[XCAR購物指南原創(chuàng)]

就Coupe型號而言，為什么兩個車門很少，但可能有人懷疑價格比同一個平臺的四個車型更貴。(約翰f肯尼迪，Northern Exposure，)從實用性的角度來看，它不會比四門汽車有任何優(yōu)勢。

但除此之外，其他方面的優(yōu)勢就非常明顯了。Coupe車型擁有著更加趨于跑車化的車身結(jié)構(gòu)，當然這也為它帶來了更加優(yōu)美的車身線條，加上偏向于運動化的調(diào)校與設(shè)定，所以它能給你更加接近于跑車的外形與駕駛感受。由此看來，你可能就會理解，為什么它的售價要高于同平臺的四門車型了。

此次我們找來了三輛豪華品牌Coupe車型，帶它們?nèi)ゲ菅靥炻妨锪肆铮陂L距離的駕駛過程中，也對它們的駕駛表現(xiàn)有了更充分的了解。這三輛車屬于同級別車型，它們價位相近，有共性也有很多不同之處。

動力方面，三輛車都搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動機，其中A5為車系中搭載高功率2.0T發(fā)動機的車型，并配備了quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，而奔馳C Coupe為C200車型，搭載的是車系中的低功率2.0T發(fā)動機，但也配備了4 MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)，三輛車之中，只有RC為后驅(qū)車型，同樣搭載了2.0T發(fā)動機。

動力方面，三輛車都搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動機，其中A5和C Coupe為四驅(qū)車型，RC為后驅(qū)車型。

動力系統(tǒng)對比
車型	奧迪A5 Coupe 45TFSI運動型	奔馳C200 Coupe 4MATIC 運動版	雷克薩斯RC F SPORT極致版
廠商指導(dǎo)價	55.78	42.18	58.60
發(fā)動機排量	2.0L
進氣形式	渦輪增壓
最大功率	185kW（252Ps）	135kW（184Ps）	180kW（245Ps）
峰值扭矩	370Nm	300Nm	350Nm
變速箱	7擋雙離合	9擋手自一體	8擋手自一體
0-100km/h加速時間	6.7s	7s	7.5s
愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn

從數(shù)據(jù)看來雖然C Coupe明顯不及另外兩輛車，但在C200之上還有C300車型，搭載高功率版2.0T發(fā)動機的車型，最大功率180kW（245Ps），峰值扭矩370Nm，所以C300應(yīng)該才是另外兩輛車的精準對手。但C200也有它的獨特之處，因為C300車型并未配備4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)。即便是C300車型售價也只有48.88萬，在價格上相比另外兩輛車同樣有一定的優(yōu)勢。而雷克薩斯RC看上去售價偏高，但此款車型為配備了例如ACC、車道偏離預(yù)警、自動遠近光等高級配置的頂配車型，所以售價偏高，而在其之下的高配車款，售價與另外兩輛車相似。

毫無疑問，功率與扭矩輸出數(shù)據(jù)更高的A5勢必在三輛車中有擁有最好的動力表現(xiàn)，并且也擁有三輛車中最快的0-100km/h加速時間。但要說到動力輸出感受，它給你的感受卻與以往有所不同，以往的奧迪大多數(shù)都會給駕駛者帶來較為細膩的動力輸出感，而這輛全新A5，當你踩下油門時，卻會帶給你一些陌生的油門反饋感，能感受到它傳遞給你的動力感受略顯粗糙，但依舊強勁有力。而底盤懸掛方面，它保持了奧迪一貫的柔韌與舒適性，但也不失充足的支撐力，在quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的配合下?lián)碛凶銐蚋叩牡妆P極限。

毫無疑問，功率與扭矩輸出數(shù)據(jù)更高的A5勢必在三輛車中有擁有最好的動力表現(xiàn)，并且也擁有三輛車中最快的0-100km/h加速時間。

底盤懸掛方面，A5保持了奧迪一貫的柔韌與舒適性，但也不失充足的支撐力，在quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的配合下?lián)碛凶銐蚋叩牡妆P極限。

