隨著人們生活水平的提高，私家車標準也逐漸升級到了B級車的水平。

如果用25萬買臺B級車只家用，那么該選擇豪華品牌低配還是普通品牌高配呢？我們就以同樣出自大眾集團的奧迪A4L和上汽大眾帕薩特來比較一下，看看誰更適合家用。

之所以這樣比較，就是目前它們的某些車型價格有著高度的重疊。比如21款帕薩特旗艦版在優(yōu)惠5萬元以后，已經可以23萬提車，而A4L時尚動感35TFSI最低配，終端優(yōu)惠價格也在24萬左右，所以二者在售價相同的情況下，大家只是為了要面子才選奧迪？要實用才選帕薩特嗎？

答案顯然不是，其實奧迪除了面子，也有很多實用的功能，而帕薩特在配置更高的情況下，也有著更高級的駕駛體驗，下面我們就來重點分析一下二者各自的優(yōu)勢所在。

除了外觀內飾各花入各眼以外，奧迪最顯眼的，就是它的四環(huán)車標。從某些程度說，駕駛奧迪A4L，確實能在社交場合更有自信，但目前的豪華品牌低端產品，大家公認的事實就是面子已經沒有以前那么更有附加值了，所以奧迪A4L的優(yōu)勢，還是更在于它出色的產品力和高規(guī)格的制造工藝。

比如它前后多連桿的四輪獨立懸架，已經是民用轎車里的最高級別，該懸架的連桿材料采用大量鋁制結構，在有效降低簧下質量的同時，也可以提高其底盤強度和行駛質感，這樣的設計讓它的底盤既有柔韌的舒適度，同時也賦予了它足夠的支撐性。

值得一提的是，它縱置發(fā)動機的設計，可以將整個發(fā)動機的重心安放在前軸以后，通過前移前軸的結構，讓A4L能有著更好的前后配重比。實際駕駛中，激烈操控時便能體會到它更接近于后驅車的駕駛感受。雖然奧迪A4L的35TFSI車型，僅采用2.0T低功率發(fā)動機，但其最大功率也能達到150馬力，最大扭矩可達到270牛米，即便動力不算強勁，但日常家用也足夠澎湃。

頂配的帕薩特車型，雖然出自同樣的大眾集團，但其底盤結構仍然為橫置平臺產物，所以它的底盤質感和操控，明顯不如奧迪A4L更高級別的縱置平臺出色，這也是橫、縱置平臺的本質區(qū)別。

但它2.0T高功率發(fā)動機的動力水平，確實更猛，220馬力的最大功率和350牛米的最大扭矩輸出，完全達到了該級別的較高水品，這讓它的加速就會更加澎湃，后勁更加十足。

同時，頂配帕薩特的配置，確實要高于A4L低配版本很多，像電動感應尾門，手機無線充電，空調凈化系統等配置，都是帕薩特獨有的。而其他配置如L2駕駛輔助，360全景影像，方向盤加熱，HUD抬頭顯示，前排加熱通風座椅，GPS導航，自適應大燈，后排獨立空調等配置，雖然低配版奧迪A4L都可以選裝，但頂配帕薩特是全部標配的。所以同價格的二者，A4L更注重機械品質和制造工藝，而帕薩特則更傾向舒適配置。

從市場定位來看，奧迪A4L雖定位于高端，但它的低配車型明顯的意圖就是主打家用車市場，所以才有了大幅優(yōu)惠后的能競爭其他B級車的這個價格。畢竟除了很多有社交需求的年輕人，需要考慮低配豪華品牌外，還有眾多看重機械質感，在意高品質制造工藝，親睞精致駕駛體驗的消費者，也都在關注奧迪品牌。所以奧迪A4L的定位，讓它的市場廣泛度更加細膩，也更懂消費者的心。

而頂配帕薩特，雖然擁有同級更豐富的配置，但似乎只能針對在意配置的用戶，雖然它比普通品牌的同級別其他車型配置都更高，但是對比A4L這樣的豪華品牌，它的機械素質和平臺架構，確實落后不少。所以奧迪A4L別看是低配乞丐版車型，但從定位看，卻能首尾兼顧，更適合更多人群。

再從價格看，低配乞丐版奧迪A4L和頂配帕薩特，雖然終端售價十分接近，但它們的款型卻也有差距。比21款帕薩特優(yōu)惠更多的奧迪A4L，款型仍為20款車型，所以此時抄底A4L，絕對是明智之舉。但是更新款型的帕薩特，在優(yōu)惠幅度不小的情況下，如果作為家用，還是推薦走量的中低配車型。不然花同樣的價格，奧迪A4L的各種配置在可以選裝的情況下，為何還要選擇頂配帕薩特呢？

寫在最后，說了這么多，還是雞頭鳳尾的話題。但是這次鳳尾的奧迪A4L乞丐版，可比雞頭帕薩特香多了，因為帕薩特所包含的配置，奧迪A4L絕大部分都可以通過選裝擁有，同時還可以得到的是高一個級別的平臺設計和更純粹的德國高檔制造工藝，所以就算作為家用，不考慮品牌附加值和社交的話，帕薩特和奧迪A4L競爭，也是后者更為合適。

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