”氣質(zhì)的科技控，那么你一定會(huì)對(duì)Q5L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)愛不釋手。

SOS緊急呼叫、道路救援、一鍵尋車等眾多人性化功能，使得全新Q5L更像是一個(gè)智能移動(dòng)終端。

在空調(diào)面板的下方，整齊排列的按鍵分別是駕駛模式選項(xiàng)、自動(dòng)啟停開關(guān)、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動(dòng)泊車、泊車?yán)走_(dá)、陡坡緩降等，并且所有按鍵都具有很好的質(zhì)感，使用也十分便利。

在經(jīng)過本土化的“演繹”之后，Q5L的軸距已經(jīng)達(dá)到了2908mm，不僅在同級(jí)別競(jìng)品車型中優(yōu)勢(shì)明顯，相比某些更高級(jí)別車型也不落下風(fēng)。

在后備廂容積方面，Q5L在常規(guī)狀態(tài)下的容積為550升，當(dāng)?shù)诙抛稳糠诺购?，最大容積可超過1600升。

Q5L基于MLB Evo平臺(tái)打造，也就是說與全新奧迪A8出自同一平臺(tái)。這意味著Q5L的提升更多體現(xiàn)在技術(shù)方面。Q5L搭載了一臺(tái)大眾集團(tuán)第三代EA888系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分高低功率兩個(gè)版本，變速箱由原來的8AT換成了7速雙離合，而四驅(qū)系統(tǒng)也由原來的quattro全時(shí)四驅(qū)變成現(xiàn)在的Quattro適時(shí)四驅(qū)。

此外，這臺(tái)7速雙離合變速箱還增加了帶有離心擺的雙質(zhì)量飛輪，能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更低轉(zhuǎn)速怠速。同時(shí)，兩個(gè)離合器還能實(shí)現(xiàn)單獨(dú)冷卻，可靠性和平順性也大幅提升。

并且Q5L的前后懸架都經(jīng)過了優(yōu)化設(shè)計(jì)，多連桿后懸架帶標(biāo)配液壓減震副車架，可在提高車輛舒適性的同時(shí)保持同等水平的運(yùn)動(dòng)性。此外，重新開發(fā)的車輪選擇性扭矩控制系統(tǒng)可在柏油路、砂石路、泥濘路等多種路面上獲得更加精準(zhǔn)和可控的駕駛體驗(yàn)，并進(jìn)一步降低駕駛車輛時(shí)失控的風(fēng)險(xiǎn)。

與老款Q5一樣，Q5L依舊全系搭載奧迪標(biāo)志性的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，從全時(shí)四驅(qū)變?yōu)榱诉m時(shí)四驅(qū)，這套全新的系統(tǒng)被命名為“quattro ultra”。

首先是更智能，車載計(jì)算機(jī)每秒100次檢測(cè)包括導(dǎo)航、溫度數(shù)據(jù)等150個(gè)不同的信號(hào)，根據(jù)智能算法，提前0.5秒判斷是否需要四輪驅(qū)動(dòng)，并在0.2秒內(nèi)完成兩驅(qū)和四驅(qū)的切換。

其次是更經(jīng)濟(jì)，在前驅(qū)狀態(tài)下，新增的后軸牙嵌式耦合器可完全阻斷后軸的動(dòng)力輸出，最高可以減少10%的動(dòng)力損失，百公里平均油耗也比常規(guī)的quattro系統(tǒng)減少0.3升。

最后是更強(qiáng)的脫困能力，在四驅(qū)狀態(tài)下，新增的電機(jī)控制多片離合差速器可以實(shí)現(xiàn)老款Q5所不具備的中央差速鎖止功能，最高可傳祺100%的動(dòng)力到前輪或后輪，來帶更強(qiáng)的脫困能力。

相比于同級(jí)別車型，駕駛Q5L可以說是一件輕松愜意的事。按下啟動(dòng)按鈕，行駛在車流較少的鄉(xiāng)間道路上，車速可以很快提升到每小時(shí)100km以上，此時(shí)車內(nèi)噪音控制得很好，風(fēng)燥和胎噪都被隔絕在車窗外。

在實(shí)際駕駛中，自動(dòng)模式可以很好地完成駕駛者下達(dá)的每一個(gè)“指令”，而不像在舒適模式下讓一切都變得慵懶起來。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的整體力度適中，隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)變得更加沉穩(wěn)準(zhǔn)確。

遇到不平整的路面時(shí)，細(xì)小的顛簸幾乎全部被過濾干凈，而經(jīng)過大的減速坎時(shí)，沖擊力也是經(jīng)過化解之后傳進(jìn)車內(nèi)，完全沒有夸張的彈跳，舒適性得到了很大的保證。

中國(guó)消費(fèi)在可以不用再為空氣懸架的缺席而遺憾，Q5L在經(jīng)過本土化改進(jìn)后，對(duì)于顛簸的吸收效果很好，高速行駛時(shí)又能在一定程度上提供支撐，兼顧了日常駕駛所能遇到的各種路況條件，符合該級(jí)別車型目標(biāo)消費(fèi)者對(duì)于車輛動(dòng)態(tài)的目標(biāo)預(yù)期。