邁騰空間不能說是同等級的絕對標桿。既然被稱為邁騰，那空間就不成問題了，甚至還有很大的奢侈。如果這一代B8L不加長的話，原裝歐洲版B8的駕駛感和操作會更好。
試駕過馬自達阿特茲，當時馬自達上市時那個魂動紅真的是驚艷到我了，迫不及待去試駕，當時試駕的是2.0L的，動力沒得說，后排空間也是大的奢侈，唯一覺得就是胎噪和NVH做的一般，應該和19寸輪圈有關系，可是沒辦法我不喜歡它的中控和馬自達標，后來試駕了全新A4L,那次真的是改變了我對B級車的水平印象，一腳油到140,很輕松，操控和地盤質(zhì)感超級好，而且有著很科技感的內(nèi)飾，真的心動，可是預算有限后來邁騰B8L來了，去試駕了，說實在的要說比速騰有質(zhì)的飛躍那是吹牛，因為開了兩年速騰不管怎么我都覺得速騰的質(zhì)感可以說還是A+級的桿，盡管有些人那么黑，然后又試駕了全新A30TF運動型，真的喜歡，平時也就我和我老婆開，空間不是問題，于是下了定金40TFSI運動款，但是頂配沒有無鑰匙進入和織布座椅一直是我的心病，再對比全新邁騰次頂配加裝FPK液晶儀表和丹拿音響(這兩個是我喜歡的)，我一直猶豫不定，等了一個月，我的車A3遲遲不排產(chǎn)，我果斷退了，但我有開始考慮要不要全新A4L,讓我印象深刻的質(zhì)感和操控和科技滿滿的中控，但是想邁騰頂配和A4L最低配(沒有天窗、前大燈好丑、沒有后排出風口、織布座椅，我僅僅是買個殼嗎)于是我決定了換了現(xiàn)在這個邁騰，好多人說我的選擇是對的，我老婆也很支持，就這樣我選擇了現(xiàn)在的邁騰，我相信我的選擇是對的。邁騰20T高功率發(fā)動機，只要你敢踩絕對能給你推出去，前開1.4T速騰，雖然動力也是隨踩隨有，但小排量發(fā)動機，推背感是靠轉(zhuǎn)速拉上去的，而380邁騰，絕對是發(fā)動機的爆發(fā)力，當你踩下油門時，動力瞬間上來，加速平順，換擋干脆，有人說換擋頓挫，但我覺得這套DQ380濕式雙離合變速器還是挺讓我滿意的，作為一個開過捷達和速騰的老大眾鐵粉來說，我應該還算有話語權。方向盤似乎比速騰的小點，手感細膩，速手感輕盈，很容易打方向，高速轉(zhuǎn)向變沉，應該是帶轉(zhuǎn)向比可調(diào)，唯一的缺點就是方向盤有些細，不如新款奧迪A3的手感好(因為之前差點選了A3,關注了很久)。油耗目前有些高，可能是新車磨合的原因，平均13個油，怠速1.9個油，希望后期油耗可以下來。
邁騰懸架有些偏硬，但好處是轉(zhuǎn)彎時對側(cè)向支撐比較到位，過減速帶沒有多余彈跳，地盤質(zhì)感有待提升(相比于奧迪)，雖然是固特異御乘輪胎，主打舒適靜音，但選裝18寸輪圈后，胎噪有些大，但還算能接受，沒辦法為了好看，值得。
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