而三輛車中動力輸出和售價最低的C Coupe不但沒讓我們失望，反而帶來不少驚喜，如果不看數(shù)據(jù)，僅憑駕駛感受，你并不會感覺出三輛車在動力輸出上有明顯差別，所以，即便是這臺低功率版2.0T發(fā)動機，也足以應(yīng)對日常的大多數(shù)駕駛需求，無論日常代步，還是偶爾的尋找駕駛樂趣，它都能夠滿足你。

雖然同為C200車型，但相比四門版車型，在駕駛感受方面卻有不小的差別，因為Coupe車型擁有相對緊湊的車身尺寸，和更加低矮的車身姿態(tài)。坐入車內(nèi)后，通過座椅也同樣能感受到更加低矮的坐姿，這也能營造出一些跑車的駕駛姿態(tài)，讓你明顯的感受到它與四門版車型的區(qū)別。在駕駛過程中，能感受到車輛更加緊湊，有更好的完整感，轉(zhuǎn)向輕盈且精準，并且有較低的重心。減震器屬于硬朗的類型，但在通過顛簸路段時，能夠通過快速的回彈來抵消顛簸道路所帶來的震動。所以，在不錯的操控感受下，它的舒適性依然能夠得到保證。

三輛車中動力輸出和售價最低的C Coupe不但沒讓我們失望，反而帶來不少驚喜。

三輛車中唯一的后驅(qū)車型RC擁有最靈活直接的車頭指向感，當然，也擁有同樣靈活的車尾。由于它的功率輸出適中，并且在電子穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助下，即便是在激進駕駛的情況下，依舊會覺得它是輕松且易控的，不會像一些大馬力后驅(qū)車型那樣給你帶來些許的不安，甚至有時你會更想深踩油門來享受尾部輕微滑動所帶來的樂趣。

三輛車中唯一的后驅(qū)車型RC擁有最靈活直接的車頭指向感，當然，也擁有同樣靈活的車尾。但即便在激進駕駛的情況下，依舊會覺得它是輕松且易控的，不會給你帶來任何不安。

三輛車的駕駛感受基本處在同一水平線上，都很優(yōu)秀，風(fēng)格各有不同。

三輛車的駕駛感受都展現(xiàn)出了此級別Coupe車型應(yīng)有的特性，靈活、輕盈、易于操控、動力充沛?？陀^來說，三輛車的駕駛感受基本處在同一水平線上，都很優(yōu)秀，風(fēng)格各有不同。而從主觀方面，C Coupe的駕駛姿態(tài)，舒適感和操控感受都調(diào)校的恰到好處，加上它的售價優(yōu)勢，難免會讓人略感心動。

三輛車的駕駛感受都展現(xiàn)出了此級別Coupe車型應(yīng)有的特性，靈活、輕盈、易于操控、動力充沛。

外觀設(shè)計：都是高顏值

外觀設(shè)計方面，三輛車都有著較高的顏值，當然，這也是它們吸引潛在消費者的關(guān)鍵因素之一，這三輛車的高顏值都可以稱得上360度無死角。無論車頭、車側(cè)、車尾都能讓人賞心悅目的看上一會兒。

這三輛車的高顏值都可以稱得上360度無死角。無論車頭、車側(cè)、車尾都能讓人賞心悅目的看上一會兒。

三輛車的車頭都展現(xiàn)出了充足的運動感，并且家族化元素也都得到了很好的呈現(xiàn)，C Coupe與RC都標配了LED大燈，A5標配氙氣大燈之外，LED大燈為選裝配置。

