從甘肅敦煌出發(fā)，經(jīng)過各種戈壁和沙漠路，來到阿克塞、石油小城、火星營(yíng)地、水上坦等地區(qū)，這條路上最大的感慨是甘肅和青海作為內(nèi)陸的深處，自然美景太多，記錄了自然的鬼斧神工，留下了怎么也看不完的景觀奇跡。

只不過當(dāng)你幾百上千公里都面對(duì)著寸草不生的無人區(qū)時(shí)，道不出言不盡的滋味并不是那么好受，尤其在成片的戈壁灘和沙漠地，好不容易看到一些天然綠植時(shí)，希望每一個(gè)驅(qū)車前往的外來客都應(yīng)該尊重這片貧瘠土地上的不易，盡可能不去碾壓為防風(fēng)固沙而在努力的綠植，這也是任何一個(gè)來這越野或旅游的人都該注意的。

3天的時(shí)間，從甘肅敦煌出發(fā)，中間穿越國(guó)道、高速、沙漠、戈壁、河床……途徑阿克塞、柴達(dá)木盆地、冷湖、火星營(yíng)地、水上雅丹、紅崖……最終到達(dá)青海格爾木，教授駕駛著全新奧迪Q7，帶著心中所有的好奇與疑問，開啟了這趟無畏之旅。

一路上的驚險(xiǎn)刺激無不挑逗著我們對(duì)未知的體驗(yàn)，沙漠陷車、勇闖無人區(qū)、遭遇沙塵暴，似乎在大自然面前我們又顯得異常渺小。但作為挑戰(zhàn)者，人類又似乎天不怕地不怕，勇者的游戲正是因?yàn)槟懥颗c智慧共存，締造了每一段神秘而又精彩絕倫的篇章。

因此，“探索”成為人類停不下前進(jìn)腳步的使命，尋找答案、挖掘真相，并設(shè)身處地的感受來獲取我們想要的結(jié)果，這一次，我來告訴你這3天我們有著怎樣的一段故事。

第一天一早，我們便從敦煌出發(fā)，駕駛著全新奧迪Q7正式開啟無畏體驗(yàn)季的旅程，在這之前我從未設(shè)想過這一趟旅程居然會(huì)涉及如此復(fù)雜和豐富的路況，當(dāng)你進(jìn)入戈壁灘，闖入沙漠時(shí)，誰曾想到這只是這趟旅程的前菜，又或是小試牛刀了一把，因?yàn)樵诘谌煊懈碳ず透邩啡さ奶魬?zhàn)等著我們。

行駛了一小段國(guó)道，我們便進(jìn)入戈壁路段，并且一直深入遠(yuǎn)離城市，途中還走過一段河灘地。在戈壁灘上我們將駕駛模式設(shè)置為越野，不管是行經(jīng)在戈壁灘上亦或滿是鵝卵石的河灘地，奧迪Q7的表現(xiàn)自然非常從容。

在奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)的加持下，即使走在鵝卵石地上，車輛也未曾出現(xiàn)輪胎打滑，這種路況于Q7而言稱不上太大的挑戰(zhàn)。

但在第一天的路程中，最讓人印象深刻的非沙漠科目體驗(yàn)，為了體現(xiàn)奧迪原廠quattro四驅(qū)的強(qiáng)大以及3.0T V6渦增發(fā)動(dòng)機(jī)340馬力的性能，奧迪Q7并未更換專業(yè)的越野AT胎，而是搭配原廠馬牌主打抓地力和操控性能的ContiSportContact 5城市用胎。

在進(jìn)入沙漠路段之前，我們將輪胎進(jìn)行放氣，先將胎壓調(diào)整至1.5Bar，目的很簡(jiǎn)單，為了讓輪胎有更大的吃地面積，提高車輛的牽引力，利用壓強(qiáng)高低原理，在沙漠越野時(shí)提升車輛的抓地力和操控性。

但是所有看似合理的準(zhǔn)備工作都可能存在不可預(yù)測(cè)的偏差，穿越了戈壁灘和鵝卵石河灘地正準(zhǔn)備進(jìn)入沙漠路段時(shí)，由于沙漠路況駕駛經(jīng)驗(yàn)的不足，個(gè)別同行車輛在軟沙地并未控制好車速，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)輪胎打滑并出現(xiàn)陷車的苗頭；又因輪胎打滑之后多次猛踩油門提速使得輪胎刨地跡象越來越明顯，最終導(dǎo)致陷車。

