2021年前11個月奧迪A4L的銷量達到了111849輛。寶馬3系最強，銷量為158939輛。

受芯片危機影響較為嚴重的奔馳C級銷量也達到了117152輛。

目前汽車市場已呈現(xiàn)出高檔品牌向普通消費群體靠攏的趨勢，90后作為如今社會主要的消費群體，消費觀大多是“寧要鳳尾不要雞頭”。進而，一線豪華品牌BBA就會迅速進入到這些年輕人的視野中，其中奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L的定位非常符合這類消費群體的消費觀，無論是價格還是品牌影響力，入門級豪車對這部分年輕人來說都非常有吸引力，那這三款車究竟該怎么選？本期我們將結合汽車門投訴指數(shù)數(shù)據(jù)，和大家詳細分析一下。

根據(jù)汽車門車主反饋的數(shù)據(jù)來看，奧迪A4L、寶馬3系以及奔馳C級都位居2021年前11月投訴指數(shù)排名TOP10。其中，奧迪A4L投訴指數(shù)823.3位居第三，寶馬3系緊隨其后位居第四，奔馳C級的投訴指數(shù)為390.2，低于其他兩大品牌，排在第九。從該數(shù)據(jù)可以看出，車主對于奔馳C級的滿意程度要高于其他兩個車型。值得注意得是，三款豪華中型車之所以投訴指數(shù)TOP10較高，一定程度上與其市場保有量有很大關系。

根據(jù)上圖我們可以一眼看出，奧迪A4L在車身及電氣上的投訴指數(shù)最高。寶馬3系的發(fā)動機和制動系統(tǒng)投訴指數(shù)都是三車中最高的，尤其是投訴指數(shù)普遍不高的制動系統(tǒng)遠超過了變速箱和服務。這表明，寶馬3系的制動系統(tǒng)遭遇了集中投訴。奔馳C級發(fā)動機同樣遭到了不少投訴，但其他各項投訴指數(shù)都低于另外兩款車型。

具體來看，寶馬3系在車身及電氣方面的投訴指數(shù)要低于奧迪A4L，變速箱投訴指數(shù)偏低，其余方面的投訴指數(shù)均高于奔馳C級及奧迪A4L；奔馳C級只有發(fā)動機投訴指數(shù)略高于奧迪A4L，變速箱投訴指數(shù)高于寶馬3系，其他層面的問題并不突出；奧迪A4L車身及電氣方面的投訴指數(shù)高達433.7，已經(jīng)超過寶馬3系和奔馳C級投訴指數(shù)之和，不僅如此奧迪A4L在變速器上的投訴指數(shù)同樣讓人擔憂高達206.3，依然超過了寶馬3系和奔馳C級投訴指數(shù)之和，從這些數(shù)據(jù)上我們可以清晰的看到奧迪A4L在車身及電氣和變速箱層面的問題較為嚴重，值得引起廣大消費者的注意。

總體來看，三款豪華中型車的典型問題占比都未超過50%，奧迪A4L在變速箱問題上出現(xiàn)了異響問題，占比16.86%。出乎意料的是寶馬3系，最突出的問題出現(xiàn)在制動系統(tǒng)異常磨損，占比較高達到20.73%；奔馳C級最為嚴重的問題表現(xiàn)在發(fā)動機故障燈亮，該占比達到36.1%。

具體來看，奧迪A4L首先引起車主不滿的問題是變速箱存在異響的情況，那臺7速濕式雙離合變速箱成了問題的罪魁禍首。奧迪A4L燈罩裂紋及變形問題的投訴率也達到了11.02%。此外，奧迪A4L發(fā)動機漏防凍液問題的投訴占比也達到了10%，問題車輛集中在2015款及2016款。有車主表示，這種問題不應該發(fā)生在豪華品牌上。

寶馬3系遭到投訴率最高的問題是制動系統(tǒng)異常磨損，該問題的投訴占比達到20.73%，據(jù)寶馬通告稱，該問題為活塞環(huán)密封件表面質量制造偏差造成的后輪制動器上的拖拽力增加所致。另值得注意的是，寶馬3系得發(fā)動機燒機油問題也比較嚴重，該問題的投訴占比達到了15.47%。有車主反映，車輛僅行駛了3000公里左右，行車電腦就開始提示機油不足，該問題集中表現(xiàn)在2020款330Li xDrive M版本之上。

奔馳C級最典型的問題為發(fā)動機故障燈亮，投訴占比高達36.14%。該問題集中發(fā)生在2020款C260運動版和2021款C260L運動星耀臻藏版兩款車型。據(jù)了解，造成該問題的主要原因是ME控制器出現(xiàn)故障，需要更換發(fā)動機控制單元并進行匹配。另外，奔馳C級的發(fā)動機抖動投訴指數(shù)占比也達到了13.42%。經(jīng)查，該問題的原因是原廠的活塞材質存在問題。

總結：

整體分析下來發(fā)現(xiàn)，三大豪華中型車中，寶馬3系和奧迪A4L的投訴指數(shù)都較高，奔馳C級投訴指數(shù)要低一些。

奧迪A4L的變速箱異響頓挫問題比較嚴重，2019款和2020款車型的燈罩變形問題也不讓人省心。寶馬3系的發(fā)動機和制動系統(tǒng)投訴指數(shù)都是三車中最高的，尤其是投訴指數(shù)普遍不高的制動系統(tǒng)遠超過了變速箱和服務。奔馳C級發(fā)動機同樣遭到了不少投訴，但其他各項投訴指數(shù)都低于另外兩款車型不高。

結合三大豪華中型的市場保有量來看，奔馳C級的投訴率更低，產(chǎn)品品質更值得信任一些。