上周六，我簡單地談了一下四驅(qū)動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)形式。主要分為分時(shí)4驅(qū)動(dòng)器、全時(shí)4驅(qū)動(dòng)器、及時(shí)4驅(qū)動(dòng)器等。(大衛(wèi)亞設(shè))。

其實(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可謂是一門非常復(fù)雜非常博大精深的一門學(xué)問，平時(shí)我們只能看到有些車的車尾會(huì)標(biāo)記著各種四驅(qū)技術(shù)的名稱，但對(duì)其四驅(qū)能力卻并不了解。

從今天開始，每周六都會(huì)為大家介紹一款品牌的四驅(qū)車型，以及它采用的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和四驅(qū)通過努力。今天我們就先拿奧迪“開刀”。

目前奧迪旗下配備了奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)的車型有很多，從A4L、A6L、Q3、Q5這些合資品牌車型，到進(jìn)口版本的A4、A5、A6、A7、A8、Q7和TT等車型，而對(duì)于那些追求性能的奧迪車型來說，同樣會(huì)配備四驅(qū)系統(tǒng)，像奧迪S3、S5、S6、RS6、S7、RS7、S8、R8、SQ5、TTS和TT RS。

這么多車型記不??？沒關(guān)系，奧迪目前只是沒有給它的小型車A1和緊湊型轎車A3及進(jìn)口版A3車型配備四驅(qū)系統(tǒng)，其余車型都有四驅(qū)版本可供選擇。

說到奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，相信大家都不陌生，令人印象最深的就是之前車尾上那只小壁虎的logo。

quattro一詞在意大利語中就是“四”的意思，最早亮相于1980年，到目前為止經(jīng)歷了8代技術(shù)的沿革，如今奧迪旗下最新的四驅(qū)系統(tǒng)稱之為quattro ultra。

與之前車型上實(shí)用的quattro不同的是，新一代四驅(qū)系統(tǒng)拋棄了純機(jī)械的中央差速器，轉(zhuǎn)而使用電控式多片離合器來分配前后軸之間的動(dòng)力。

通過行車電腦控制調(diào)節(jié)多片式離合器的壓緊程度，來調(diào)節(jié)往后軸輸送的扭矩，以實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能減排的目的。

不過這項(xiàng)技術(shù)目前還只應(yīng)用在全新A4 allroad quattro，未來還會(huì)在即將換代上市的Q5和A5上見到它們的身影。

今天我們就以奧迪Q3、Q5和Q7這三款四驅(qū)版車型為例，來看看它們的實(shí)際表現(xiàn)如何。

在聊之前，先要跟大家澄清幾點(diǎn)大家對(duì)奧迪quattro的誤解：

1、除了目前最新的quattro ultra外，奧迪的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一套純機(jī)械的四驅(qū)系統(tǒng)；

2、該系統(tǒng)可以保證即使三個(gè)車輪全部失去抓地也會(huì)將100%的動(dòng)力傳遞到?jīng)]有失去抓地的車輪上；

3、Torsen(托森)差速器是quattro系統(tǒng)的核心，而像奧迪TT和Q3這種發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的、沒有裝備托森差速器的車雖然名字里有quattro但算不上不是真正的quattro！

4、再次強(qiáng)調(diào)，奧迪quattro是一套系統(tǒng)，只靠性能強(qiáng)大的托森差速器是不可能實(shí)現(xiàn)完美操控以及脫困的，而是需要在quattro系統(tǒng)內(nèi)集成的EDL(電子差速鎖)來配合，為每個(gè)車輪單獨(dú)施加制動(dòng)力，減少因車輪空轉(zhuǎn)而帶來的動(dòng)力損失。

奧迪Q3作為奧迪旗下入門的SUV，使用了一套基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，放置于后橋前端的多片離合器通過內(nèi)部的油壓變化來實(shí)現(xiàn)前后橋的扭矩分配，輪間限滑則依靠電子輔助。

從實(shí)際測(cè)試來看，交叉軸是奧迪Q3四驅(qū)系統(tǒng)的能力上限。對(duì)于這種城市SUV來說，這樣的表現(xiàn)也符合它的定位，即便是遇到一些常規(guī)越野路況，也能保持一定的脫困性，完全可以滿足大部分購買這類豪華緊湊型SUV用戶的日常需求。

如今現(xiàn)款?yuàn)W迪Q5以及在中型豪華SUV市場(chǎng)中馳騁了近8年的時(shí)間，如也到了換代的時(shí)候，全新一代的Q5L將于今年6月份正式上市。至于它將搭載的奧迪最新一代quattro ultra性能如何，我們還不得而知，不過現(xiàn)款Q5的四驅(qū)能力就已經(jīng)很令人滿意了。

盡管奧迪Q5已然“老矣”，但還是具備很不錯(cuò)的脫困能力。因?yàn)樗捎玫氖强v置發(fā)動(dòng)機(jī)，四驅(qū)系統(tǒng)的核心是集成在變速箱內(nèi)的托森式中央差速器，它可以依據(jù)扭矩差來自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸的動(dòng)力分配，純機(jī)械式的結(jié)構(gòu)也保證了它的響應(yīng)速度和耐久度。

奧迪Q7是奧迪品牌的旗艦SUV車型，搭載了奧迪第七代quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)上與之前的區(qū)別在于，自鎖式中央差速器被安置在變速箱殼體之中，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊。它的前后橋輪間均為開放式差速器，輪間限滑依靠電子系統(tǒng)輔助。

奧迪的旗艦SUV沒讓我們失望，它穩(wěn)健、利落地通過了最難的三滑輪組測(cè)試，達(dá)到了應(yīng)有的水平。在測(cè)試之外的部分，奧迪Q7也配備了空氣懸架，在必要的時(shí)候可以升高車身以增強(qiáng)車輛的通過性。如果車主想去野外豁一豁，只要不在極限狀態(tài)下，奧迪Q7足以勝任。

奧迪Q3、Q5與Q7都是定位與城市的SUV，不過從結(jié)果上看，采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)、多片離合器式中央差速器的Q3在四驅(qū)性能方面相對(duì)遜色，只能通過交叉軸測(cè)試。而Q5和Q7的表現(xiàn)足夠令人滿意，均通過了三滑輪組測(cè)試，從過程來看，奧迪Q7要更順暢一些。它們出色的應(yīng)付一些日常越野爛路，但要真想去野地里玩耍，還是找一些硬派越野車吧。