在一段相對(duì)不是那么軟的沙漠地段就出現(xiàn)小插曲，確實(shí)給大家來了一點(diǎn)小教訓(xùn)，但所有的理論知識(shí)都不如實(shí)操來得真實(shí)，在教練團(tuán)隊(duì)的救援之下車輛完成脫困，最終車隊(duì)正式向沙漠腹地前進(jìn)。

為了保障沒有更換越野胎的Q7能夠安全且輕松的在沙漠地行駛，我們又將胎壓調(diào)整至0.8Bar左右，這一次的沙漠科目體驗(yàn)才算真正開始。

在沙漠沖坡體驗(yàn)中為了讓Q7能夠順利上坡，需要讓車輛迅速提速，把控好方向，并一鼓作氣將Q7開至臨近坡頂位置，此時(shí)迅速收油，藉由動(dòng)力慣性，方向盤朝坡底方向快速打方向，讓車頭沿著坡底完成轉(zhuǎn)彎和下坡的動(dòng)作，此時(shí)只要將方向盤回正，并在下坡時(shí)控制好車速不拖前杠，既能順利完成沙漠沖坡體驗(yàn)。

上坡提速過程中，Q7 340匹馬力和500?！っ椎呐ぞ啬軌蛱峁?qiáng)大的性能爆發(fā)性，后段的動(dòng)力儲(chǔ)備也很充沛，在1370轉(zhuǎn)就能爆發(fā)最大扭矩的它在零百提速過程能做到5.9秒，雖然沙漠地限制了Q7最直接的提速體感，但依舊給沙漠沖坡提供了優(yōu)秀的性能支撐。

不過在沙漠科目體驗(yàn)中，有些小心得也值得一提，首先當(dāng)車輛沖坡因?yàn)樗俣炔粔?，又造成車輛有打滑陷車的可能時(shí)，此時(shí)切勿繼續(xù)提速試圖上坡，最終的結(jié)果大概率會(huì)導(dǎo)致陷車的風(fēng)險(xiǎn)，嘗試往后倒車是避免車輛受困的解決辦法之一。

其次，當(dāng)車輛想要翻過坡頂至背面時(shí)，首選要確保坡頂背面的安全，并沿著坡頂斜著通過，切勿直接90度沖坡，否則車輛有直接拖底或者騰空翻車導(dǎo)致危險(xiǎn)的發(fā)生，當(dāng)然，坡度過高過陡，請(qǐng)繞路同行，切勿逞能。最后，進(jìn)入沙漠地輪胎胎壓較低，此時(shí)應(yīng)避免快速急轉(zhuǎn)彎操作，才能更好的保護(hù)輪胎以及降低輪胎脫落的風(fēng)險(xiǎn)。

結(jié)束了沙漠關(guān)卡的挑戰(zhàn)后，我們一路驅(qū)車前往阿克塞，在這之前我們還偶遇沙漠徒步隊(duì)伍，也看到沙漠越野愛好者驅(qū)車瀟灑的一面。很多時(shí)候我們被工作和生活困在五彩斑斕的霓虹燈里，尋求一方凈土和一時(shí)的解脫成為釋放壓力跟裝填自己的機(jī)會(huì)，偶爾遠(yuǎn)離城市，找尋另一方真我，生活和眼界也就開闊許多。

但這里還需要提個(gè)醒，如果你缺少沙漠越野的經(jīng)驗(yàn)，切勿個(gè)人只身前往并試圖挑戰(zhàn)大自然的威懾力，任何一個(gè)沙漠越野小白的有勇無謀行為都是愚蠢的。在沙漠里馳騁除了需要專業(yè)的越野車輛支撐之外，不錯(cuò)的駕駛技術(shù)、沙漠開車的常識(shí)與經(jīng)驗(yàn)都是必不可少的。

人類“最作”的一點(diǎn)就是喜歡挑戰(zhàn)未知，但這也是人類最寶貴的一點(diǎn)，因?yàn)閷?duì)未知的一切探索所獲得的成就感和喜悅感都是一次自我洗禮和升華的過程，在危險(xiǎn)與成果之間，兩者都是同一條紐帶上必定牽連的一端，誰又不想成為游戲里的勇者呢？