Coupe車型具備著與生俱來的線條美感，與更貼近完美的車身比例。

三輛車都具有低矮的車身姿態(tài)，與跑車般的既視感。A5與C Coupe都配備了19英寸輪圈，車側(cè)視覺效果更加飽滿，RC配備的為18英寸輪圈。

三輛車都采用了2+2的座椅布局，A5的車頂線條一定程度上照顧了后排的頭部空間，而C Coupe與RC的車頂線條則更具流線感。

三輛車都采用了雙出的排氣形式來營造運動氣氛，而RC后杠兩側(cè)還有擾流板設(shè)計，看上去更加夸張。三輛車的尾燈也都有不錯的點亮效果。

內(nèi)飾與空間

內(nèi)飾方面，三輛車都用各自的方式展現(xiàn)著豪華感與運動感，其中最新推出的A5，品質(zhì)感相比曾經(jīng)有所提升，并且配備了更多具有科技感的配置。C Coupe利用更高級的木質(zhì)飾版以及獨特的座椅，營造出比四門版C級更好的運動與豪華感。RC的內(nèi)飾設(shè)計與IS基本相同，但與C Coupe相同，也在座椅以及細節(jié)方面采用了特別設(shè)計。

全新A5的內(nèi)飾無論在設(shè)計還是做工品質(zhì)方面，相比從前都上了一個臺階，奧迪最新的內(nèi)飾設(shè)計元素，都很好的得到呈現(xiàn)。相比另外兩輛車，A5也擁有更加濃重的科技感。

全新的換擋桿設(shè)計已被配備到奧迪的各款新車上，設(shè)計和質(zhì)感都很好，但按鍵式P擋的位置有些不順手，可能需要較長時間的適應(yīng)。

做工精致的MMI控制旋鈕及按鍵，操作感受也令人滿意。

相比老款中控屏幕，無論外形、畫質(zhì)、還是界面設(shè)計都有所提升。

A5配備了全景天窗。

座椅具有豐富的調(diào)節(jié)功能，并且椅墊和靠背的中間部分還采用了翻毛材質(zhì)來提高摩擦力，讓駕乘者有更穩(wěn)定的乘坐感受。

身高187的體驗者坐入A5前排，將座椅調(diào)至最低，頭部基本已無空間，但并不會感到壓抑。

C Coupe的內(nèi)飾與四門版C級基本一致，但木質(zhì)的中控臺飾版以及皮質(zhì)包裹的拼色門板都讓內(nèi)飾看上去更具豪華感。造型美觀的炮筒式雙指針儀表也并不顯得落伍，中央的液晶屏可以顯示豐富的信息。

COMAND系統(tǒng)設(shè)計雖然美觀，但手扶觸控板操作旋鈕，潛意識中總會認為有誤操作的可能，但實際并不會有此類問題。

中控屏幕尺寸不大且邊框較寬，和另外兩輛車相比，這是C Coupe的一點不足。

C Coupe配備了全景天窗。

座椅與四門版C級有明顯不同，造型更類似跑車座椅，并且有不錯的舒適性與包裹感。

C Coupe擁有較低的坐姿及駕駛姿態(tài)，身高187的體驗者坐入C Coupe前排，將座椅調(diào)至最低，頭部還有兩指空間，無壓抑感。

RC的內(nèi)飾基本與IS相同，錯落有致的中控臺和可左右移動的儀表盤是內(nèi)飾的亮點之處。

座椅加熱、通風(fēng)按鍵，駕駛模式選擇旋鈕，以及Remote Touch觸控板，被井然有序的設(shè)置在換擋桿周圍，操作較為便利。

雷克薩斯中控系統(tǒng)的界面設(shè)計已經(jīng)使用了多年，但簡潔的樣式還是較為耐看的，功能和操作感受也能令人滿意。

RC配備了標準尺寸的電動天窗。

由于配備座椅通風(fēng)功能，RC的椅墊與椅背都采用了打孔真皮材質(zhì)，座椅具有不錯的包裹感，側(cè)翼上的縫線勾勒出的線條一定程度上提高了座椅的美觀程度。

身高187cm的體驗者坐入RC前排，將座椅調(diào)至最低，頭部基本沒有剩余空間，但不會感到壓抑。

相比四門版，Coupe擁有更優(yōu)美的車身線條和運動感是件毫無爭議的事。

編輯點評：相比四門版，Coupe擁有更優(yōu)美的車身線條和運動感是件毫無爭議的事。如果你日常多為一人或兩人用車，亦或在考慮購入第二輛或第三輛車，一輛能夠兼顧日常駕駛舒適性，并且具有近乎跑車美感的Coupe車型不失為一個不錯的選擇。

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