結(jié)束了第一天的征程，第二天一早，我們便從海拔1688米的阿克塞起身，前往烏素特水上雅丹，在廣袤無垠的土地上，我們翻越了3400米的高原山脈，一路上沿著蜿蜒的山路驅(qū)車前進(jìn)。

高海拔、窄公路、彎道多、景也足夠好看，所幸的是精神狀態(tài)夠好，高海拔地區(qū)也去過好幾次，身體并沒有因此出現(xiàn)高反情況，車?yán)锓胖难鯕馄亢脱鯕獯丝虆s彰顯不出它的需求性。在進(jìn)入高海拔山脈的過程，一路上幾乎都是各種工程車和運(yùn)輸車，較慢的行駛速度需要我們?cè)诒ＷC安全的前提下多次超車。

為了獲得更好的瞬時(shí)提速性能，當(dāng)擋位掛在D擋的情況下，只需將電子擋把往后再撥一擋即可進(jìn)入S擋模式，此時(shí)只要深踩油門，3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)便可迅速做出反應(yīng)，在連續(xù)提速的過程8AT給予了很好的配合，動(dòng)力輸出的線性讓駕駛者有更好的駕駛體驗(yàn)。

從上山到下山，駕駛著奧迪Q7在兩側(cè)山脈的包圍下，這一切都顯得很是愜意，沿著柏油路一直驅(qū)車行駛，我們來到被昆侖山脈、祁連山脈和阿爾金山脈所環(huán)抱的柴達(dá)木盆地。一路上除了零星的過往車輛，我們看不到有任何人煙的存在，筆直的柏油路好似直通天路般，讓人看不到盡頭，在兩側(cè)黑戈壁灘上甚至連一棵草一棵樹的蹤跡都沒有。

但看似貧瘠的土地上卻是“鹽的世界”，還蘊(yùn)藏著豐富的石油、煤等礦藏，如果不是親自來一趟，我甚至已經(jīng)忘記中學(xué)時(shí)期地理課本上有關(guān)柴達(dá)木盆地“聚寶盆”的美稱。

對(duì)于一個(gè)純正的南方人，對(duì)于一個(gè)在廣東長(zhǎng)大的孩子，20多年后當(dāng)祁連山脈、阿爾金山脈和柴達(dá)木盆地等地理名稱從課本跳脫出來并出現(xiàn)在眼前，同時(shí)還置身其中的時(shí)候，那種印記在腦海里的名詞突然間變得如此生動(dòng)，那種思緒頗為奇妙，更何況還是自己開著車，穿越在這片土地上，這種體驗(yàn)確實(shí)非凡。

在人煙罕至的地方，在真正的無人區(qū)，我們甚至一天下來手機(jī)都處于無信號(hào)狀態(tài)，即使是美景，連綿上百公里單一的景色也能讓人看膩，此時(shí)唯一能做的除了聽歌我們別無他法。

打開奧迪Q7上的Carplay連接手機(jī)，用23個(gè)揚(yáng)聲器的B&O音響聽上一曲《遙遠(yuǎn)的她》，豈不美哉。更何況這套B&O音響達(dá)到1920瓦的功率其保真音量更大，高、中、低音的音色也更好，一路上開車不止，音樂不停。

ACC自適應(yīng)巡航在這趟旅程的作用也至關(guān)重要，不管是在國(guó)道上還是省道上，我們都需要長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，尤其在編隊(duì)的前提下車速的控制相對(duì)恒定，長(zhǎng)時(shí)間巡航腳部肌肉確實(shí)會(huì)比較疲累。只要往駕駛者方向撥動(dòng)自適應(yīng)巡航擋桿，即可將該功能開啟，上下?lián)軇?dòng)可調(diào)節(jié)巡航最高和最低速度，通過調(diào)節(jié)DISTANCE即可設(shè)置跟車距離。

ACC自適應(yīng)巡航功能開啟后，右腳很大程度上將得到放松，只要把控好方向盤，車輛會(huì)根據(jù)前車的速度自動(dòng)調(diào)節(jié)車速，并保持在設(shè)定的距離內(nèi)平穩(wěn)的行駛，這個(gè)功能對(duì)于馳騁在筆直且漫長(zhǎng)的公路上尤其好用，在長(zhǎng)時(shí)間的駕駛中也讓駕駛員的注意力不用時(shí)刻處于緊繃狀態(tài)。

經(jīng)過幾小時(shí)漫長(zhǎng)的驅(qū)車，我們來到了冷湖，也進(jìn)入第二天的第一個(gè)打卡點(diǎn)——石油小鎮(zhèn)，石油小鎮(zhèn)有著很濃厚的神秘色彩，曾經(jīng)繁榮和輝煌過，如今只剩一片廢墟和荒涼的景象。

在這片沒有生命跡象的戈壁上，一個(gè)曾經(jīng)為了發(fā)展柴達(dá)木石油工業(yè)而聚集了上萬人的小鎮(zhèn)，隨著石油開采量的降低和石油發(fā)展戰(zhàn)略的東移，誰能想到這里曾經(jīng)有醫(yī)院、有學(xué)校、有工廠、政府機(jī)關(guān)、有人文氣息的城鎮(zhèn)如今只剩殘?jiān)珨啾凇?/p>

整齊的房子和寬敞的街道一字排開，錯(cuò)落有致，當(dāng)前卻是人走茶涼的廢棄地，到處都是坍塌的房子、水泥地也布滿了坑洼。此景此情，我們很難想象這個(gè)神秘小鎮(zhèn)有著怎樣的興衰史，可能更多的人只知道它的地級(jí)市代碼為404、1983年這里發(fā)生過襲擊事件、地圖上至今都沒有“石油小鎮(zhèn)”的標(biāo)記，一個(gè)身處無人區(qū)連導(dǎo)航都到不了的地方。

如果你還有印象，電影《九層妖塔》的取景地正是在此，只不過現(xiàn)實(shí)畫面的驚心動(dòng)魄程度比電影里的場(chǎng)景更容易讓人觸動(dòng)。石油小鎮(zhèn)的故事夾雜了許多“據(jù)聞”，神秘的色彩也吸引著不少自駕游車隊(duì)和旅行團(tuán)到此目睹它的衰敗痕跡，就連拍照都無法記錄下它的死寂，用“鬼城”來形容“石油小鎮(zhèn)”一點(diǎn)都不為過。

不過這里需要強(qiáng)烈呼吁下，任何“到此一游”的觀光客，請(qǐng)不要將垃圾丟棄，請(qǐng)別讓你的素質(zhì)像這片廢墟一樣，成為他人嘴里的唏噓！

離開石油小鎮(zhèn)之后，我們繼續(xù)上路前往火星營(yíng)地，但在去往火星營(yíng)地的路上，我們需要穿越大片的無人區(qū)，并且馳騁在大片的雅丹地貌上。穿越的過程路面非常顛簸，被車碾壓過變得堅(jiān)硬無比的各種搓板路和坑洞簡(jiǎn)直快把腎都顛出來了。

此時(shí)為了保證在各種顛簸起伏不斷的復(fù)雜路況下更加好走，我們將駕駛模式設(shè)置在全路況模式下，相比越野模式空氣懸掛會(huì)軟一些，這全都是為了“腎”而考慮。

火星營(yíng)地被稱作“地球上最像火星的地方”，這里依俄博梁火星地貌建造了一座火星登陸營(yíng)地，營(yíng)地提供了60個(gè)睡眠艙，還能提供100人的帳篷住宿，火星營(yíng)地的建造主要用于教育和科研。

以睡眠艙為例，每個(gè)睡眠艙獨(dú)立設(shè)計(jì)，男女睡眠艙為獨(dú)立的兩個(gè)區(qū)域，據(jù)工作人員介紹，在這里睡一晚得花1500元，睡眠艙內(nèi)提供了燈光、充電口等用電設(shè)施；營(yíng)地外的帳篷也頗有意思，為銀色涂裝，模擬了火星營(yíng)地的住宿條件。當(dāng)然，如果真到火星上生存，不管是帳篷還是整個(gè)火星營(yíng)地，但會(huì)被建造在地表以下。

在火星營(yíng)地，我們見到了中國(guó)運(yùn)載火箭研究院原黨委書記兼副院長(zhǎng)，中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)黨委書記梁小虹，作為長(zhǎng)期在中國(guó)航天領(lǐng)域工作的航天人，他跟我們介紹了相關(guān)航天航空的知識(shí)，也為我們介紹了中國(guó)航天航空事業(yè)的發(fā)展。

中國(guó)航天報(bào)社原總編輯，中國(guó)宇航出版社原副社長(zhǎng)石磊，也為我們介紹了“胖五”長(zhǎng)征5號(hào)跟火星探測(cè)器“天問一號(hào)”相關(guān)知識(shí)，在火星基地學(xué)習(xí)火星探索知識(shí)，代入感夠強(qiáng)。

左二：石磊 右二：梁小虹

一汽-大眾奧迪也在8月21號(hào)這天宣布，將作為官方合作伙伴和探月與航天工程中心、中國(guó)科學(xué)技術(shù)館、中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)共同開啟“火星車設(shè)計(jì)大賽”，大賽將面向廣大航天愛好者等群體開展，優(yōu)勝作品將作為奧迪Mars quattro火星車設(shè)計(jì)原型，助力火星探索領(lǐng)域發(fā)展。

在火星營(yíng)地逗留許久后，我們?cè)俅螁⒊倘ネ?dāng)天的目的地——烏素特水上雅丹，我們持續(xù)駕駛著奧迪Q7穿越了俄博梁，也在大瑟提斯高原觀景臺(tái)從高處眺望雅丹地貌的地貌群。

一路上塵土飛揚(yáng)，路況高低起伏，車身早已覆蓋了一層厚厚的塵土，未被開發(fā)的景區(qū)，沒有修建的土路，一切都是那么的原生態(tài)，但作為越野的一程，我們與奧迪Q7為伴，奧迪Q7與塵土為伴，“不臟不成歡”，這也算是特別的一次經(jīng)歷。

雅丹地貌是一種典型的風(fēng)蝕地貌，在維吾爾語中，雅丹即陡峭的山丘，在極干旱地區(qū)的湖因干縮裂開，風(fēng)沿著裂縫吹蝕，最終造就了這般不規(guī)則的背鰭形壟脊和寬淺溝槽。水上雅丹位于柴達(dá)木盆地的一片無人區(qū)內(nèi)，受到吉乃爾湖的湖面抬升，最終淹沒了這片雅丹丘陵地，這里也成為世界上僅有且唯一的水上雅丹地貌。

白天，水上雅丹就像是一片汪洋，與周邊的雅丹地貌形成鮮明對(duì)比，眾多被風(fēng)蝕的雅丹小山丘一座座屹立在湖面上，在夕陽的照射下一個(gè)個(gè)孤寂的暗影倒映在清澈見底的水面上，為死寂般的世外荒涼地增添了一抹神秘的色彩。

夜間，水上雅丹就像是一滴淚眼，在月光的照射下，波光粼粼的湖面映射著最后的一份對(duì)純凈的渴求，好似世間的一切繁雜在這里都能被消退。但水上雅丹并非能永久存在，若干年后這里或?qū)⑾?，此刻我們有幸一睹或碧藍(lán)或青綠的水上雅丹，也算幸事一件。

看完了景，也抒發(fā)了情，當(dāng)晚我們就住在了房車?yán)铮w驗(yàn)了一次不一樣的露宿，在這前也舉辦了篝火晚會(huì)，吃了烤全羊、喝了酒、也吹了吹海拔2693米的夜風(fēng)，用當(dāng)?shù)夭卣Z的話來講，愿這一切“扎西德勒”。

五點(diǎn)多天還沒亮，外面就下起了雨，房車被雨滴打得霹靂響，早早醒來便無意再睡，好在手機(jī)沒信號(hào)，wifi也不給力，前一晚無事可做早早睡下也緩解了前一天的舟車勞頓。第三天的旅程我們將從水上雅丹出發(fā)，繼續(xù)駕駛奧迪Q7前往最終目的地——格爾木。

從水上雅丹出來，上了“最美315公路”，途徑兩處網(wǎng)紅打卡點(diǎn)，這才讓人看到了大批人類出沒的痕跡。由于G315公路有兩處酷似U形的“天路”，這里也成為眾多游客跟網(wǎng)紅打卡的地方，游客紛紛停車，在公路上進(jìn)行各種擺拍，試圖將這里最美的畫面留進(jìn)相機(jī)里，并發(fā)在朋友圈里。

不過令人可惜的是來到這里打卡的游客全然不顧315國(guó)道上來往的車輛，直接坐在馬路中央，逼迫車輛向兩側(cè)繞行的比比皆是，來往大貨車即使狂按喇叭，即使路邊已經(jīng)有警示牌告知不可下車拍照，也無法警醒眾多游客薄弱的安全意識(shí)，美景雖美，可是安全才是第一啊！

下了315國(guó)道，我們駕駛奧迪Q7前往小柴旦湖和紅崖，雖然遠(yuǎn)方高山被一片朦朧的空氣籠罩，但是小柴旦湖冰涼與清澈的湖水依舊能成為Q7拍照的大背景，任何一位愛車人士都希望自己的座駕能與每一處行經(jīng)的美景留下定格畫面，我也不例外，拍車勝過拍美景。

進(jìn)入紅崖之前，整個(gè)路段其實(shí)還算好走，需要先穿越一片戈壁灘，再翻過一座山，行經(jīng)在砂石地、沙漠化的戈壁等路段即可順利進(jìn)入紅崖腹地，在那里我們享受了一頓小小逼格的午餐，吃著沙拉、啃著雞肉、喝著菌菇湯、還有土豆、玉米、烤羊肉串和牛排等食物，也算是在人跡罕見的地方支起了一處生活的炊煙。

但在這3天的行程中，途徑的溝壑谷、戈壁灘、沙漠路、山路、高原、省/國(guó)道……這些都不是最刺激和最難的路況，從紅崖前往格爾木之前我們所穿越的紅崖路段讓我們有了不一樣的體驗(yàn)。

由于紅崖地勢(shì)起伏較大，且路況并不平整，我們需要在各種路況中來回穿梭，為了保證車輛的通過性，Q7的駕駛模式被設(shè)置在越野模式下，打開了全景影像以便觀察路況，底盤高度也被調(diào)至最高。

整個(gè)穿越紅崖的過程中，地面上布滿了大小不一的雙邊橋、交叉軸、炮彈坑等，如果非專業(yè)越野車其實(shí)很難通過，尤其對(duì)底盤通過性和四驅(qū)性能的要求非常高。奧迪Q7搭載了quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，還配備了純機(jī)械限滑中央差速鎖，在不更換AT胎的前提下，強(qiáng)大的quattro系統(tǒng)全力工作，能在濕滑跟低摩擦路面提供更高的穩(wěn)定性和安全性。

除此之外，純機(jī)械中央差速鎖能以40:60比例將動(dòng)力傳送至前后軸，極限條件下前后軸的動(dòng)力分配能夠達(dá)到70:30，甚至15:85，quattro系統(tǒng)能在多種復(fù)雜路況下靈活應(yīng)對(duì)。在高地下坡時(shí)，陡坡緩降會(huì)自動(dòng)介入工作，并控制好下坡的速度，在一些不是特別陡的坡度完全可以依靠陡坡緩降的自動(dòng)控速來完成整個(gè)下坡的過程。

在一些坡度較陡峭的路況，有了陡坡緩降的輔助，駕駛者只要控制好剎車和方向，也能順利完成整個(gè)下坡的過程。尤其在一些交叉軸路段，良好的動(dòng)力輸出是提供脫困的關(guān)鍵因素之一，但奧迪Q7面對(duì)交叉軸挑戰(zhàn)也絲毫不畏懼。

當(dāng)車輛上到交叉軸路面且前輪開始騰空和打滑時(shí)，quattro四驅(qū)系統(tǒng)將會(huì)強(qiáng)勢(shì)介入，將前輪動(dòng)力分配至后輪，讓后輪提供更大的動(dòng)力輸出，此時(shí)前輪空轉(zhuǎn)大概2秒，動(dòng)力就能完成前后的傳導(dǎo)，這給Q7脫困提供了強(qiáng)大的支持。

在一些沙漠化的軟地，四輪容易因抓地力不足導(dǎo)致打滑，此時(shí)quattro四驅(qū)介入非常明顯，尤其后輪在低速下可提供3度的同向轉(zhuǎn)向，可以輔助車尾更好的完成轉(zhuǎn)彎，在3天的行程中，穿梭于溝谷的狹窄路段是常態(tài)，后輪轉(zhuǎn)向讓車輛能夠更快速的過彎。

在穿越紅崖的過程中，奧迪quattro系統(tǒng)功不可沒，quattro作為奧迪標(biāo)志性科技產(chǎn)物，已經(jīng)誕生了40年的時(shí)間，歷經(jīng)6代革新，并且將ultra輕量化理念也融入其中，鋁合金的下擺臂也有效降低簧下質(zhì)量。

整個(gè)紅崖的穿越過程非常刺激，這種體驗(yàn)確實(shí)一生難求，從早上到下午，整個(gè)越野路段的穿越也帶給了我們另一個(gè)驚喜，僅13.2L/km的超低油耗是意料之外。

作為一臺(tái)中大型SUV，車重超過2噸的大車，長(zhǎng)時(shí)間低速越野攀爬越障，油耗卻低于14L/km，確實(shí)是意外的收獲。當(dāng)然，這得益于全新奧迪Q7搭載了48V的輕混系統(tǒng)，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有著很好的改善，同時(shí)也提升了駕駛的舒適性。

漫長(zhǎng)的3天征程，接近1000km的穿越，我們體驗(yàn)了眾多不同路況下奧迪Q7的表現(xiàn)，從紅崖出來，驅(qū)使在柏油路上，越野路段的顛簸疲憊感被一掃而盡。

此時(shí)空氣懸掛對(duì)路面細(xì)碎震動(dòng)的過濾非常到位，只要把駕駛模式設(shè)置在舒適模式，讓激烈的駕駛慢下來，再享受車內(nèi)雙層玻璃的隔音跟座椅的寬大和柔軟，又有什么比身體的放松來得更重要？

畢竟在絲毫沒有信號(hào)的無人區(qū)里，什么網(wǎng)絡(luò)沖浪都是浮云，還不如打開座椅按摩功能，來舒緩這幾天的身體緊繃跟疲勞感來得實(shí)在。

只不過天公不作美，在去往格爾木的高速上，我們?cè)庥龅搅松硥m暴，好在威力不算大，能見度也能達(dá)到100米開外。但是漫天飛沙拍打在車身上發(fā)出撞擊聲也不由得讓人提高警惕，打開前后霧燈、降低車速、保持車距、注意觀察成了我們穿越沙塵暴的一套安全動(dòng)作，我們也順利脫離沙塵暴區(qū)域繼續(xù)趕往下一個(gè)落腳點(diǎn)。

最后在臨近格爾木高速出口前，高速路兩側(cè)遍地綠植印入眼簾，此時(shí)此刻心靈似乎被洗禮過一般，變得異常純凈和透徹，畢竟3天的時(shí)間眼里所容下的都是黃、黑、紅的土地，此時(shí)此刻的綠色又讓人看到了生命的旺盛和希望。

3天，我們從甘肅敦煌出發(fā)，最終達(dá)到青海格爾木，上過高原、走過無人區(qū)，在荒涼死寂的大地上我們完成了一次穿越，這對(duì)看慣了城市里的高樓大廈，走過無數(shù)綠蔭道的我們來講，差異化的體驗(yàn)太刻骨銘心了。

而奧迪Q7一路的陪伴和保障讓我們有驚無險(xiǎn)，做工考究、車架剛性強(qiáng)度高、性能強(qiáng)大、舒適配置高的它也帶來了令人滿意的表現(xiàn)，這一趟旅程下來奧迪Q7依舊能完好如初，帶著大家披荊斬棘，順利完成無畏征途的壯舉。

在踏訪原始自然的巧奪天工、遇見柴旦湖最美天堂、穿越紅崖壑谷的大荒漠，飛馳在最美國(guó)道一覽無止盡的體驗(yàn)之旅上，不由得讓我產(chǎn)生了一絲思考。

作為最高階的靈長(zhǎng)類生物，人類很可怕的一點(diǎn)是學(xué)會(huì)了使用工具，并演化了協(xié)調(diào)的四肢跟強(qiáng)大的大腦；但最可怕的一點(diǎn)在于人類一直在探索未知，對(duì)一切未知的事物抱有強(qiáng)大的好奇心跟大無畏的探索精神。

此次全新奧迪Q7無畏體驗(yàn)季，我們也完成了一次對(duì)未知的探索之旅。